現(xiàn)在有越來(lái)越多的汽車廠商不愿意制造微型車。

首先是因?yàn)槲⑿蛙囐u不上高價(jià)，如果微型車要賣高價(jià)的話，那么用戶是不接受的。所以對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，制造微型車基本不盈利。不管是之前的鈴木奧拓，還是現(xiàn)在的五菱宏光MINI EV，其實(shí)單車的利潤(rùn)率都特別的低。

第二個(gè)原因是微型車不利于品牌高端化的樹(shù)立。特別是現(xiàn)在，很多自主品牌都在往中高端化的方向發(fā)展。所以現(xiàn)在自主品牌的車型尺寸也往往越造越大。與合資品牌甚至是進(jìn)口品牌去競(jìng)爭(zhēng)。所以廉價(jià)的微型車就越來(lái)越少了。

但是隨著純電動(dòng)汽車的發(fā)展，最近幾年純電動(dòng)的微型車逐漸發(fā)展了起來(lái)，這是因?yàn)榧冸妱?dòng)的驅(qū)動(dòng)形式可以進(jìn)一步降低成本，再考慮到純電動(dòng)汽車絕大部分的使用場(chǎng)景都是城市代步工具。所以，特別適合用純電動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)。

最近有一個(gè)榜單特別吸引人的關(guān)注，是2020全球十大最暢銷的微型車榜單。在這個(gè)榜單當(dāng)中有8款是中國(guó)品牌的微型車，并且還都是純電動(dòng)汽車。

排名第一的毫無(wú)疑問(wèn)是五菱宏光MINI EV，銷量高達(dá)11.6萬(wàn)輛，高居榜首。并且銷量遠(yuǎn)超第2名到第10名。排名第二的是奇瑞eQ1，排名第三的是寶駿e100。

在這個(gè)榜單上只有兩款車型不是中國(guó)品牌。分別是第4名smart fortwo，第9名的博世e·Go Life。而且這兩款車型的售價(jià)不菲，在國(guó)外市場(chǎng)的價(jià)格換算成人民幣的話都在10萬(wàn)元以上。e·Go Life是博世在2018年推出的一款小車，售價(jià)1.4萬(wàn)英鎊左右，合人民幣約12.6萬(wàn)元。搭載不到20度的電池，最遠(yuǎn)續(xù)航169km。但是由于定價(jià)比較貴，所以銷量只有540輛。

所以毫不夸張的說(shuō)，中國(guó)品牌拯救了微型純電動(dòng)車。

那么今后微型純電動(dòng)車到底還有沒(méi)有市場(chǎng)呢？

我認(rèn)為它的市場(chǎng)前景非常大，還是在歐洲，有去過(guò)歐洲的朋友，肯定對(duì)歐洲狹窄的街道有很深刻的印象。而且在歐洲，兩廂轎車的銷量非常好，比如說(shuō)大眾POLO。

而換代之后的國(guó)產(chǎn)Polo銷量相比于前一代車型銷量有了很大的下滑。其中最重要的一個(gè)原因就是價(jià)格太貴了。

而填補(bǔ)了這個(gè)市場(chǎng)空白的正是眾多的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)微型車。作為城市純粹的代步工具不管是長(zhǎng)城歐拉的貓系列，還是零跑T03這樣的造車新勢(shì)力公司產(chǎn)品。

其實(shí)從產(chǎn)品力上來(lái)看，從用戶的需求角度來(lái)看，是可以取代大眾POLO的。所以今后，我認(rèn)為中國(guó)品牌的微型純電動(dòng)車可以通過(guò)自己的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，大量的出口到歐洲國(guó)家。因?yàn)闅W洲國(guó)家沒(méi)有辦法能夠達(dá)到中國(guó)如此低的制造成本。

而中國(guó)品牌微型純電動(dòng)汽車下一步要做的就是不斷的提升產(chǎn)品質(zhì)量，不斷的提升安全配置和舒適性配置，滿足歐洲的標(biāo)準(zhǔn)。也只有這樣才能夠獲得更多用戶的青睞。