“流水的對(duì)手,鐵打的漢蘭達(dá) ”
相信大家對(duì)這句話都不陌生了吧 ,如今面臨換代的漢蘭達(dá),其產(chǎn)品定位依然堅(jiān)守著均衡之道,沒有大的革新,憑借其微整的外形和內(nèi)飾,以及不斷加料的配置, 在整個(gè)大環(huán)境都往電氣化、網(wǎng)聯(lián)合、智能化方向奔跑和競品層出不窮的情況下,新一代漢蘭達(dá)持續(xù)熱銷的可能性高嗎?
這可能是很多人的疑問,但我想在這立個(gè)flag,很抱歉,全新漢蘭達(dá)依然是鐵打的!
我認(rèn)為漢蘭達(dá)賣的好有三個(gè)不可忽視的原因。
第一個(gè),牢牢抓住新中產(chǎn)人士的產(chǎn)品定位
買漢蘭達(dá)的消費(fèi)者其實(shí)大伙都可以看出來,35歲+的新中產(chǎn)人士、他們上有老下有小,大部分為換購取向,需要一輛大七座去承載家庭出行。
作為整個(gè)社會(huì)的中堅(jiān)力量,他們需要承擔(dān)得太多了,孩子的教育,父母的養(yǎng)老,房貸以及家庭的日常支出,他們可不敢像年輕人一樣勇往直前購買目前并不保值的新能源,雖然它們確實(shí)能享受很多前沿的科技配置,但錢必須花在刀刃上的消費(fèi)觀,讓他們對(duì)于車的態(tài)度就是現(xiàn)實(shí),就是穩(wěn)定、可靠、保值,過了詩和遠(yuǎn)方的年紀(jì),“現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)”可能是這個(gè)年紀(jì)群體的口頭禪。
而漢蘭達(dá)就是一款十分現(xiàn)實(shí)的車型,它不花里胡哨,但什么都能給你,它不是最炫酷的,但每一項(xiàng)是必須的,它太懂這個(gè)群體的消費(fèi)者了。
就以漢蘭達(dá)賣的最多的兩驅(qū)豪華七座型為例( 28.98萬),落地30萬出頭,這個(gè)價(jià)位此前被提及最多的是銳界,是昂科威,但是現(xiàn)在這兩個(gè)對(duì)手似乎扛不住了,于是都拉出自家大哥來降維打擊,昂科旗和探險(xiǎn)者紛紛上場。
雖說他們有更大的尺寸,更低的價(jià)格,更高的性價(jià)比,但是在滿足這個(gè)新中產(chǎn)群體需求的時(shí)候,以上的產(chǎn)品點(diǎn)并不能起到?jīng)Q定性作用,因?yàn)樗麄兊牧觿菀琅f明顯,或者說這是漢蘭達(dá)的護(hù)城河太深了,以漢蘭達(dá)深入人心的保值、穩(wěn)定、較低的全生命周期的使用成本足以讓在消費(fèi)者,在猶豫不決的時(shí)候,給下一顆定心丸。
第二個(gè)原因,購買漢蘭達(dá),更多的是換購群體
根據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)和安信證券研究中心測算,2016 年開始,中國乘用車市場進(jìn)入換購周期,預(yù)計(jì) 2020 年換購比例約為 38.10%,未來兩年每年以 4pp 快速提升,預(yù)計(jì) 2022 年換購比例將超過首購比例。
換購后以德系、日系為主,近兩年日系份額上升最快。據(jù)中汽中心數(shù)據(jù),換購前后品牌分化劇烈。換購前自主份額最高,在 35-40%,日系和德系均接近 20%,換購后自主份額明顯下降,出讓的份額主要由德系、日系瓜分。其中德系份額最高,過去四年保持在 32%左右,日系份額次之,但上升速度最快,18、19 年分別上升 2.5%和 1.06%。
為什么日系和德系換購份額會(huì)偏高?
最大的原因是,中國乘用車換購周期相對(duì)較短,3-6 年車齡的二手車始終是交易量最多的,所以較短的換購周期使得保值率成為了換購群體最為關(guān)心的指標(biāo)。
從換購最集中的 B 級(jí)轎車和 SUV 來看,日系車幾乎霸屏,其次是豪華車(奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷),德系和美系分別僅途觀 L 和 JEEP 牧馬人入圍,并無自主品牌身影。換購群體相對(duì)更為重視全生命周期成本,除了購車成本和保值率,還有一項(xiàng)就是使用成本,主要是燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性,日系車最占優(yōu),其次是德系車。
所以你能看到保值率榜,30萬出頭,7座SUV車型,能打漢蘭達(dá)的一個(gè)都沒有,以至于我們能看到如今準(zhǔn)備換代的漢蘭達(dá),其變化沒有如其他產(chǎn)品般大調(diào)整。
第三個(gè)原因,鞏固護(hù)城河,加強(qiáng)自身賣點(diǎn)
所以你能理解全新一代漢蘭達(dá)的打法了吧,就是在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上進(jìn)行微調(diào),在鞏固自身護(hù)城河的同時(shí),不斷加強(qiáng)自身的產(chǎn)品賣點(diǎn),軸距更長、空間更大、隔音更好、更加省油、以及智能化體驗(yàn)更好。
關(guān)于升級(jí)的亮點(diǎn),我提幾個(gè)比較突出的來說。
比如動(dòng)力上會(huì)換上第四代THSⅡ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng),電池容量更大,綜合功率更高,油耗肯定是更低的,而且續(xù)航官方宣稱可達(dá)1000km,減少去加油站的時(shí)間,這一點(diǎn)如開頭說的戳中他們需要全生命周期使用低成本以及更加省時(shí)間的痛點(diǎn)。
豐田這個(gè)套混動(dòng)系統(tǒng),無需多言,從1997年到現(xiàn)在,市面上也有足夠多的樣本,就是成熟可靠穩(wěn)定,從以往混動(dòng)車的保值率看,豐田混動(dòng)車的保值率完全不虛燃油車,所以這點(diǎn)也是廣豐大膽引入的原因。
此外,全新第四代漢蘭達(dá)四驅(qū)版本車型配備全新E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng),采用前后軸雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì),可實(shí)現(xiàn)前后軸驅(qū)動(dòng)力100:0-20:80大范圍調(diào)節(jié),對(duì)于想要買四驅(qū)的朋友,E-FOUR電子四驅(qū)也足夠應(yīng)付爛路的表現(xiàn)了。
其次,尺寸更大了,全車長度及軸距比上一代增加60mm,長寬高增加至4950mm/1930mm/1730mm,軸距2850mm,從官方的數(shù)據(jù)可以看出,第二排座椅滑軌延長30mm,使得第三排不僅乘坐更為便捷,腿部空間也更大,第三排座椅靠背更長、更寬厚,提升了長途乘坐時(shí)的舒適性。
儲(chǔ)物空間方面,承襲現(xiàn)款漢蘭達(dá)的產(chǎn)品優(yōu)勢,行李廂長度也增加了60mm,比現(xiàn)款更大、更豐富的收納空間。
還有一個(gè)便是,一直被大家詬病的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng),這一次全全新第四代漢蘭達(dá)有比較大的革新,導(dǎo)入包括12.3英寸智能多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)、人臉識(shí)別、Carplay、 Hicar等在內(nèi)的車載智聯(lián)系統(tǒng),支持地圖導(dǎo)航、在線音樂、語音識(shí)別、家電連攜、生活服務(wù)、小程序、支付等豐富的生態(tài)服務(wù)功能,并且還可享受5年免費(fèi)基礎(chǔ)流量和1年免費(fèi)影音流量。
用戶還可通過“豐云悅享”實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)車輛的車況查詢、遠(yuǎn)程控制、車輛定位等智能遠(yuǎn)程服務(wù),車主可隨時(shí)掌握車輛情況。跟如今的主流車機(jī)差不多,雖說達(dá)不到頂級(jí)新能源智能車的水準(zhǔn),但在合資競品領(lǐng)域,這個(gè)表現(xiàn)不賴。
此外,也加強(qiáng)了主動(dòng)安全,包括搭載最新一代Toyota Safety Sense智行安全。
以上便是我認(rèn)為改善最大幾個(gè)亮點(diǎn),通過分析,恒者是真恒強(qiáng),漢蘭達(dá)知道競爭對(duì)手在阻擊它,于是它不斷加強(qiáng)自身和鞏固護(hù)城河,它知道自己無需大變革,因?yàn)槎ㄎ坏娜后w并未改變,而他們的需求也始終如一,跟隨用戶的腳步改變是現(xiàn)實(shí)派的打法,很抱歉,全新漢蘭達(dá)依然是鐵打的。
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