如果我年少有為...

 

有熱愛的事業(yè)，心愛的女生...

 

當(dāng)然，還有一輛體面好開的座駕...

誰年少時(shí)不曾站在街頭看著各種Dream Car飛馳而過，默默幻想著等我成功了，一定要買一輛，副駕坐著那個(gè)她…

 

只是我沒想到最后我選擇的會(huì)是凱迪拉克這輛長5米2的豪華行政級(jí)的轎車，看似“老成”的CT6竟打動(dòng)了我這個(gè)90邊緣的“年輕人”置換了原本的寶馬3系。

年少不輕狂，已經(jīng)過了動(dòng)次打次追求小鋼炮的時(shí)代，平直的線條勾勒出穩(wěn)重的輪廓，CT6豪華從容的質(zhì)感能滿足輕熟的年紀(jì)希望展現(xiàn)出的得體氣質(zhì)。

沉穩(wěn)不沉悶，網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵搭配鉆石切割的棱角，適當(dāng)展露的鋒芒不至失了年輕的風(fēng)發(fā)意氣。

說實(shí)話通用最讓我糾結(jié)的就是內(nèi)飾，CT6的內(nèi)飾談不上精致，布局簡潔明了，運(yùn)動(dòng)版車型的碳纖維飾板打破沉悶添加了一絲動(dòng)感。

雖已對(duì)美系車的“不修邊幅”習(xí)以為常，但選材用料依然能感受到“旗艦”應(yīng)有的質(zhì)感。

全液晶儀表盤加上中控的液晶大屏，通用的科技配置一向都不需要擔(dān)心，車機(jī)系統(tǒng)邏輯清晰，輕松上手。

配置本身并不分年齡，但年輕人往往對(duì)科技配置的要求更高，如果手機(jī)互聯(lián)解決不了問題，那么再加一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)，讓我這個(gè)車載娛樂還停留在用藍(lán)牙放音樂的人，感覺甚為舒適！

新款CT6最亮眼的“內(nèi)涵”當(dāng)然是可變缸功能的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配10AT變速箱的動(dòng)力總成，可見無論是可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是多擋位變速箱，新技術(shù)的重點(diǎn)都放是在降低油耗上。但說實(shí)話買這車我最在乎的肯定不是油耗，作為一個(gè)開慣寶馬3系的人，我更在乎的是一輛車的駕駛特性。

我判斷一輛車是否好開，前提就是油門響應(yīng)必須跟腳，但也不能過度靈敏的點(diǎn)油就竄，CT6首先就滿足了我對(duì)油門的要求，沉穩(wěn)跟腳。直噴搭配渦輪一向都是我喜歡的動(dòng)力風(fēng)格，佛系自吸不是我的菜，得益于雙渦道設(shè)計(jì)與電動(dòng)泄壓閥，基本感受不到渦輪遲滯，低扭充沛。

 

變速箱我更在乎的是速度，這套10AT不僅在換擋速度上沒令我失望，甚至還出乎預(yù)料的平順，除了連續(xù)降擋的時(shí)候，其他時(shí)候硬是沒感受出多少換擋的感覺。此外，清晰的邏輯決定了變速箱能準(zhǔn)確的領(lǐng)悟駕駛者的意圖，積極升擋控制油耗，需要時(shí)也毫不含糊的降擋釋放動(dòng)力，這套縱置10AT確實(shí)是通用近些年來難得的好產(chǎn)品。

基本盤沒問題了，猛的深踩一腳油門，變速箱隨著腳上動(dòng)作利落降擋，渦輪壓力表的指針迅速跟上，車子會(huì)立馬發(fā)力前沖。動(dòng)力輸出的特性雖然來的有些突兀，但就像創(chuàng)業(yè)一樣，有時(shí)就是要一股子沖勁，不飆車，但也不服輸。

 

下過賽道的人都懂，有時(shí)候剎車比動(dòng)力來得更重要，其實(shí)在市區(qū)開車也一樣適用，想快速在車流中穿梭，靈敏的動(dòng)力響應(yīng)固然重要，但能剎得住才是前提。Brembo的剎車深得我心，制動(dòng)力釋放線性，輕拖剎車不會(huì)感覺“撞墻”，深踩一腳就能穩(wěn)穩(wěn)的停住。

 

其實(shí)我一向都不看重?cái)?shù)據(jù)和配置，好不好開手上腳下見分曉，只要車子落地跑一圈，我就知道CT6是一輛能滿足讓我“開快車”的座駕。

而就算我再熱愛開車，畢竟家里上有老下有小，因此我的座駕肯定不能是一輛表現(xiàn)極端的車，得要做到“文體兩開花”兼顧駕駛與家用。首先CT6準(zhǔn)D級(jí)車的尺寸保證了充裕的乘坐空間，但這般“身材”在市區(qū)中遇到狹窄的小巷與停車場真的會(huì)比較吃力嗎？有了后輪轉(zhuǎn)向這個(gè)功能，開過都說好，大大減小了轉(zhuǎn)彎半徑，加上前后的攝像頭，5米長車一樣輕松的在市區(qū)里穿梭。

生活中我需要張弛有度，CT6的駕駛模式也可以收放自如。在外獨(dú)當(dāng)一面的闖世界，動(dòng)力與底盤都調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，腳下的座駕就像繃緊的弦，方向沉穩(wěn)，手上的動(dòng)作車頭都能清晰快速的跟上；車輪緊跟著油門，動(dòng)力隨傳隨到，伴隨著模擬聲浪在車流中穿梭；懸架動(dòng)作清脆敏捷，路感清晰，穩(wěn)穩(wěn)的支撐能讓我放心在彎中給油。無論什么時(shí)候，這樣一段爽快的駕駛總能讓人神清氣爽。

一天的工作之后，披星戴月回家的路上，駕駛模式調(diào)至舒適，試了這么多年車，凱迪拉克的NVH表現(xiàn)一如既往的優(yōu)秀，營造出安靜舒適的車廂環(huán)境，這時(shí)候用BOSE放上一首《慢慢喜歡你》，伴著懸架壓過溝檻后柔軟的起伏…這樣的駕駛足以讓人卸下疲憊好好享受，這時(shí)候就會(huì)懂為什么會(huì)有人到家后想在車?yán)锒嘧粫?huì)。

與大部分人一樣，選車時(shí)我也不能免俗的從BBA入手，確實(shí)選這三家都不會(huì)出大差錯(cuò)，但也避免不了成為“街車”的一員。首先還是考慮老伙伴BMW，這個(gè)價(jià)位只能買到5系，“大號(hào)3系”實(shí)在沒太大新意，熟悉的B48熟悉的ZF8AT，連前臉都沒什么新意，好開是好開，還是換換口味吧。

奔馳E級(jí)顏值是在線了，但說實(shí)話這一代奔馳的底盤質(zhì)感真的不盡人意，駕駛品質(zhì)達(dá)到不到我的要求，畢竟我買車還不是只看臉。

奧迪一貫比較中庸，全能型選手，每個(gè)方面的表現(xiàn)都很均衡，挑不出硬傷，但也開不出個(gè)性，關(guān)鍵是我有后驅(qū)情節(jié)。

 

當(dāng)然，并不是說凱迪拉克CT6就一定比BBA的競品要好，一輛車的氣質(zhì)是由設(shè)計(jì)、駕駛、乘坐還有很多細(xì)節(jié)體驗(yàn)共同組成的，而CT6的氣質(zhì)恰好符合了我“年輕有余 中年未達(dá)”的輕熟心態(tài)。

每當(dāng)走近“她”，極具辨識(shí)度的大燈會(huì)隨著漸近的腳步點(diǎn)亮...

“年輕”的世界里何嘗又有容易二字...

 

愿你年少有為，擁有一輛氣質(zhì)相符的座駕，不會(huì)錯(cuò)過在乎的人與向往的生活...

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