續(xù)航是當前新能源車型最敏感的詞語之一，曾幾何時更是限制新能源汽車發(fā)展的最重要因素。正是因為這層陰影，各大新能源汽車廠商在造車時，幾乎都將續(xù)航當作重中之重去發(fā)展，并以之為噱頭進行宣傳。

過去，我們聽到的廠商宣傳多是500km（更早期不談），而前段時間，突破600km續(xù)航的車型也幾乎比比皆是。到了上海車展之后，我們更是能夠在市場上看到大量續(xù)航突破700km的新車。因此，我們今天不妨來盤點一下，那些續(xù)航超長的全新純電動車型。

智己汽車-智己L7

預(yù)售價：40.88萬元

智己L7是智己汽車在今年1月發(fā)布的首款產(chǎn)品，其定位于中大型轎車，并在上海車展開啟預(yù)定，預(yù)售價為40.88萬元。很明顯，智己L7主打的中高端市場，因而不論是在硬件上還是軟件上，智己L7都有著非常豐富的配備。

先是在動力上，智己L7配備了93kWh和115kWh電池包，續(xù)航分別達到了615km和接近1000km，但目前仍不清楚這是在什么工況下測得的數(shù)據(jù)。同時，新車還將配備動態(tài)四驅(qū)技術(shù)，后軸為主驅(qū)動，電動機總最大功率400kW、總最大扭矩700N·m，0-100公里加速用時3.9秒。值得一提的是，新車還將搭載11kW的無線充電技術(shù)，下車后自動泊車技術(shù)讓車輛自動駛向車位，并開啟無線充電。

蔚來-蔚來ET7

指導(dǎo)價：44.80-52.60萬元

作為蔚來的首款轎車，蔚來ET7在今年的1月份就已經(jīng)首發(fā)并公布價格。這款同樣定位于中大型轎車的蔚來ET7，本身最大的亮點莫過于車規(guī)級激光雷達的搭載，這將能夠賦予蔚來ET7擁有實現(xiàn)更高級別輔助駕駛的底氣。

續(xù)航方面，蔚來ET7共提供3種續(xù)航里程，分別搭載70kWh、100kWh和150kWh的三種電池包，可分別提供500km、700km和1000km的NEDC續(xù)航里程。同時，蔚來ET7搭載前后雙驅(qū)動電機，系統(tǒng)綜合最大功率為480kW，峰值扭矩為850N·m，0-100km/h加速時間為3.9s?？梢哉f，新車對于蔚來能否真正走向高端市場有著非常重要的意義，而根據(jù)蔚來的規(guī)劃，新車要到明年的第一季度才能陸續(xù)交付，因此我們也只能拭目以待了。

北汽新能源-極狐阿爾法S

指導(dǎo)價：25.19-34.49萬元

阿爾法S是極狐品牌下的第二款車型，同樣是定位于中大型轎車，實行的也是極狐品牌一貫的“錯位競爭”策略，與上述新車在價格上錯開，對于極狐而言，這無疑能夠獲得更良好的發(fā)展機會。極狐還發(fā)布了阿爾法S華為HI版，預(yù)售價分別為38.89萬元和42.99萬元。

新車和阿爾法T同平臺生產(chǎn)，有著麥格納品質(zhì)的加持和華為智能系統(tǒng)的背書，雖然價格比同級產(chǎn)品低，但起碼賬面數(shù)據(jù)和產(chǎn)品實力表現(xiàn)不俗。同時，在續(xù)航里程上，新車搭載67.3kWh和93.6kWh兩種不同容量的電池，可分別提供525km、603km和708km三種NEDC續(xù)航里程以供消費者選擇。值得一提的是，阿爾法S華為HI版將搭載華為自動駕駛技術(shù)，官方宣稱能夠達到全程由車輛自行判斷路況的水準，這實在是讓人多了幾分期待。

極氪-極氪001

指導(dǎo)價：28.10-36.00萬元

比起上述三款新勢力的車型，極氪雖然是新創(chuàng)品牌的身份，但旗下新車極氪001的熱度卻要明顯高很多。新車基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，外觀基本延續(xù)了概念車的造型設(shè)計，前臉保留了領(lǐng)克家族的風(fēng)格，分體式的大燈非常具有辨識度。

動力上，極氪001提供兩種動力系統(tǒng)，分別為雙電機版本和單電機版本，其中搭載的雙電機最大功率400kW，0-100km/h加速時間僅3.8s。續(xù)航里程上，極氪001同樣提供兩種選擇，分別對應(yīng)容量為100kWh的三元鋰電池和86kWh電池組兩種。其中，容量為100kWh的三元鋰電池的單電機版本車型，NEDC工況下的續(xù)航里程為712km，雙電機版本的續(xù)航里程則為606km，搭載86kWh電池組的雙電機版本車型，續(xù)航里程為526km。

梅賽德斯-EQ-奔馳EQS

指導(dǎo)價：暫無

作為奔馳純電動平臺EVA平臺下的首款產(chǎn)品，奔馳EQS同時也是首款搭載奔馳MBUX Hyperscreen系統(tǒng)的車型。從定位上看，奔馳EQS對應(yīng)奔馳S級，但由于新車整體采用溜背的造型設(shè)計，而且內(nèi)飾也用上了家族的全新設(shè)計，因而看上去更為年輕。

奔馳提供一組108.7kWh的鋰電池組，提供兩種動力可選。其中，入門級型號為EQS 450+，采用后軸單電機布局，最大功率245kW，峰值扭矩568牛·米。旗艦型號EQS 580 4MATIC則在前后軸分別搭載一臺電機，最大功率385kW，峰值扭矩855?！っ?，其0-100km/h加速僅為4.1秒。在續(xù)航方面，新車的最大續(xù)航里程有望達到770km，但需要注意的是，該續(xù)航里程是在WLTP工況下測得，因而對比上述三款車型無疑會更有說服力。

從去年的北京車展到今年的上海車展，不過過去了短短的7個月，但是新能源汽車的頭部選手們就已經(jīng)將600km的常態(tài)續(xù)航推進了700km的門檻，大有向著1000km發(fā)展的勢頭。而且在今天提到的5款車型中，除了奔馳EQS以外，其余4款車型均為自主品牌對中大型新能源轎車發(fā)起的沖擊，由此看來，中國品牌在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車并非毫無可能。

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