【有車以后 試駕】作為一個奧迪死忠粉以及一名汽車編輯，我一直有個想法，希望有機會能把奧迪旗下的所有車型都可以試一遍。

念念不忘必有回響，昨天我一小時內(nèi)就開了6輛奧迪車，雖沒實現(xiàn)把奧迪車都試一遍的想法，但開完性能轎跑RS 4 Avant、RS 5 Coupe，再去開A3、Q7等家用車的感覺變化，真的太妙了。

介紹下背景，我此次參加的是奧迪ADE駕控體驗營。在這一次活動，奧迪一共祭出了6款車型，其中包括了兩門轎跑RS 5 Coupe，兩廂家轎A3，SUV Q5L、Q7，以及大家期盼已久的高性能旅行車RS 4 AVant。

整個試駕體驗分成科技體驗區(qū)、競速區(qū)、越野區(qū)以及趣味試駕區(qū)四大板塊，此次奧迪所帶來的6款產(chǎn)品，按不同的定向分布在不同的區(qū)域。

  競速——奧迪RS 4 Avant&RS 5 Coupe

競速體驗，是此次駕控營活動最刺激的一個環(huán)節(jié)，擁有蛇形彎、8字形、直線加速三個項目。最值得一提的是，所試駕的車型是高性能旅行車RS 4 Avant和兩門轎跑RS 5 Coupe。

先說說這兩款車，論設(shè)計、顏值，這兩款車真沒得挑，奧迪家族獨有的運動包圍，一個字形容，那就是“帥”。

但相較之下，還是RS 4 Avant更令人著迷。瓦罐車身、雙邊排氣、19英寸輪圈、噴黃“大鮑魚”，每一個元素都在訴說運動二字。

RS 4 Avant在2019年首次引入中國，當時由于發(fā)動機是國五排放標準，因而未能大規(guī)模販售。而新一款奧迪RS 4 Avant已是國六排放，這下還不是國內(nèi)瓦罐車迷的囊中之物？

擁有2.9升V6雙渦輪增壓引擎，扭矩高達600N·m的RS 4 Avant，零百加速只需3.9s。將駕駛模式調(diào)至運動狀態(tài)，直線加速一腳油門到底，不到1秒鐘一股強烈的推背感迅速透過身體周邊脈絡(luò)，傳入大腦，突然而至的G值很是上頭。

這還沒完，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不斷攀升，一聲噗的回火聲似在耳邊響起，進一步攀升的時速令人熱血澎。嗯，確認過眼神，這是真RS。當然，跑得快還要剎得住，120km/h（瞥了一眼時速表）時速下一腳重剎，車速迅速慢了下來，六活塞大卡鉗果然沒讓人失望。

需提一下的是，個人感覺RS 4 Avant轉(zhuǎn)向整體有些偏輕柔，這和多數(shù)運動調(diào)校風(fēng)格車型的偏重轉(zhuǎn)向不同，但指向性不錯，精準度高。在連續(xù)蛇形彎和8字形彎，輕打方向盤，車身就迅速做出了反應(yīng)，表現(xiàn)雖說不上人車合一，但跟隨性確實不錯。

此外，或許是因為過于頻繁激烈駕駛，輪胎有些過熱，再加上本身試駕場地又是附著力相對較低的水泥路面的原因，在試駕急速通過蛇形彎之時，車子給我的感覺已經(jīng)有那么一些發(fā)飄，但這并不能遮蓋它出色的轉(zhuǎn)向操控性。

至于兩門轎跑RS 5 Coupe，一番體驗下來，動力爆發(fā)性、操控轉(zhuǎn)向等駕控感覺和RS 4 AVant差不多。而從機械硬件來看，硬件也是2.9T V6 ，參數(shù)均是450Ps、600N·m、3.9s破百。不過，排氣聲浪需要選裝，感覺這點RS 4 Avant更有誠意。

除了排氣聲浪可選裝以外，RS 5 Coupe和RS 4 Avant一樣，同樣可選裝RS運動懸架、DRC動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)，這兩大硬件對于拔高整車的駕控感都大有裨益。

  操控——全新一代奧迪A3

除性能派RS 5 Coupe和RS 4 Avant，這一次Lab體驗營，奧迪還帶來了全新一代奧迪A3。而針對A3，奧迪推出了趣味試駕體驗。別說，雖然A3主打的是家用，但車還是挺好玩的。

此次趣味繞樁測試的A3是兩廂版本，因為車身短所以靈活性不錯。實際測試，奧迪A3轉(zhuǎn)向沒什么空隙，指向精準，車輛在駕駛者給出轉(zhuǎn)向指令以后，車尾車頭迅速給出反應(yīng)，循跡性好。

其次，新一代A3的懸掛調(diào)校軟硬適中，配合上輕松轉(zhuǎn)向調(diào)校，開起來還是比較輕松愜意的。此外，A3的懸架壓縮和回彈速度都很快，過彎轉(zhuǎn)向時車身防側(cè)傾表現(xiàn)得很有信心。

但動力表現(xiàn)就只能用一句歌詞來形容了，“我還是從前那個少年，沒有一絲絲的改變”。是的，新一代A3的動力輸出后半段還是沒得說，但初始那幾秒鐘的油門響應(yīng)速度依然還是有那么點遺憾。

  智能&四驅(qū)——奧迪e-tron&Q7&Q5L

在科技體驗區(qū)，奧迪通過e-tron展示了一些奧迪當前的一些智能化科技技術(shù)，如后部橫向交通輔助系統(tǒng)等；越野區(qū)奧迪Q7和Q5L，通過交叉軸、階梯路、駝峰等路況，展示Q系列產(chǎn)品的強大通過性與四驅(qū)越野性能。

e-tron是奧迪國產(chǎn)首純電SUV，續(xù)航里程超500km，就是充電效率可以更快一些。除三電以外，e-tron的六邊形可變網(wǎng)格柵、貫穿LED尾燈等，時尚有個性。

遠不止此，e-tron還揉合了奧迪一系列的黑科技配置，包括可變空氣懸架、電子四驅(qū)、智能碰撞預(yù)警、離車警告、全息影像、后部橫向交通輔助系統(tǒng)等等。

從實際體驗來看，e-tron身上的有些科技功能還是不錯的，比如在濕滑路面，電子四驅(qū)可以主動分配扭矩，保證e-tron在濕滑路面通行時避免打滑。

而后部橫向交通輔助系統(tǒng)也是個不錯的功能，當?shù)管囓囕v識別到后方有人時，會發(fā)出預(yù)警提醒駕駛者后方有障礙物（人），當物體（人）沒有及時避開，車輛會自動進行緊急制動。

越野體驗區(qū)就比較簡單了，主要是通過一些特殊路面，來彰顯奧迪Q7和Q5L的四驅(qū)越野性能。Q7和Q5L都加持了奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，該套四驅(qū)可根據(jù)路況對扭矩進行按比例分配。

Quattro四驅(qū)的加持，再配合強勁的動力輸出（Q7 3.0T V6；Q5L 2.0T L4），奧迪Q5L和Q7都輕松通過了駝峰、交叉軸、高角度爬坡、階梯路、側(cè)坡、涉水考驗。

當然，強大的四驅(qū)和動力只是Q5L和Q7的其中一面，在其它方面也有出色的表現(xiàn)。首先，顏值都在線。其次，Q7還有四輪轉(zhuǎn)向、智能駕駛輔助、自適應(yīng)空氣懸掛等；Q5L支持智能語音控制，L2級智能駕駛輔助等功能。

  編輯點評

此次駕控體驗營，奧迪拿出的6款車型，既有主打日常家用的，也有追求駕控與性能的。雖然試駕體驗時間都不長，但多樣化體驗確實不錯。既能談性能駕控，又能談家用舒適，這就是奧迪品牌身上的一種特殊魅力。