隨著時代的發(fā)展，汽車早已不是高高在上的產(chǎn)物，紛紛走進了尋常百姓家，甚至成為了當下人們生活的必需品。而中國作為全球最大的汽車市場，有著自己的特色。

我們縱觀整個市場不難發(fā)現(xiàn)，諸多合資品牌都選擇在中國市場一車多賣，或者多代同堂銷售，來搶占更多的市場。這對于有選擇困難癥的朋友來說可不是一個好消息，不知道該如何選擇。今天，我們在2019開年之際，來看看孿生車的那點事兒。

為什么要推出孿生車？

在說“孿生車”之前，我們不妨先來聊聊為什么會出現(xiàn)這種情況。其實，對于“一車兩賣”也很好理解，由于我國特色的政策和市場，很多合資品牌在國內擁有兩家合資企業(yè)！將一輛車型引入國內之后，無論給哪家企業(yè)生產(chǎn)，結果必然會引發(fā)另一家企業(yè)的不滿，而“孿生車”的出現(xiàn)，不僅可以更好地平衡兩家合資公司的關系和利益，實現(xiàn)雙方共贏、共同發(fā)展，最重要的是可以攤薄成本，能夠實現(xiàn)盈利最大化。

而且，所謂孿生車，其作為同一平臺下的產(chǎn)物，無論底盤、動力系統(tǒng)等核心部件均相同，只是外觀上做些調整，這樣不僅節(jié)約了研發(fā)成本，而且其憑借外觀以及配置的差異化，能夠滿足不同個性需求的消費者，從而獲得更高的銷量，所以才出現(xiàn)了具有中國特色的“孿生車”。

一汽豐田奕澤&廣汽豐田C-HR

說到“孿生車”，相信大家最先想到的一定是一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR，畢竟這兩款車距離我們最近，而且兩車上市僅僅相差了一天，大家對它們的印象也最為深刻。

作為豐田首次在國內推出的小型SUV，通過觀察我們不難看出，奕澤和C-HR區(qū)別微乎其微，無論外觀、內飾、配置等方面都讓人傻傻分不清，若非要找不同，那就是兩車下方格柵部位，奕澤采用的是橫條狀，而C-HR則是菱形網(wǎng)格狀。至于動力方面，兩輛車均搭載的是豐田最新的2.0L發(fā)動機。在傳動系統(tǒng)方面，其也會匹配豐田最新的Direct Shift-CVT無級變速箱，完全沒有變化。

一汽豐田卡羅拉&廣汽豐田雷凌

豐田的雙生車型除了最新推出的CH-R和奕澤之外，還有我們熟知的卡羅拉和雷凌。說到這兩款車型的出現(xiàn)，是為了能夠在前幾年不景氣的情況下扭轉頹勢，豐田便開動腦筋地在全球最受歡迎的A級車卡羅拉上做了一些文章：卡羅拉的外形是基于歐版卡羅拉設計出現(xiàn)的，而雷凌的外形是基于美版卡羅拉打造的。一汽豐田生產(chǎn)的卡羅拉偏向穩(wěn)重，廣汽豐田生產(chǎn)的雷凌偏向年輕運動。除此之外，兩輛車就真的沒什么本質區(qū)別了。

東風本田XR-V &廣汽本田繽智

XR-V和繽智作為同一平臺上開發(fā)的兩臺姐妹車，兩者之間有極多的關聯(lián)性。兩款車型除了頂配繽智的四驅系統(tǒng)比XR-V要貴一些，兩者中低配車型在價格上甚至也相差無幾。說到XR-V與繽智最大的差別，想必也就剩外觀了，兩車采用了不同的外觀設計，XR-V造型更為市場運動，而繽智則更為居家。至于其它方面，由于兩車是共用一個平臺打造而來，無論發(fā)動機、變速箱、底盤都一樣，并沒有區(qū)別。

廣汽本田鋒范 VS東風本田哥瑞

兩款車都是與飛度同平臺出來的，從A0級越級到入門級A級的三廂轎車。除了哥瑞全系標配大燈透鏡，而鋒范則全系標配隔熱玻璃和發(fā)動機電子防盜外，兩款車型的主要差異在與外觀和頂配車型的配置。鋒范的頂配車型配有花粉過濾和啟停系統(tǒng)，而哥瑞的頂配車型則是配有倒車雷達、GPS和頭部氣簾。至于動力和參數(shù)方面，兩款車型可謂是一模一樣，也沒有可說之處。

一汽大眾邁騰&上汽大眾帕薩特

說起國內B級車市場，想必人們都能想到邁騰和帕薩特，兩者作為國內B級車市場的標桿，均得到了國內消費者的青睞。其中邁騰以歐版PASSATB8為原型外觀更年輕運動，而帕薩特則更為商務。雖然是同一款車型，但在2016年全新邁騰換上了MQB-B級平臺，而帕薩特則到2018年才換上這一平臺，也讓兩車處于了同一起跑線。至于動力方面，兩車無論動力組合以及動力參數(shù)均相同，我們也就不多加概述。

一汽大眾捷達&上汽大眾桑塔納

桑塔納和捷達都是誕生在大眾的PQ25平臺上的，是在POLO基礎上延伸而來的三廂車型。兩臺車在底盤、懸架、乘坐空間方面真的是可以用雷同來形容，但因為分別由南北大眾各自生產(chǎn)、銷售，所以這兩臺車除了互補，更多的還有競爭。桑塔納定位更高，車型衍生更豐富，價格稍貴，捷達主打偏低端市場，優(yōu)惠更大，性價比略高。

現(xiàn)代途勝&起亞KX5

說到途勝和KX5，雖然不是同一家車企，但它們也是同一平臺下的產(chǎn)物。如今，兩款車型都沒有迎來換代，但消息顯示，兩款車心都將于今年第一季度迎來換代。相對于上述幾款車型，途勝和KX5在外觀上有明顯的區(qū)別，兩車各采用了各自家族式的外觀設計，如何選擇還要根據(jù)自己的審美而定。至于動力方面，途勝和KX5全系所使用的1.6T渦輪增壓發(fā)動機和2.0L自然吸氣發(fā)動機都是一樣的。唯一的一點小區(qū)別就是自動擋KX5的2.0L車型使用的是一臺6擋自動變速箱，而途勝2.0L車型上使用的則是一臺6擋手自一體變速箱。

傳祺GS8&傳祺GS7

除了各大合資品牌之外，在我們中國品牌上其實也有孿生車的出現(xiàn)，那便是傳祺GS8和傳祺GS7。作為傳祺品牌向上的重要兩款車型，這兩款車型均得到了國內消費者和專業(yè)人士的一致好評。對于這兩款車型，首先在車輛外觀方面，保持了高度的一致?！按髿馇揖隆笔菑埛O計團隊在這兩款車型的設計上給我們留下的深刻印象。當然，由于傳祺GS7在車身長度的縮短，相較于GS8，GS7車身側面顯得更為緊實。至于其它方向，兩車可謂是沒有區(qū)別，完全是一個模子刻出來的產(chǎn)物。其實，對于廣汽傳祺而言，推出與GS8在產(chǎn)品層面相似的GS7，的確是一個相當明智的決定。除了上述所提到的，能夠更多地占領細分市場之外，廠家也節(jié)省了高昂的研發(fā)成本，這樣的做法一舉兩得。

總的來看，對于如今火熱的孿生車型來說，如何能爭取自己利益最大化，確實是門學問。不僅各品牌之間相愛相殺，而且還需要母品牌玩轉平衡之術，所以各大品牌在使用時，要針對自己的實際情況，千萬不要弄巧成拙。