微酸的青檸香氣帶有回甘，沁人心脾的味道令人流連。這種將高級(jí)與清爽柔和為一體的屬性是眾多女人的不二之選。對(duì)于男人來(lái)說(shuō)，從918 Spyder上飄來(lái)的那股“青檸香”又何嘗不是致命吸引呢？

近些年來(lái)，插電式混合動(dòng)力車(chē)型越來(lái)越多，在充電設(shè)施和電池回收等問(wèn)題還沒(méi)有得到根本解決的時(shí)候，無(wú)需擔(dān)心續(xù)航里程以及短途可選擇使用純電驅(qū)動(dòng)的插電混動(dòng)方式，也不失為一種靈活的解決辦法。

但是，比燃油版車(chē)型更高的價(jià)格往往是新能源車(chē)型難以普及的原因所在，而中國(guó)市場(chǎng)上的Cayenne E-Hybrid完全不會(huì)讓消費(fèi)者的錢(qián)包羞澀，其基礎(chǔ)價(jià)格與燃油版Cayenne的入門(mén)車(chē)型價(jià)格相當(dāng)，既可以節(jié)省燃油又可以減少排放，很好地結(jié)合了豪華度和環(huán)保度兩種品質(zhì)。也讓大部分地區(qū)更多只持有一塊電動(dòng)車(chē)牌的消費(fèi)者圓了自己的Cayenne夢(mèng)。

保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師太了解車(chē)主想要的是什么了，所以無(wú)論是全新的純電驅(qū)動(dòng)Taycan還是現(xiàn)有車(chē)型的新能源版本，都保持了原汁原味的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，甚至眼前這輛插混版Cayenne與燃油版車(chē)型在外觀(guān)設(shè)計(jì)上完全一致，只是某些“青檸香”細(xì)節(jié)挑動(dòng)著你的末梢神經(jīng)。比如前翼子板的左右兩側(cè)各增加了帶有青檸色的“e-hybrid”的銘牌標(biāo)識(shí)，車(chē)尾“Cayenne”的銘牌也加入了青檸色的元素，當(dāng)然，最顯眼的就是青檸色的前六后四活塞的大制動(dòng)卡鉗了。另外，這款混動(dòng)車(chē)型在車(chē)身左后側(cè)處增加了充電口成為車(chē)外最明顯的特征。

親切的熟悉感延伸至車(chē)內(nèi)，這款插電式混動(dòng)車(chē)和普通燃油版Cayenne非常相似，使用了家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，五炮筒式的儀表樣式明顯繼承了家族傳統(tǒng)，中控臺(tái)正中的座鐘以及儀表中央的轉(zhuǎn)速表指針等細(xì)節(jié)處均采用了車(chē)身外部的同款青檸色元素，除了中央轉(zhuǎn)速表，兩側(cè)均為7英寸的高清顯示屏，配合中控12.3英寸大尺寸觸摸屏，凸顯檔次感和科技感。除此之外，這款Cayenne混動(dòng)版在豪華性和舒適性上都具備了較高水準(zhǔn)，前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、副駕駛座椅記憶、全景天窗、電吸門(mén)、BOSE音響、360度全景影像等配置一應(yīng)俱全。

在內(nèi)部乘坐空間和儲(chǔ)物空間上，CayenneE-Hybrid Coupé的優(yōu)異表現(xiàn)毋容置疑，2+2的座椅布局令每一位乘客都格外寬敞舒適。但由于E-Hybrid的電池組位于行李廂地板下方，所以會(huì)侵占了少部分縱向儲(chǔ)物的空間，但是這款Cayenne E-Hybrid Coupé仍然可以提供500-1440升的行李廂容積，輕松容納保時(shí)捷車(chē)主的高爾夫球桿和出行所需的裝備。

目前，Cayenne新能源在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的車(chē)型有兩個(gè)版本，分別為Cayenne E-Hybrid 2.0T和Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T，全部搭載的是一套由2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，使用了14.1kWh 的鋰離子電池，純電續(xù)航里程為51公里。該系統(tǒng)能產(chǎn)生最大功率386馬力，最大扭矩600牛米，由于Cayenne E-Hybrid 2.0T的零百加速時(shí)間為5.6秒，所以Coupé車(chē)型的速度應(yīng)該不相上下，相較于他超過(guò)2.5噸左右的車(chē)重，這一成績(jī)顯得尤為亮眼。同時(shí)，這款Cayenne繼續(xù)搭載四驅(qū)系統(tǒng)，并提供公路、沙地、泥地、巖石地等多種駕駛模式選擇。

本已高效的Cayenne加入E-Hybrid后并沒(méi)有變得枯燥，而是成為一種快速而節(jié)能的機(jī)器，再次證明了動(dòng)力總成的電氣化是使快車(chē)變得更加有趣的好方法。Sport Chrono 組件是純正的保時(shí)捷所必備的物件，但多數(shù)情況下是選裝配置。今天這輛Cayenne E-Hybrid Coupé 車(chē)型最令人可喜的是Sport Chrono 組件出現(xiàn)在標(biāo)配清單里，并且除了SPORT和SPORT PLUS模式外，另有 E-Power和 Hybrid-Auto 模式，分別在驅(qū)動(dòng)形式和制動(dòng)能量回收上有所不同。

每次啟動(dòng)車(chē)輛后會(huì)自動(dòng)默認(rèn)為E-Power（純電）模式?；靹?dòng)行駛直至油門(mén)踩到一半時(shí)會(huì)感覺(jué)有個(gè)限位點(diǎn)，然后深踩一腳就會(huì)即時(shí)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作。他們之間的每次過(guò)渡都是無(wú)縫銜接的，無(wú)論位于哪個(gè)模式，那個(gè)出色的八擋變速器都選擇了正確的時(shí)機(jī)。彎中的Cayenne感覺(jué)一如既往得沉穩(wěn)，輪胎抓地力大，側(cè)傾也抑制得恰到好處，并可以輕松吸收路面的凹凸和坑洼。

無(wú)論如何，我都很欣賞這輛Cayenne E-Hybrid，無(wú)論是精致的底盤(pán)，強(qiáng)勁的加速度以及動(dòng)力總成在燃油和電力之間的平穩(wěn)過(guò)渡都值得稱(chēng)道。如果你確實(shí)對(duì)Cayenne E-Hybrid有興趣，那么建議你考慮一下更新的2021款車(chē)型，不僅將電池容量提升至17.9kWh，與新款Panamera的電池保持一致，而且價(jià)格也進(jìn)一步下探，同為Coupé車(chē)型2020款價(jià)格為101.2萬(wàn)元，而2021款車(chē)型為93.8萬(wàn)元。

雖然缺失了一些非必要性的配置，但在價(jià)格上便宜了近10萬(wàn)元，用來(lái)選裝一些心儀的配置不是更香嗎。尤其是Cayenne E-Hybrid標(biāo)準(zhǔn)版更是將價(jià)格定為86.8萬(wàn)元，比燃油版的入門(mén)價(jià)格還要低，這也許是國(guó)內(nèi)最實(shí)惠的價(jià)格獲得一輛嶄新保時(shí)捷Cayenne的方式了。

保時(shí)捷 2020款Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T版

車(chē)身及驅(qū)動(dòng)形式:5門(mén)4座SUV，前置發(fā)動(dòng)機(jī)后置電機(jī)四驅(qū)

發(fā)動(dòng)機(jī):2.0T

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率:185kW/251PS

發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩:370Nm

電機(jī)最大功率:100kW/136PS

電機(jī)最大扭矩:400Nm

系統(tǒng)最大功率:284kW/386PS

系統(tǒng)最大扭矩:600Nm

電池容量:14.1kWh

純電續(xù)航里程:51km

變速器:8AT

懸架系統(tǒng):前/多連桿式獨(dú)立,后/多連桿式獨(dú)立

制動(dòng)系統(tǒng):前/通風(fēng)盤(pán)式,后/通風(fēng)盤(pán)式

輪胎:前275/45 R20,后305/40 R20

長(zhǎng)×寬×高(mm):4931×1983×1653

軸距(mm):2895

油箱容積:75L

行李廂容積:500-1440L

上市日期(中國(guó)):2019年8月

基礎(chǔ)價(jià)格 (萬(wàn)元人民幣):101.2萬(wàn)元