5月6日，中國新勢力“無冕之王”蔚來將出海目標(biāo)鎖定在了挪威，正式進(jìn)軍海外市場，蔚來總裁秦力洪半開玩笑地表示：將車賣到挪威的難度其實(shí)和賣到東三省的難度差不多。

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為什么是挪威？

我們先來分析一個(gè)問題，中國市場明明擁有世界上最全的新能源供應(yīng)鏈體系，又有諸如蔚來、理想、小鵬、比亞迪等一流的電動(dòng)車企，為什么國內(nèi)新能源汽車銷量依然遠(yuǎn)低于燃油車？

觀念是最大的制約因素，純電車的消費(fèi)理念和文化還沒有形成；再者，真正意義上能緩解續(xù)航里程焦慮、帶來一定性能、安全以及智能化體驗(yàn)的中高端電車，售價(jià)仍高于同級(jí)別油車；同時(shí)，還未充分普及的充電樁，對于電車補(bǔ)能而言也是一大挑戰(zhàn)。

但這些在挪威統(tǒng)統(tǒng)不算事兒。

首先，挪威公眾環(huán)保意識(shí)極強(qiáng)，市場對電車接納度極高。據(jù)EV Sales Blog數(shù)據(jù)顯示，2020 年新車市場中電動(dòng)車占比仍達(dá)到 54.3 %；今年1月，挪威新能源汽車銷量8309輛，市場份額攀升至80.7%。這個(gè)比例，意味著挪威距離全面電動(dòng)化已近在咫尺；

其次，有政府大力支持。除了免除電動(dòng)車的進(jìn)口稅，挪威還有一系列的消費(fèi)稅優(yōu)惠政策。舉一個(gè)例子，在挪威買一輛燃油高爾夫落地要31.5萬RMB，而一輛e-Golf只需25萬左右。而且挪威作為98%以上依靠清潔能源比如水力發(fā)電的國家，電費(fèi)很低，約合每度0.2元人民幣，且供大于求，挪威的電力還出口其他歐洲國家；但油價(jià)卻高得離譜，約13-14元/L，兩相比較之下，在挪威電動(dòng)車購買、使用成本遠(yuǎn)低于油車。

最關(guān)鍵的是，挪威還是如今充電樁覆蓋率最高的國家。截止目前，挪威擁有約17,000根公共充電樁，充電網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋全國。一般來說，當(dāng)?shù)氐闹鞲傻烂堪俟锞陀?-3座充電站，甚至連位于北極圈內(nèi)的城市也有充電設(shè)施。

與此同時(shí)，和德國、法國這些汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲國家不同，挪威沒有強(qiáng)勢的本土供應(yīng)商，這就導(dǎo)致挪威對外來品牌很少有成見，包容度極高，只要產(chǎn)品出眾都能在挪威市場占有一席之地。以4月銷量為例，InsideEVs數(shù)據(jù)顯示挪威市場銷量前三的電動(dòng)車型依次為大眾ID.4、特斯拉Model 3和奧迪e-tron，銷量分別為2684、2570和2450輛，就連Polestar和名爵ZSEV這類在國內(nèi)不受待見的冷門電車銷量都破千了；此外，和德、法、意公民偏愛實(shí)用性小車不同，在挪威中大型、緊湊型、小型電車銷量趨于平衡，高端新能源汽車的消費(fèi)潛力巨大，e-tron和EQC的熱銷證明的這一點(diǎn)。

用李斌的話來講，挪威是一個(gè)健康的新能源市場，其熱愛環(huán)保、崇尚創(chuàng)新的文化氛圍又和蔚來品牌DNA比較像。天時(shí)地利人和，蔚來出海第一站放在挪威是大勢所趨。

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蔚來的優(yōu)勢

挪威的新能源車市場如此充滿機(jī)會(huì)，自然吸引了一大批友商，除了BBA、大眾、雷諾之外，包括名爵、比亞迪、小鵬在內(nèi)的中國品牌也先后開啟了挪威攻略。稍稍落后一步的蔚來有些不同，它要將蔚來的中國模式復(fù)制到挪威。

依舊是一切自建、一切直營、一切以用戶為先。

其一，與其他公司在海外直接尋求經(jīng)銷商合作不同，蔚來是基礎(chǔ)設(shè)施先行，采取直營、直銷、直接服務(wù)用戶的模式。

首先，第一家NIO House將于三季度在奧斯陸的卡爾·約翰斯大道開業(yè)，這個(gè)排面相當(dāng)于落戶北京的長安街、上海的南京路。到了明年，蔚來還會(huì)鋪開四個(gè)NIO Space，分別在卑爾根、斯塔萬格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑，為廣大的挪威民眾帶來不一樣的購車體驗(yàn)。

其次，蔚來還將搭建起自己的用戶社區(qū)。NIO App歐洲版會(huì)在三季度上線，包涵整套商業(yè)模式，比如NIO Life和積分規(guī)則等等。在此之前，英語、挪威語網(wǎng)頁已經(jīng)開通，挪威群眾可以在此下定，等待9月開啟交付。

其二，建設(shè)換電站，豐富挪威電動(dòng)車的補(bǔ)能形式。

雖然挪威市場快、慢充電樁已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面覆蓋，但因?yàn)榕餐M長的地理特征，南北國境線長、山脈貫穿全境，對于現(xiàn)階段的充電樁而言依然存在不小的挑戰(zhàn)，在蔚來提供了全新的換電理念之后，一來豐富了補(bǔ)能模式，也就是說“你有的我也有，你沒有的我還有”；二來比起傳統(tǒng)充電，換電更快。

按照規(guī)劃，蔚來年內(nèi)將有4座換電站投入運(yùn)營，明年將擴(kuò)充至16座，挪威特殊地理環(huán)境的短板或?qū)⒊蔀槲祦頁Q電模式的新機(jī)遇。

最后是產(chǎn)品了。蔚來將延續(xù)中國市場自上而下的打法，先期投放蔚來ES8和ET7兩款旗艦產(chǎn)品，并引入“車電分離”的BaaS銷售模式。

如果仔細(xì)研究挪威市場排名靠前的幾款車型，奧迪e-tron、奔馳EQC或是Polestar 2，無論是從續(xù)航里程、自動(dòng)駕駛技術(shù)，還是智能化體驗(yàn)來看，它們和蔚來都還有一定差距，而特斯拉Model 3雖然實(shí)力強(qiáng)，但對于偏愛豪華體驗(yàn)的挪威人而言，蔚來相對更優(yōu)秀的做工、用料都是其優(yōu)勢所在。

所以，不管是產(chǎn)品形態(tài)，亦或是消費(fèi)模式、服務(wù)理念，蔚來的到來都將給挪威新能源市場帶來巨大的沖擊。

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種下一顆種子

市場潛力大、蔚來優(yōu)勢足，有意思的是面對挪威這樣的藍(lán)海市場，李斌保持了一如既往的戰(zhàn)術(shù)低調(diào)：“我們對挪威團(tuán)隊(duì)沒有什么目標(biāo)”。

甚至于還給出了一套“種子”理論，在他看來：蔚來進(jìn)入全球市場，我們是一顆種子，不要寄希望這顆種子可以立刻長成參天大樹開花結(jié)果，這不符合事情的客觀規(guī)律，我們沒有那么高的期待。當(dāng)然這個(gè)種子培育得怎么樣，我們還是很在乎的，希望這個(gè)種子是一個(gè)口碑的種子，不管是產(chǎn)品還是服務(wù)，踏踏實(shí)實(shí)把事情做好，總有一天會(huì)開花結(jié)果。

在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，蔚來總裁秦力洪還透露，在今年進(jìn)入挪威之后，蔚來明年還將進(jìn)入五個(gè)歐洲國家。毫無疑問，蔚來在挪威率先埋下的這顆種子至關(guān)重要，它能否開花結(jié)果將直接影響到蔚來進(jìn)軍西歐大陸乃至全球市場的信心。