1月22日下午，有媒體就此事向特斯拉方面求證時(shí)，對方表示：“這則新聞完全不屬實(shí)”。特斯拉方面還表示，公司曾經(jīng)收到過力神的報(bào)價(jià)，但之后沒有進(jìn)展，特斯拉更沒有與他們簽署任何協(xié)議。

增加電池供應(yīng)商屬實(shí)

在特斯拉剛剛展露頭角時(shí)，松下就選擇在它身上大舉押注，并將松下的重心從消費(fèi)電子轉(zhuǎn)向利潤更豐厚的電池、汽車部件和工業(yè)硬件戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分。

松下曾承諾對特斯拉的“超級工廠”投資16億美元。作為回報(bào)，松下將成為特斯拉Model 3所使用的鋰電池的獨(dú)家供應(yīng)商。后來，特朗普政府對環(huán)保政策并不感興趣，加上Model 3經(jīng)歷了地獄般的產(chǎn)能爬坡，松下開始猶豫了。

據(jù)悉，2018年5月2日，馬斯克在公司財(cái)報(bào)電話會議上表示，預(yù)計(jì)不久后他將“宣布特斯拉汽車在中國建廠的位置”，該廠不僅將生產(chǎn)電池，還將造車。對此，幾位松下的高管表示，“（特斯拉在中國建廠的計(jì)劃）尚未敲定，并且沒有什么東西是一成不變的”。

因此，雖然目前松下仍然是特斯拉的獨(dú)家電池供應(yīng)商，旗下Model 3、Model S、Model X三款車型搭載的均為松下電池，但是馬斯克在2018年11月的一條推文中表示：“（中國工廠）電池生產(chǎn)任務(wù)將委托給幾家公司來做，包括松下，以便及時(shí)滿足需求?！?/p>

特斯拉同款電池

據(jù)了解，風(fēng)聞特斯拉將采用多家電池供應(yīng)商的時(shí)候，國內(nèi)電池廠商都蜂擁而至。天津力神雖未與特斯拉簽訂正式協(xié)議，但相關(guān)電池產(chǎn)品已報(bào)送特斯拉進(jìn)行測試，其他正在談判的電池制造商還包括寧德新能源科技和LG化學(xué)。

電池廠商對特斯拉如此感興趣，一方面是特斯拉的訂單量巨大。特斯拉在華的預(yù)計(jì)產(chǎn)能是50萬輛/年，要知道2018年全年中國純電動(dòng)汽車銷不過為759777輛，，其中還是AO級電動(dòng)小車為主，每輛車上裝備的電池和特斯拉不可同日而語。這樣大的一筆訂單，只需要一部分，就足以讓所有的電池廠商心動(dòng)。

另一方面，和特斯拉合作，利潤是一方面，名聲更重要。特斯拉作為電動(dòng)汽車行業(yè)的標(biāo)桿，能夠成為特斯拉的供應(yīng)商，意味著對于自身電池技術(shù)的認(rèn)可，一個(gè)“特斯拉同款電池”名頭就跑不了。有了這樣的江湖地位，國內(nèi)眾多的車企的訂單自然手到擒來。

眾所周知，寧德時(shí)代之所以能夠在短短幾年時(shí)間，迅速成為中國動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，背后的原因離不開寶馬。寶馬雖然不生產(chǎn)電池，但是在對動(dòng)力電池的理解上高屋建瓴。據(jù)悉，寧德時(shí)代寶馬動(dòng)力電池業(yè)務(wù)時(shí)，寶馬提供了800多頁紙的動(dòng)力電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，比生產(chǎn)蘋果手機(jī)電池更加復(fù)雜。

和寶馬建立合作以后，寧德時(shí)代的技術(shù)水平得到了質(zhì)的提升。隨后，寧德時(shí)代聲名鵲起，短短幾年內(nèi)，上汽、北汽、長安、吉利、長城、東南汽車、宇通、海格、金龍、重汽、東風(fēng)等多家國內(nèi)車企都與之建立了合作關(guān)系。在國際市場，寧德時(shí)代還成為PSA的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

而眼下，力神迫切需要一盞指路明燈。力神創(chuàng)立于1997年，浸潤于電池行業(yè)多年，2005年，公司開辟了動(dòng)力電池生產(chǎn)線，曾先后兩次獲得國家1.5億元的撥款。從2013年開始，力神卻開始走下坡路。2017年，天津力神全年?duì)I收45.67億元，凈利潤為虧損3.48億元，資產(chǎn)總額為136.2億元，負(fù)債75.5億元。

如果能夠成功進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)商名單，無論是名利、還是技術(shù)方面，相信都能為力神帶來全面的提升，給力神打入一劑強(qiáng)心針。

力神贏面幾何

力神成為特斯拉供應(yīng)商的可能性大嗎？

從技術(shù)上來說，特斯拉采用的圓柱三元鋰電池。去年7月底，特斯拉發(fā)布旗下的第四款車型Model 3，以最低3.5萬美元的價(jià)格推出至今價(jià)格最親民的車型。

其中21700電池功不可沒，馬斯克曾在其社交平臺上表示，相對于18650電池，21700電池才能滿足電動(dòng)汽車對電池性能的要求。根據(jù)特斯拉公布的Model 3電池明細(xì)來看，其搭載的21700電池相比原來ModelS搭載的18650電池能量密度提升了20%以上，單體容量也提升35%，系統(tǒng)成本卻有所下降，幅度在10%左右。在同等能量下所需電池?cái)?shù)量相對減少約1/3，系統(tǒng)重量相對減輕了10%。

據(jù)報(bào)道，截至去年5月份，國內(nèi)有14家電池企業(yè)布局21700電池生產(chǎn)線，力神、億緯鋰能、福斯特已經(jīng)宣布實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

其中，力神是國內(nèi)最早宣布21700電池量產(chǎn)的企業(yè)。力神技術(shù)總監(jiān)韓彬在2018年12月份表示，力神月生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到3千萬顆，推出4Ah和4.5Ah兩款產(chǎn)品，單體能量密度分別達(dá)到一百二十瓦時(shí)每千克以上和一百四十瓦時(shí)每千克以上。

值得一提的是，力神的21700電池已經(jīng)導(dǎo)入了江淮iEV6E車款中，并與中通客車、南京金龍、華晨鑫源、北汽福田等車企在物流車領(lǐng)域展開了合作，同時(shí)還同歐尚、長沙眾泰、海馬汽車、小鵬汽車等乘用車企業(yè)建立長期供貨關(guān)系。

從地理位置上來看，經(jīng)過20多年的發(fā)展，力神電池已在北京、青島、蘇州、武漢和綿陽等地設(shè)立子公司及生產(chǎn)基地。其中，蘇州華東基地距離上海僅100公里，而且力神蘇州基地主要產(chǎn)業(yè)為21700圓柱型鋰離子動(dòng)力電池，據(jù)悉2018年年底實(shí)現(xiàn)了2500萬支的月產(chǎn)量，年產(chǎn)量超過1.6億支。

可見，從技術(shù)上來說，只要力神如滿足特斯拉的條件，成為特斯拉在華供應(yīng)商并非不可能。

2018年1月9日，在中南海紫光閣，馬斯克表示，“特斯拉下一步將根據(jù)中國市場需求將產(chǎn)品本土化?！笨梢娞厮估讷@得獨(dú)資入華的殊榮后，必然會投桃報(bào)李，采用更多中國本土供應(yīng)商，給中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來更多改變。無論力神是否成功，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)都將會被特斯拉這條鯰魚刺激地更加生機(jī)勃勃。