“流水的對(duì)手，鐵打的漢蘭達(dá) ”

相信大家對(duì)這句話都不陌生了吧 ，如今面臨換代的漢蘭達(dá)，其產(chǎn)品定位依然堅(jiān)守著均衡之道，沒有大的革新，憑借其微整的外形和內(nèi)飾，以及不斷加料的配置， 在整個(gè)大環(huán)境都往電氣化、網(wǎng)聯(lián)合、智能化方向奔跑和競品層出不窮的情況下，新一代漢蘭達(dá)持續(xù)熱銷的可能性高嗎？

這可能是很多人的疑問，但我想在這立個(gè)flag，很抱歉，全新漢蘭達(dá)依然是鐵打的！

我認(rèn)為漢蘭達(dá)賣的好有三個(gè)不可忽視的原因。

第一個(gè)，牢牢抓住新中產(chǎn)人士的產(chǎn)品定位

買漢蘭達(dá)的消費(fèi)者其實(shí)大伙都可以看出來，35歲+的新中產(chǎn)人士、他們上有老下有小，大部分為換購取向，需要一輛大七座去承載家庭出行。

作為整個(gè)社會(huì)的中堅(jiān)力量，他們需要承擔(dān)得太多了，孩子的教育，父母的養(yǎng)老，房貸以及家庭的日常支出，他們可不敢像年輕人一樣勇往直前購買目前并不保值的新能源，雖然它們確實(shí)能享受很多前沿的科技配置，但錢必須花在刀刃上的消費(fèi)觀，讓他們對(duì)于車的態(tài)度就是現(xiàn)實(shí)，就是穩(wěn)定、可靠、保值，過了詩和遠(yuǎn)方的年紀(jì)，“現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)”可能是這個(gè)年紀(jì)群體的口頭禪。

而漢蘭達(dá)就是一款十分現(xiàn)實(shí)的車型，它不花里胡哨，但什么都能給你，它不是最炫酷的，但每一項(xiàng)是必須的，它太懂這個(gè)群體的消費(fèi)者了。

就以漢蘭達(dá)賣的最多的兩驅(qū)豪華七座型為例（ 28.98萬），落地30萬出頭，這個(gè)價(jià)位此前被提及最多的是銳界，是昂科威，但是現(xiàn)在這兩個(gè)對(duì)手似乎扛不住了，于是都拉出自家大哥來降維打擊，昂科旗和探險(xiǎn)者紛紛上場。

雖說他們有更大的尺寸，更低的價(jià)格，更高的性價(jià)比，但是在滿足這個(gè)新中產(chǎn)群體需求的時(shí)候，以上的產(chǎn)品點(diǎn)并不能起到?jīng)Q定性作用，因?yàn)樗麄兊牧觿菀琅f明顯，或者說這是漢蘭達(dá)的護(hù)城河太深了，以漢蘭達(dá)深入人心的保值、穩(wěn)定、較低的全生命周期的使用成本足以讓在消費(fèi)者，在猶豫不決的時(shí)候，給下一顆定心丸。

第二個(gè)原因，購買漢蘭達(dá)，更多的是換購群體

根據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)和安信證券研究中心測算，2016 年開始，中國乘用車市場進(jìn)入換購周期，預(yù)計(jì) 2020 年換購比例約為 38.10%，未來兩年每年以 4pp 快速提升，預(yù)計(jì) 2022 年換購比例將超過首購比例。

換購后以德系、日系為主，近兩年日系份額上升最快。據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)，換購前后品牌分化劇烈。換購前自主份額最高，在 35-40%，日系和德系均接近 20%，換購后自主份額明顯下降，出讓的份額主要由德系、日系瓜分。其中德系份額最高，過去四年保持在 32%左右，日系份額次之，但上升速度最快，18、19 年分別上升 2.5%和 1.06%。

為什么日系和德系換購份額會(huì)偏高？

最大的原因是，中國乘用車換購周期相對(duì)較短，3-6 年車齡的二手車始終是交易量最多的，所以較短的換購周期使得保值率成為了換購群體最為關(guān)心的指標(biāo)。

從換購最集中的 B 級(jí)轎車和 SUV 來看，日系車幾乎霸屏，其次是豪華車（奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷），德系和美系分別僅途觀 L 和 JEEP 牧馬人入圍，并無自主品牌身影。換購群體相對(duì)更為重視全生命周期成本，除了購車成本和保值率，還有一項(xiàng)就是使用成本，主要是燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性，日系車最占優(yōu)，其次是德系車。

所以你能看到保值率榜，30萬出頭，7座SUV車型，能打漢蘭達(dá)的一個(gè)都沒有，以至于我們能看到如今準(zhǔn)備換代的漢蘭達(dá)，其變化沒有如其他產(chǎn)品般大調(diào)整。

第三個(gè)原因，鞏固護(hù)城河，加強(qiáng)自身賣點(diǎn)

所以你能理解全新一代漢蘭達(dá)的打法了吧，就是在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上進(jìn)行微調(diào)，在鞏固自身護(hù)城河的同時(shí)，不斷加強(qiáng)自身的產(chǎn)品賣點(diǎn)，軸距更長、空間更大、隔音更好、更加省油、以及智能化體驗(yàn)更好。

關(guān)于升級(jí)的亮點(diǎn)，我提幾個(gè)比較突出的來說。

比如動(dòng)力上會(huì)換上第四代THSⅡ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，電池容量更大，綜合功率更高，油耗肯定是更低的，而且續(xù)航官方宣稱可達(dá)1000km，減少去加油站的時(shí)間，這一點(diǎn)如開頭說的戳中他們需要全生命周期使用低成本以及更加省時(shí)間的痛點(diǎn)。

豐田這個(gè)套混動(dòng)系統(tǒng)，無需多言，從1997年到現(xiàn)在，市面上也有足夠多的樣本，就是成熟可靠穩(wěn)定，從以往混動(dòng)車的保值率看，豐田混動(dòng)車的保值率完全不虛燃油車，所以這點(diǎn)也是廣豐大膽引入的原因。

此外，全新第四代漢蘭達(dá)四驅(qū)版本車型配備全新E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，采用前后軸雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)前后軸驅(qū)動(dòng)力100:0-20:80大范圍調(diào)節(jié)，對(duì)于想要買四驅(qū)的朋友，E-FOUR電子四驅(qū)也足夠應(yīng)付爛路的表現(xiàn)了。

其次，尺寸更大了，全車長度及軸距比上一代增加60mm，長寬高增加至4950mm/1930mm/1730mm，軸距2850mm，從官方的數(shù)據(jù)可以看出，第二排座椅滑軌延長30mm，使得第三排不僅乘坐更為便捷，腿部空間也更大，第三排座椅靠背更長、更寬厚，提升了長途乘坐時(shí)的舒適性。

儲(chǔ)物空間方面，承襲現(xiàn)款漢蘭達(dá)的產(chǎn)品優(yōu)勢，行李廂長度也增加了60mm，比現(xiàn)款更大、更豐富的收納空間。

還有一個(gè)便是，一直被大家詬病的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，這一次全全新第四代漢蘭達(dá)有比較大的革新，導(dǎo)入包括12.3英寸智能多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)、人臉識(shí)別、Carplay、 Hicar等在內(nèi)的車載智聯(lián)系統(tǒng)，支持地圖導(dǎo)航、在線音樂、語音識(shí)別、家電連攜、生活服務(wù)、小程序、支付等豐富的生態(tài)服務(wù)功能，并且還可享受5年免費(fèi)基礎(chǔ)流量和1年免費(fèi)影音流量。

用戶還可通過“豐云悅享”實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)車輛的車況查詢、遠(yuǎn)程控制、車輛定位等智能遠(yuǎn)程服務(wù)，車主可隨時(shí)掌握車輛情況。跟如今的主流車機(jī)差不多，雖說達(dá)不到頂級(jí)新能源智能車的水準(zhǔn)，但在合資競品領(lǐng)域，這個(gè)表現(xiàn)不賴。

此外，也加強(qiáng)了主動(dòng)安全，包括搭載最新一代Toyota Safety Sense智行安全。

以上便是我認(rèn)為改善最大幾個(gè)亮點(diǎn)，通過分析，恒者是真恒強(qiáng)，漢蘭達(dá)知道競爭對(duì)手在阻擊它，于是它不斷加強(qiáng)自身和鞏固護(hù)城河，它知道自己無需大變革，因?yàn)槎ㄎ坏娜后w并未改變，而他們的需求也始終如一，跟隨用戶的腳步改變是現(xiàn)實(shí)派的打法，很抱歉，全新漢蘭達(dá)依然是鐵打的。