設計這件事就像莫比烏斯環(huán)一樣，不管你在哪個維度都會走向原點，而在汽車的發(fā)展進程中，同樣有著極為相似的經(jīng)歷。這些能夠記錄汽車發(fā)展歷史腳步的車型身上，或是擁有屬于那個時代的印記、或是擁有讓人震撼的性能亦或是經(jīng)歷百年滄桑之后仍被世人所銘記的特殊意義。

而在當下從機械全面轉(zhuǎn)型電動化的時代，這些極具特點的機械車型借著電氣化時代的東風讓它們重煥生機，但這些「復古」車型到底能否再次吸引消費者的目光，今天邦老師就來盤點一下，那些「觸電」復活的經(jīng)典車型。

歐拉朋克貓

原汁復刻“甲殼蟲”

要說賦電轉(zhuǎn)型最成功的「老車」，邦老師認為朋克貓絕對能排在前列。與初代「甲殼蟲」神似的外觀設計、小傾角A柱、燕尾式的造型都將甲殼蟲的精髓恰到好處的展現(xiàn)出來。

行至車內(nèi)，朋克貓對內(nèi)飾進行了現(xiàn)代化的演繹，三輻鏤空方向盤、懸浮式中控屏、旋鈕式檔桿以及方向盤上觸摸式調(diào)節(jié)按鍵等復古設計“玩”出了新花樣。

就是這樣近乎「完美復刻」的設計讓很多看官感到詫異，這哪里是致敬經(jīng)典，可以說就是原汁原味。甲殼蟲已在2019年正式停產(chǎn)，大眾汽車也一直有著用純電復活甲殼蟲的想法，但此次“魔都”之行卻被歐拉成功圓夢。

要知道歐拉現(xiàn)在請的可是保時捷911的前設計師，而保時捷911與甲殼蟲的淵源想必不用我再過多贅述了，所以擁有諸多相似之處也并不稀奇。更重要的一點在于，汽車的的外觀設計專利限期最長可達50年，而甲殼蟲最早誕生于1930年，算算90年早已過了外觀設計專利的失效年限，所以大膽借鑒也未嘗不是一種另類的創(chuàng)新。

小結(jié)：此類事件并不是歐拉品牌第一次遇到，在黑貓還叫R1時曾有人評價與本田e相近，而好貓更是與保時捷有著千絲萬縷的關系，此次大眾聲稱要起訴歐拉，結(jié)局更是難料。但對于歐拉而言，邦老師更想表達致敬經(jīng)典固然是好的，但借鑒多了就很難與「抄襲」劃清界限，也希望歐拉在接下來的新車規(guī)劃中，能夠更加慎重一些。

歐拉閃電貓

電動四驅(qū)+大溜背！3.5秒破百！

自從前保時捷設計師埃蒙·德爾塔加盟歐拉品牌后，不僅將呆萌的設計貫徹到底，還可以在歐拉身上找到諸多近似于保時捷的運動元素，隨著Coupe造型融入其中，一定程度上增強了閃電貓作為高端電動轎跑的氣勢。

「蛙眼大燈」「圓潤線條」「雙拼漆面」「點陣式格柵」算是給傳統(tǒng)的封閉式前臉增加了不少設計感，至于好看與否就見仁見智了。

溜背式設計看上去具有不錯的運動視覺效果，但受制于車身長度的原因，整車線條的下滑程度過于急促，尾部并沒有將順滑的線條展現(xiàn)出來，配備的20英寸輪輞更是采用厚重感十足的旋風狀造型，車側(cè)型面的視覺感官差了一點火候。

來到尾部，新車造型與911、甲殼蟲極為相似，后擋風玻璃延伸至車頂上方，橢圓形尾燈的設計也營造出了一定的復古風格，尾部的設計與車頭遙相呼應。

進入車內(nèi)，閃電貓同樣走起了復古簡約風格，中控臺處的造型與好貓相差不多，炮筒式的三連儀表盤也比很多的純電動車要更有機械感。同時，無框式車門、一體式真皮座椅以及在細節(jié)部分加入的啞光銀飾件作為點綴，整體看上去不顯單調(diào)。

動力部分，既然名為“閃電貓”，那就不得不說一下它的動力表現(xiàn)，作為概念版車型，雖然官方并沒有正式公布詳細資料，但新車預計將采用雙電機組成的四驅(qū)系統(tǒng)，其官方給出的0-100公里/小時加速成績僅需3.5秒。

小結(jié)：雖然歐拉閃電貓公布的信息并不算多，但閃電貓給人的第一感覺絕對是“新”，不僅僅是車本身，還會讓你對歐拉品牌有新的認知。3.5秒的破百成績、復古的設計、新勢力與“老派”相融合、2800毫米軸距加之預計的20萬元以內(nèi)售價，如果未來續(xù)航能有亮眼的成績，相信勢必會吸引一眾追求顏值的年輕人，同樣閃電貓也必然會成為一款適用于家庭場景的新能源車型。

松散機車SS SUMMER

比亞迪代工！情懷僅需28萬

接下來這款想必大家一眼便能夠猜的出復刻了哪款經(jīng)典車型？沒錯，邦老師看見它的第一眼，便在想大眾又與哪家改裝品牌復刻了經(jīng)典的大眾T1。

事實上“SS SUMMER”則是由北京松散機車推出的新古典汽車，定位模塊化多用途MPV，售價僅為28.8萬元，同時它還是一款插電混動車型，預計2022年夏季交付。

從外觀不難看出，SS SUMMER的設計致敬了1960年代最暢銷的大眾T1車型，而松散機車則根據(jù)當下的審美以及安全標準，重新設計了整車造型，凸出的車頭也將進一步提升駕駛的安全性。

內(nèi)飾設計則全面大變樣，延續(xù)復古韻味的同時融入了更多豪華元素，雙聯(lián)屏中控、副駕專屬顯示屏、圓形空調(diào)出風口都與經(jīng)典的外觀設計相呼應。

值得一提的是，SS SUMMER配有的豪華座椅，腿托能夠完全放平，放倒的副駕座椅連體形成極為寬敞的“床”，并且座椅布局還能根據(jù)需求進行自由組合。

同時，車尾的拖掛也是一大亮點，SS SUMMER除了車輛本身擁有足夠?qū)挸ㄒ司拥目臻g，原廠額外選配提供一款與頭車相同造型的房車拖掛，主車及拖掛的頂部均可完全升降，能夠滿足遠距離長途旅行的實際需求。

最后便是動力方面，目前SS SUMMER動力單元尚處于保密階段，但該車將由比亞迪代工生產(chǎn)，是否會采用比亞迪現(xiàn)有的這套1.5T插電混動系統(tǒng)則成為重點猜測的對象。

小結(jié)：SS SUMMER是松散機車在國內(nèi)推出的第二款車型，其首款車型SS DOLPHIN已成功備案工信部目錄并上市。與DOLPHIN的高端定位不同，SUMMER在價格方面更為普惠，但有一點是邦老師一直在思考的，在沒有更深入的品牌積淀下，第一批受眾選擇這款車型的理由是什么？為什么會選擇它？看來需要等待新車面向市場才能揭曉答案。

現(xiàn)代Pony EV

確定不是捷達？致敬首款量產(chǎn)車

這款車型便是Heritage Series PONY概念車，如果邦老師不說，你或許會認為方正的前臉、細網(wǎng)狀圓形大燈、長方形橫向格柵以及極具復古設計的輪輞像是致敬了一波大眾捷達。

很多對現(xiàn)代Pony不熟悉的伙伴，看見它可能會以為見到了大眾捷達；確實，兩款車的相似度極高，而Pony EV的前臉好像讓我們穿越到幾十年前，那時開上桑塔納都是夢的年代，能擁有一輛這樣的車，簡直比現(xiàn)在開勞斯萊斯還要威風。

要知道當年的Pony可以說是代表了韓國汽車工業(yè)的起步的重要產(chǎn)品，雖然當時的底盤與動力單元來自于三菱，但其他地方依然是現(xiàn)代汽車自主設計，而它也被現(xiàn)代汽車看做是首次自主研發(fā)的最好證明。

時至今日，現(xiàn)代汽車決定將Pony復刻也是為了紀念現(xiàn)代汽車開始崛起的那個年代，多年之后重新回歸到參數(shù)動力學設計，也算是作為現(xiàn)代汽車下一個設計時代的起點。

現(xiàn)代汽車對Pony EV內(nèi)飾則進行了全面的科技化升級。最吸引人的是在貫穿式的儀表盤框架內(nèi)，安裝的六組輝光管為Pony EV注入更多新奇的設計元素。

關于現(xiàn)代Pony EV的動力參數(shù)暫時還未公布，但從外觀和內(nèi)飾部分細節(jié)就能看出，車企制造它相當用心。新車將會在6月份在本土亮相，到時候可能會掀起不小的波動。

邦點評：

各位看官不難發(fā)現(xiàn)，這幾款車型無一不是在復刻那個靈感迸發(fā)的年代中最具代表意義的車型；但回看我國的汽車發(fā)展史，也同樣誕生了不少極具代表性的經(jīng)典車型。像紅旗CA72這樣優(yōu)秀的車型就曾獲得美國圓石灘優(yōu)雅競賽的大獎，也收到不少海外收藏家的認可。既然如此，我們的自主品牌車企們，若在現(xiàn)有車型平臺上“賦電”屬于中國的經(jīng)典車型，推動中國汽車文化發(fā)展似乎遠比復刻其他海外品牌產(chǎn)品要更有意義。