要說(shuō)五一期間車圈最讓人震驚的消息，當(dāng)屬5月5日沖上微博熱搜的“寧德時(shí)代曾毓群成香港首富”。

曾毓群的身家達(dá) 345 億美元，一舉超過(guò)了常年占據(jù)香港首富席位的李嘉誠(chéng)和李兆基。曾毓群登頂香港首富的戲碼，像極了今年年初馬斯克以1850億美元的個(gè)人資產(chǎn)問(wèn)鼎世界首富的故事。不同的是，馬斯克逆襲背后是特斯拉股價(jià)一飛沖天，而曾毓群在富豪榜上穩(wěn)步向前，則是與寧德時(shí)代股價(jià)近年的飆升密切相關(guān)。

不過(guò)，首富的王座更新極快。在5月4日晚間8點(diǎn)左右，李嘉誠(chéng)的最新身價(jià)又增長(zhǎng)至345億美元，之后再次超越曾毓群。盡管只是暫時(shí)登頂，但相比2020年3月曾毓群97億美元的身價(jià)，其目前的財(cái)富已經(jīng)實(shí)現(xiàn)約三倍的漲幅。 

隨著近幾年新能源汽車銷量猛增，新能源概念股在資本界深入身心。寧德時(shí)代發(fā)布2021年第一季度財(cái)報(bào)，報(bào)告期內(nèi)，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)收191.67億元，同比增長(zhǎng)112.24%，實(shí)現(xiàn)扣非歸母凈利潤(rùn)為16.72億元，同比增長(zhǎng)290.5%。

寧德時(shí)代在 2021 年第一季度繼續(xù)保持了其在2020年的賺錢能力。寧德時(shí)代發(fā)布 2020 年年度財(cái)報(bào)。2020 年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 503.19 億元，同比增長(zhǎng) 9.9%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn) 55.83 億元，同比增長(zhǎng) 22.43％，實(shí)現(xiàn)扣非歸母凈利潤(rùn) 42.65 億元，同比增長(zhǎng) 8.93％，超市場(chǎng)預(yù)期。

上市僅 3 年時(shí)間，寧德時(shí)代相比 IPO 時(shí)的發(fā)行價(jià)已經(jīng)翻了超過(guò) 10 倍。目前其最新市值為 9042 億元，穩(wěn)固創(chuàng)業(yè)板“一哥之位”。

和曾毓群一起因?qū)幍聲r(shí)代股價(jià)暴漲而身價(jià)飛天的還有8位高管和早期投資者，財(cái)富達(dá)到了 10 億美元以上，登上福布斯全球富豪榜。寧德時(shí)代現(xiàn)在擁有的億萬(wàn)富翁數(shù)量超過(guò)了谷歌和 Facebook 等美國(guó)科技巨頭。值得一提的是，這九個(gè)人的財(cái)富加起來(lái)價(jià)值720億美元，對(duì)于一家成立10年的公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)驚人的成就。

美團(tuán)CEO王興曾在自己創(chuàng)立的飯否上回憶：一個(gè)早年投資了寧德時(shí)代的朋友說(shuō)，第一次走進(jìn)曾毓群狹小的辦公室就被墻上的大字震撼了，上寫著“賭性堅(jiān)強(qiáng)”。朋友心想果然是福建人，調(diào)侃說(shuō)為什么不掛“愛(ài)拼才會(huì)贏”呢，曾毓群正色道：“光拼是不夠的，那是體力活，‘賭’才是腦力活。”

可以說(shuō)“賭”字貫穿了曾毓群的整個(gè)工作生涯。三十多年前，曾毓群“賭”上了命運(yùn)，放棄“鐵飯碗”工作下海打工；1999年，他再次選擇“賭”事業(yè)方向，決定入局手機(jī)鋰電池行業(yè)；有了在電池行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，2011年曾毓群再一次“賭”風(fēng)口，就在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處于新能源汽車行業(yè)騰飛的前夜，他將已布局多年的動(dòng)力電池事業(yè)部從ATL中獨(dú)立出來(lái)，隨即全體前往寧德成立寧德時(shí)代。

而曾毓群和寧德時(shí)代能“賭”贏這一局，“天時(shí)地利人和”缺一不可。 

從天時(shí)來(lái)看，2014年，隨著特斯拉Model S在國(guó)內(nèi)的首次亮相后，蔚來(lái)、小鵬、理想及威馬等諸多新能源車企就如“雨后春筍”一般涌現(xiàn)。

政策紅利同樣也在推動(dòng)新能源行業(yè)的快速發(fā)展。2011年，在國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告中，新能源汽車再次被國(guó)務(wù)院確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，主要發(fā)展方向?yàn)椴咫娛交靹?dòng)汽車和純電動(dòng)汽車，而動(dòng)力電池行業(yè)作為其產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)，同樣成為了眾多資本所青睞的賽道之一。 

從地利來(lái)看，就在寧德時(shí)代成立的一年后，中央發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020年）》，規(guī)劃提出到2015年，動(dòng)力電池模塊比能量要達(dá)到150Wh/kg以上，那時(shí)只有三元鋰電池能達(dá)到這一指標(biāo)。而寧德時(shí)代是當(dāng)時(shí)唯一可扶持的目標(biāo)。因此2016年寧德時(shí)代營(yíng)收大增161%，歸母凈利潤(rùn)則大增206%。

除了對(duì)于動(dòng)力電池賽道本身的利好之外，政策端在一定意味上也保護(hù)了寧德時(shí)代、比亞迪等動(dòng)力電池的發(fā)展。2015年，工信部推出了動(dòng)力電池企業(yè)“白名單”，國(guó)內(nèi)新能源車企只有采用“白名單”中企業(yè)的電池才能獲得補(bǔ)貼，名單之中就有寧德時(shí)代，而日韓企業(yè)被攔在了名單外。這也成為國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的反超機(jī)會(huì)。

而說(shuō)到人和，就需要提到寧德時(shí)代與寶馬的合作。 

2012年，也就是寧德時(shí)代成立一年后，曾毓群就順利拿到了來(lái)自寶馬的訂單，這也是這家公司成立后的第一個(gè)大訂單。曾毓群曾經(jīng)透露：“我們的運(yùn)氣是比較好的，一開(kāi)始做動(dòng)力電池就是跟寶馬合作?！边@是一場(chǎng)雙贏的合作，寶馬為寧德時(shí)代提供了動(dòng)力電池的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，寧德時(shí)代借此完成了從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)交付的一整套動(dòng)力電池流程，為接下來(lái)打開(kāi)局面打了個(gè)樣。

寧德時(shí)代吃透了寶馬800多頁(yè)的生產(chǎn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，此后去敲其他汽車廠大門時(shí)，無(wú)往不利。這是一場(chǎng)雙贏的合作，寶馬為寧德時(shí)代提供了動(dòng)力電池的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，寧德時(shí)代借此完成了從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)交付的一整套動(dòng)力電池流程，為接下來(lái)打開(kāi)局面打了個(gè)樣。

有了來(lái)自寶馬的背書(shū)，寧德時(shí)代收獲到的不僅是在行業(yè)內(nèi)的名氣提高，同時(shí)也讓公司步入發(fā)展“快車道”。 

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，2019年寧德時(shí)代的客戶為120家，2020年2月，寧德時(shí)代公告稱將成為特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的電池供應(yīng)商。自此，寧德時(shí)代集齊了包括特斯拉、戴姆勒、寶馬、大眾、豐田、本田、現(xiàn)代等幾乎所有全球頭部車企。

在這樣的勢(shì)頭下，曾毓群和寧德時(shí)代很快來(lái)到高光時(shí)刻。2020年，寧德時(shí)代以34 GWh的裝機(jī)量，成為全球最大動(dòng)力電池企業(yè)，市場(chǎng)份額為24.82%。LG新能源31 GWh 的裝機(jī)量，位居全球第二，市場(chǎng)份額為22.63%。日本松下以25 GWh的裝機(jī)量位居全球第三，市場(chǎng)份額為18.25%。

與2019年相比，LG新能源、三星SDI、韓國(guó)SKI的裝機(jī)量增幅分別達(dá)150%、81%和284%。但寧德時(shí)代裝機(jī)量增幅僅為2%，松下則下降了10.7%，比亞迪則同比下滑14%。

自從2017年成功超越國(guó)內(nèi)巨頭比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒高科乃至全球巨頭松下，晉升世界第一，創(chuàng)立短短十年間，寧德時(shí)代已蟬聯(lián)四屆冠軍。

崇尚“賭性”的曾毓群頗具自信。他曾公開(kāi)表示：“日本人發(fā)明了鋰電池、韓國(guó)人把它做大，中國(guó)人把它做到世界第一”，“假如我們不是世界第一，我們沒(méi)有存在的價(jià)值”。 

在寧德時(shí)代快速成長(zhǎng)的背后，是技術(shù)流的優(yōu)勢(shì)盡顯。

寧德時(shí)代2020年年報(bào)顯示，截至2020年12月31日，公司擁有研發(fā)技術(shù)人員5,592名，其中，擁有博士學(xué)歷的127名、碩士學(xué)歷的1382名，整體研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模和實(shí)力在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先。完善的研發(fā)體系、強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)推動(dòng)公司研發(fā)技術(shù)水平持續(xù)提升。截至2020年12月31日，公司及其子公司共擁有2,969項(xiàng)境內(nèi)專利及348項(xiàng)境外專利，正在申請(qǐng)的境內(nèi)和境外專利合計(jì)3,454項(xiàng)。此外，公司在建的21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室將對(duì)標(biāo)國(guó)際一流實(shí)驗(yàn)室，研究方向包括金屬鋰電池、全固態(tài)電池、鈉離子電池等下一代電池研發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，2017年至2020年，寧德時(shí)代的研發(fā)投入總額從16.31億元增長(zhǎng)至35.69億元。

雖然已經(jīng)坐穩(wěn)動(dòng)力電池頭把交椅四年之久，但巨頭的煩惱也不少。

2019年6月21日，《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》被廢止，國(guó)內(nèi)品牌的防火墻徹底消失，寧德時(shí)代也遇到了不容小覷的對(duì)手。

外資品牌其實(shí)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)早已“虎視眈眈“，LG、松下、SKI等國(guó)際電池巨頭強(qiáng)勢(shì)回歸。在新能源車這一確定的好賽道中，寧德時(shí)代的地位并不穩(wěn)固。2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)格局中，LG化學(xué)來(lái)勢(shì)兇猛，當(dāng)年裝機(jī)量同比大增152%，市占率僅落后寧德時(shí)代3個(gè)百分點(diǎn)，上半年甚至一度反超寧德時(shí)代；松下則以約18%的份額位居第三。

與此同時(shí)，比亞迪發(fā)布刀片電池，并在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)比亞迪播放了刀片電池和三元鋰電池針刺試驗(yàn)的比較視頻，直指三元鋰電池安全性低、耐高溫性能差等缺點(diǎn)。

隨著動(dòng)力電池行業(yè)的寡頭出現(xiàn)，車企為了維持電動(dòng)車關(guān)鍵器件的供應(yīng)，只能牢牢抱緊寧德時(shí)代的大腿，有實(shí)力的車企，正在開(kāi)始用自產(chǎn)的方式掌握命運(yùn)。

比如，奧迪在2020年3月宣布在德國(guó)建設(shè)電池組裝；豐田在2019年1月與松下成立車載電池合資公司；大眾在2019年5月宣布在德國(guó)自建動(dòng)力電池工廠；比亞迪擁有5家電池工廠等等。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，整車企業(yè)自造電池是趨勢(shì)。這是因?yàn)殡姵氐某杀菊急忍?，至少占到整車價(jià)格的25%左右。

動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)正在愈演愈烈。試想若各大車企都自給自足，市場(chǎng)上還有多少蛋糕能留給寧德時(shí)代？

如今，在辦公室中掛著“賭性堅(jiān)強(qiáng)”的曾毓群，將一家原本默默無(wú)聞的電池企業(yè)，“賭”到了如今全球電池行業(yè)的霸主。不過(guò)如今國(guó)內(nèi)電池企業(yè)部分基于補(bǔ)貼打造的“護(hù)城河”將不復(fù)存在，需要面臨真正的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，外資強(qiáng)勢(shì)擠入加上國(guó)內(nèi)企業(yè)的崛起，寧德時(shí)代也面臨著前后夾擊的局面。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拳擦掌的同時(shí)，寧德時(shí)代倒是沒(méi)有坐以待斃。早在2017年4月，曾毓群就曾發(fā)布致全體員工的公開(kāi)信：《臺(tái)風(fēng)來(lái)了，豬真的會(huì)飛嗎？》。在信中，曾毓群要求那些洋洋自得，躺在溫室之上的員工，警惕政策壁壘放開(kāi)后的殘酷市場(chǎng)環(huán)境。可以說(shuō)面對(duì)時(shí)代的洪流，寧德時(shí)代和曾毓群準(zhǔn)備好了。