隨著汽車的保有量日漸龐大，人們對(duì)于汽車的認(rèn)識(shí)已經(jīng)不停留在外觀、內(nèi)飾，對(duì)于汽車安全性的關(guān)注日益提高。汽車安全性的發(fā)展離不開(kāi)無(wú)數(shù)被動(dòng)安全工程師的努力，他們用一次接一次的碰撞測(cè)試不斷提升汽車的安全性。碰撞測(cè)試對(duì)于我們判斷汽車安全性是一個(gè)很好的參考，一款車型的被動(dòng)安全性能夠在碰撞測(cè)試中得到全面的體現(xiàn)，安全性好不好一撞就知道了。

盡管中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)近來(lái)位于輿論的風(fēng)口浪尖之中，但是他們所做的一些測(cè)試對(duì)于我們還是很有意義的。與C-NCAP的40%偏置碰撞不同，中保研引進(jìn)了來(lái)自美國(guó)IIHS的25%偏置碰撞測(cè)試。在這種測(cè)試中，車輛可用于緩沖的面積非常小，非常考驗(yàn)車輛的架構(gòu)設(shè)計(jì)和車體的強(qiáng)度。在25%偏執(zhí)碰撞中，對(duì)于車?yán)锇踩b備的約束能力也有很高要求。

我們先來(lái)看看那些25%偏置碰撞表現(xiàn)優(yōu)異的車型會(huì)有著怎么樣的表現(xiàn)。吸能區(qū)需要通過(guò)盡量潰縮來(lái)減緩沖擊力，用以保證駕駛艙的完整性。安全氣簾能夠及時(shí)展開(kāi)，對(duì)于假人的頭部有約束作用。

我們?cè)賮?lái)看那些表現(xiàn)比較差的SUV車型：

1、寶駿510

寶駿510曾經(jīng)是我國(guó)銷量數(shù)一數(shù)二的小型SUV，月銷量在輝煌時(shí)期一度達(dá)到2萬(wàn)臺(tái)。但是寶駿510的碰撞測(cè)試表現(xiàn)卻非常一般，無(wú)論是正碰還是側(cè)碰都是最差的P評(píng)價(jià)。而M評(píng)價(jià)的車頂強(qiáng)度放在如今也實(shí)在拿不出手，足以印證寶駿510的車身強(qiáng)度并不高。

經(jīng)過(guò)25%碰撞后的寶駿510可以用慘烈來(lái)形容，車身的框架已經(jīng)變得不完整了。首先值得表?yè)P(yáng)的是，A柱的造型還算完整，說(shuō)明A柱的強(qiáng)度還不錯(cuò)。門(mén)檻大幅度的入侵，假人的腿肯定保不住了，說(shuō)明寶駿510的門(mén)檻強(qiáng)度并不高。碰撞后完整的輪轂也是入侵門(mén)檻的主要元兇，說(shuō)明寶駿510對(duì)于25%偏置碰撞的優(yōu)化不夠到位。由于寶駿510并沒(méi)有配備側(cè)氣簾，約束系統(tǒng)也沒(méi)有起到很好的作用，假人受到的傷害會(huì)比較高。

2、東風(fēng)風(fēng)神AX7

東風(fēng)風(fēng)神AX7已經(jīng)發(fā)展到了第二代車型，這款成熟車型的碰撞測(cè)試表現(xiàn)實(shí)在是令人吃驚。東風(fēng)風(fēng)神AX7在25%偏置碰撞測(cè)試中也僅僅取得P的成績(jī)，在側(cè)面碰撞和車頂強(qiáng)度上還算不錯(cuò)，拿到了A的評(píng)價(jià)。

在25%偏置碰撞中，AX7的車頭已經(jīng)潰縮到了極致，A柱出現(xiàn)了近乎90度的彎折，可以看出AX7并沒(méi)有做有效的25%偏置碰撞的優(yōu)化，A柱的強(qiáng)度也不夠高。約束系統(tǒng)也沒(méi)有發(fā)揮很好的作用，假人的頭部偏向左邊，與內(nèi)飾板直接發(fā)生了接觸。

3、東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑

東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑是一款基于老款智跑打造的中國(guó)特供車型，價(jià)格直逼自主品牌的產(chǎn)品，看起來(lái)性價(jià)比很高背后，犧牲的是車輛的安全性。智跑在25%偏置碰撞中僅僅獲得P的評(píng)價(jià)，這樣的表現(xiàn)著實(shí)不能讓人滿意。

由于老舊的架構(gòu)，智跑的碰撞表現(xiàn)可以用力不從心來(lái)形容。A柱形成了明顯的塑性鉸，結(jié)構(gòu)徹底失效。成員艙被大量入侵，車門(mén)被擰成了麻花，完全不可能順利打開(kāi)。

4、江淮瑞風(fēng)S3

江淮瑞風(fēng)S3定位小型SUV，在它誕生的那個(gè)年代還沒(méi)有25%偏置碰撞這種東西，所以碰撞測(cè)試“翻車”也能夠理解。江淮瑞風(fēng)S3的成績(jī)單可以說(shuō)是五彩繽紛，M、P、A、G拿了個(gè)遍。

江淮瑞風(fēng)S3在25%偏置碰撞中的表現(xiàn)符合預(yù)期，可以看出這款車型并沒(méi)有針對(duì)這種工況進(jìn)行優(yōu)化。完整的防撞梁在碰撞中并沒(méi)有發(fā)揮作用，A柱幾乎承受了所有的力量，產(chǎn)生了多處塑性鉸。另外，瑞風(fēng)S3的約束系統(tǒng)也產(chǎn)生了很大的問(wèn)題，大眾同款的氣囊偏置技術(shù)使約束系統(tǒng)完全沒(méi)有發(fā)揮作用。

5、上汽大眾途觀L

大眾宣傳多年的德系品質(zhì)在中保研的測(cè)試中無(wú)所遁形，大眾被神話的安全性被打破，這也狠狠地抽了那些依靠關(guān)門(mén)聲音來(lái)判斷安全性的人的臉。作為本榜單價(jià)格最高的車型，途觀L這樣的表現(xiàn)實(shí)在是難以令人接受，P的評(píng)價(jià)甚至不如瑞風(fēng)S3。

先不說(shuō)近乎90度的A柱和大幅度壓縮的門(mén)檻，途觀L拿到P的原因不僅如此。更要命的是大眾著名的氣囊偏置技術(shù)，假人完美地躲過(guò)了安全氣囊，順利地狠狠砸在中控臺(tái)上。除非假人的鐵頭功練得很好，否則他也不太會(huì)有生還的可能。

（美版途觀L）

總結(jié)：如果說(shuō)自主品牌那些車型受限于級(jí)別和成本，測(cè)試成績(jī)差點(diǎn)也說(shuō)得過(guò)去。但是途觀L卻賣著最高的價(jià)格，給予我們的卻是最差的安全性，甚至出現(xiàn)了區(qū)別對(duì)待的現(xiàn)象，最不安全的車型實(shí)至名歸，所以大家再買車的時(shí)候要擦亮眼睛了，避免踩坑。