放眼全球，中國(guó)目前已經(jīng)成為了車企們不可多得的安室利處。然而，“缺芯”問題將會(huì)持續(xù)成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)車企提升銷量的主要困擾。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新零售銷量數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)160.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.4%，與2019年150.9萬(wàn)輛相比增長(zhǎng)6.6%，但相比3月的175.2萬(wàn)輛下降8.3%；1-4月累計(jì)銷量670.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.7%，與2019年同期的659.6萬(wàn)輛相比增長(zhǎng)了1.6%。

可以看出，當(dāng)前的中國(guó)車市不僅比去年疫情大爆發(fā)時(shí)有了肉眼可見的好轉(zhuǎn)，同時(shí)也比2019年的同期車市表現(xiàn)還要好。從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，4月轎車、SUV、MPV、新能源同比紛紛呈上升狀態(tài)，尤其新能源同比漲幅高達(dá)192.8%；環(huán)比方面，四大細(xì)分市場(chǎng)一致下滑，這也呼應(yīng)了4月車市整體環(huán)比下滑的事實(shí)。

芯片危機(jī)和“絕絕子”北大眾

雖然4月是車市由旺季轉(zhuǎn)向淡季的分水嶺，但在中國(guó)大環(huán)境和經(jīng)濟(jì)一度向好的態(tài)勢(shì)下，環(huán)比下滑近十個(gè)點(diǎn)與全球“缺芯”問題密不可分。

針對(duì)芯片短缺問題，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，芯片短缺所涉情況十分復(fù)雜，目前所缺的量也很大，娛樂性芯片供應(yīng)更緊張，很難確定芯片短缺問題何時(shí)能解決?；谀壳扒闆r判斷，今年四季度芯片短缺會(huì)有所緩解，明年第一季度可能會(huì)得到較好解決，但芯片供應(yīng)問題對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的影響可能重點(diǎn)在二季度顯現(xiàn)。所以，4月份車市銷量的環(huán)比下降并不是單純地進(jìn)入淡季而已。

一方面，由于智能化和電氣化浪潮的卷席，驅(qū)動(dòng)汽車對(duì)芯片的需求持續(xù)快速增加；另一方面，全球疫情仍處于不明朗態(tài)勢(shì)，尤其是以印度為首的一些國(guó)家開始進(jìn)入疫情大爆發(fā)階段，國(guó)際社會(huì)與政治環(huán)境的不確定性都進(jìn)一步放大了芯片短期內(nèi)的供給失衡。

除了如美國(guó)所愿，中國(guó)一些企業(yè)因?yàn)槿毙緦?dǎo)致停產(chǎn)，如蔚來(lái)曾停產(chǎn)5天，長(zhǎng)城也因缺芯受到一定程度的影響外，其它國(guó)別的車企依然沒能逃過全球經(jīng)濟(jì)一體化下的連帶效應(yīng)，像大眾、福特、日產(chǎn)、豐田等都因此受到較大影響，通用甚至生產(chǎn)出了“缺芯汽車”。即便如此，中國(guó)良好的社會(huì)環(huán)境也給予了各大車企以想象。

在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的廠商4月零售前15強(qiáng)排名中，一汽-大眾以近16萬(wàn)的成績(jī)領(lǐng)跑各大車企，這也是它今年連續(xù)第四個(gè)月成為車企銷量冠軍，雖然同比下降了1.7%，但是相比第二名上汽通用同比上漲13.6%至11.6萬(wàn)輛來(lái)說(shuō)，一汽-大眾也有絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，一汽-大眾奧迪還因芯片短缺本月減產(chǎn)約30%，涉及奧迪A4L、A6L、Q5L等主力車型。參考其3月份的銷量，預(yù)計(jì)4月份減產(chǎn)將超過2萬(wàn)輛。

以第四名10.1萬(wàn)輛的東風(fēng)日產(chǎn)為分水嶺，前四強(qiáng)本月銷量都處在10萬(wàn)輛以上，長(zhǎng)安汽車以9.8萬(wàn)輛排名第五，領(lǐng)先第六名吉利汽車近7000輛。第七名東風(fēng)本田至第十四名華晨寶馬，銷量從8.5萬(wàn)輛到6.1萬(wàn)輛，差距在2萬(wàn)輛左右，而今年也是自2020年以來(lái)首次進(jìn)入前15強(qiáng)榜單的比亞迪汽車，以4.4萬(wàn)輛的成績(jī)擠下奇瑞汽車，拿下榜單最后一個(gè)席位。這也可以看出，比亞迪汽車與前14強(qiáng)在銷量量級(jí)上確實(shí)有著很大的差距。

值得注意的是，1-3月都在前十席位的長(zhǎng)城汽車，本月掉隊(duì)至第十一名。換個(gè)角度看，前十強(qiáng)自主品牌就只有長(zhǎng)安汽車和吉利汽車?？梢灾赖氖?，當(dāng)“考題”越難時(shí)，就更能看出自主與合資品牌之間的差距。

在與更具參考數(shù)據(jù)的2019年做比較時(shí)，令人感到意外的是在前15強(qiáng)中，僅有4家車企銷量同比下滑，分別是上汽大眾、吉利汽車、廣汽本田和長(zhǎng)城汽車，下滑幅度分別為25.2%、5.2%、1.7%和0.6%。

不得不提的是長(zhǎng)安汽車，2019年同期，它的銷量?jī)H為3.8萬(wàn)輛，到今年4月，銷量直接翻了近三倍，達(dá)到9.8萬(wàn)輛，增幅高達(dá)159.4%。只能說(shuō)，2018年長(zhǎng)安汽車提出“第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”戰(zhàn)略已到了摘收果實(shí)的時(shí)機(jī)。

至于前15強(qiáng)1-4月的累計(jì)銷量，一汽-大眾這個(gè)“絕絕子”更是以71.9萬(wàn)輛的累銷，遙遙領(lǐng)先第二名上汽大眾的48.5萬(wàn)輛，兩者差距23.3萬(wàn)輛，僅比累銷排名第十二的廣汽本田少1萬(wàn)輛。而吉利汽車與長(zhǎng)安汽車相差4.8萬(wàn)輛，讓前者今年難以保住自主品牌銷冠的寶座又多了一層數(shù)據(jù)的印證。

日系從SUV市場(chǎng)瓦解對(duì)手

在市占率方面，4月入榜的15家車企中，德系（四家）市占率為24.2%，較上月下降1.3個(gè)百分點(diǎn)，與1月的25.6%相比下滑1.4%；日系車（五家）24.0%，較上月提高1.7個(gè)百分點(diǎn)，自今年以來(lái)，日系市占率已連續(xù)三個(gè)月上漲，1月份時(shí)為20.6%，目前整體已上漲3.4%。

自主品牌（五家）23.0%，較上月微滑0.3個(gè)百分點(diǎn)，與1月份的26.5%相比下滑3.5%；美系車（一家）7.3%，比上月增長(zhǎng)0.6%。4月15家車企合計(jì)占狹義乘用車零售市場(chǎng)的78.5%，比上月增長(zhǎng)0.6%。

對(duì)比2019年的同期累計(jì)市占率來(lái)看，僅有上汽通用、上汽大眾、吉利汽車和上汽通用五菱市占率處于下滑狀態(tài)。值得注意的是，上汽系市占率紛紛下滑，對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，如何扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)成為當(dāng)前的重中之重。

此外，今年前14強(qiáng)的市占率相比2019年來(lái)說(shuō)，整體提高了6.1%至76.2%。毫無(wú)疑問，中國(guó)車市“馬太效應(yīng)”已板上釘釘，未來(lái)弱勢(shì)車企的生存空間將會(huì)變得越來(lái)狹窄，直至消失或被強(qiáng)勢(shì)車企吞并。

在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月零售15強(qiáng)車型數(shù)據(jù)中，轎車和SUV各具亮點(diǎn)。轎車市場(chǎng)主要表現(xiàn)為大漲與大跌，漲幅在20%以上的車型有全新英朗、寶馬3系、奔馳C級(jí)和凱美瑞，分別為24.3%、39.9%、22.1%和35.3%，可以知道的是，消費(fèi)者對(duì)于B級(jí)車和豪華車的消費(fèi)處于擴(kuò)大需求狀態(tài)；大跌轎車分別為新朗逸、帝豪和新速騰，降幅各為11.2%、20.2%、20.5%。

4月的SUV市場(chǎng)可以用“改朝換代”來(lái)形容。一直以來(lái)，哈弗H6都是這個(gè)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，在今年2月以前，它已經(jīng)連續(xù)92個(gè)月（7年零8個(gè)月）獲得SUV銷量榜第一名。不過在今年2月份，長(zhǎng)安CS75以1,299輛的優(yōu)勢(shì)取得SUV的冠軍寶座，可想而知，這對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)是多么振奮人心的事件，但對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)并不是好消息。

在“SUV冠軍”事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)后，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮因此發(fā)布一封內(nèi)部郵件，稱：“中國(guó)品牌汽車齊頭并進(jìn)，共贏發(fā)展，方有中國(guó)品牌之勢(shì)能，才是中國(guó)品牌之大幸?！贝肃]件一出，SUV冠軍之爭(zhēng)也因此告一段落。不過，事情并沒有朝著長(zhǎng)城和長(zhǎng)安所想的方向發(fā)展。

本月，本田CR-V以29,302輛的成績(jī)登頂長(zhǎng)期被自主品牌霸占的SUV榜單，多出第二名哈弗H6近4000輛，第三名長(zhǎng)安CS75近7000輛。這樣的格局，本田、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安三方應(yīng)該都沒有想到。

不得不說(shuō)，“鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利”，問題的關(guān)鍵是，2021年4月將成為合資品牌對(duì)于SUV市場(chǎng)發(fā)起沖鋒的分水嶺，特別是本田在SUV前十強(qiáng)中占據(jù)了四款車型，這也意味著過去以自主品牌和大眾汽車品牌為SUV領(lǐng)導(dǎo)者的形象逐步被本田奪去。