在過去很長時間里，人們的出行不外乎公交、地鐵，若遇上些急事或是有些特殊需要，隨手揚招一輛出租車，除此之外，自駕出行也逐漸人們出行的選擇方式之一。人們各自選擇、著自己的出行方式，倒也相安無事。

 

不過這樣的平衡在近年來卻被打破了。由于包括一二線城市限行、限購政策，車輛資源吃緊，且當(dāng)下交通出行服務(wù)無法滿足大眾出行需求等原因，汽車分時租賃便應(yīng)運而生，逐步緩解了出行痛點。

 

就在上周，榮威Ei5萬輛分時租賃上線發(fā)布會在上汽乘用車南京生產(chǎn)基地成功舉行，現(xiàn)場宣布10000輛上汽榮威Ei5將在EVCARD上正式投入運營，這也標(biāo)志著上汽榮威Ei5正式進(jìn)入了個人、出租車、分時租賃三大細(xì)分市場，展現(xiàn)出榮威Ei5強(qiáng)大的產(chǎn)品力及場景適用性。

 

其實，在此之前，小編就分別以出租車乘客與EVCARD租客的身份，分別體驗到了作為出租車與分時租賃電動車的Ei5。

 

初體驗：出租車版榮威Ei5

   

                                          

早在去年11月的進(jìn)博會期間，上?？偣餐斗帕?/span>350輛純電動出租車，而小編與同事則有幸成為其中一輛的第一位乘客。

 

對于出租車司機(jī)來說，每天運營四五百公里可以說是家常便飯，而初期投入的榮威Ei5僅301公里的續(xù)航里程顯然有些吃緊，所以尋找充電樁成為了電動出租車司機(jī)每天的“必修課”。通常而言，司機(jī)們會選擇趁著午飯的時間去充電，通過快充可以在半小時的時間里充至80%到90%，花費大約在二三十元。除此之外，為了避免中途斷電，當(dāng)車輛行駛剩余電量達(dá)到30%左右時，也就意味著需要充電了。

 

由于需要充電，電動出租車不能像燃油車那樣“兩班倒”。司機(jī)師傅跟我們算了一筆賬，晚上通過家中的慢充充電，再算上每天中午的快充點飛，一天不到五十元左右的花費要比二百元左右的燃油費省了不少，盡管充電會耽誤些時間，但算下來每天還是能夠多賺個一百來塊錢。

 

而且有個好消息是，綜合工況長達(dá)420公里的全新榮威Ei5也計劃著投入出粗車市場，屆時，對于廣大的出租車司機(jī)與乘客來說，擁有一個更舒適、安靜的出行環(huán)境將指可待。更為重要的是，司機(jī)們每天還可以多接上個一兩單了。

 

不過，對于純電動的出租車司機(jī)來說，最大的尷尬在于當(dāng)你接到一份大單，但你的續(xù)航里程卻有些岌岌可危，那你到底是接呢，還是接呢，還是接呢？

 

再體驗：EVCARD版榮威Ei5

在體驗了出粗車版的榮威Ei5之后，終于有一次在下了飛機(jī)準(zhǔn)備回家的路上，“搶”到了一輛Ei5，更讓人感到欣喜的是，這還是一輛行駛總里程僅為55km的準(zhǔn)新車，于是，沒有趕上廠商試駕的小編，進(jìn)行了一次另類的試駕。

 

眼前的這輛榮威Ei5基于全球首個純電休旅車專屬架構(gòu)打造，擁有高顏值休旅車外觀、超大車內(nèi)空間以及超長續(xù)航里程等領(lǐng)先優(yōu)勢，非常適合上下班通勤、城際出行等用車場景。這無疑也是EVCARD用戶們最多的使用場景。

 

Ei5給人的第一感覺并不像一輛典型的電動車，油門踏板的初段有些沉，反應(yīng)也不算快，起步的時候甚至還會覺得有點肉，你要想用它去跟別人拼個紅綠燈起步顯然勝算不大。踩過初段偏沉的行程之后世界就變得美好了，踏板力度更線性、電動機(jī)的響應(yīng)也更積極，這種感覺和老奔馳特別像，車輛很好控制，走走停停的擁堵路況也不易躥車，舒適性有保證。

 

速度上來之后的動力表現(xiàn)談不上多么充沛，畢竟電動機(jī)的功率有限。主觀感覺介于1.6L和2.0L汽油車之間，滿足日常城市代步肯定是沒問題。把駕駛模式切換到SPORT之后的動力表現(xiàn)差異不是很大，但油門響應(yīng)速度有了不小的提升，整體感覺輕快了一些。而在ECO模式下踏板響應(yīng)會更慢，所以不到電量不足，萬不得已的情況時，盡量別用，會讓人“捉”急。

 

在這段路程中， 80%的路況都是高速公路，剛才說的滿足日常城市代步是指80km/h以下的情況，其實可以說在100km/h以內(nèi)都OK，就算前車提速也能不費力地跟上。100-120km/h這個區(qū)間內(nèi)的表現(xiàn)會有所衰減，需要加大踩油門的力度才行。高速行駛時電動機(jī)的噪音控制很不錯，幾乎聽不到什么聲響，車內(nèi)噪音基本都是來自風(fēng)噪。

 

Ei5使用的也是前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，給人的感覺是偏硬但不生硬。路面信息的反饋比較豐富，前后排都能有所感知，這種調(diào)校比較適合喜歡駕駛的年輕朋友。面對較大顛簸的時候，懸架也會有不錯的過濾，并不會感覺到生硬的撞擊感，如果舒適和運動分別是天平的兩端，那Ei5還是向運動那邊傾斜一點。

 

Ei5的KERS動能回收系統(tǒng)分為強(qiáng)、中、弱三個擋位，每個擋位之間的差異相當(dāng)大。調(diào)到3擋時，腳下細(xì)微的收油動作就會換來明顯的拖拽感，制動效果特別強(qiáng)，同時對車內(nèi)人員的舒適性也會有影響，除非遇到長距離下坡路段，不然真的是不推薦使用。2擋的感覺和大多數(shù)電動車相似，有感覺但不難受，控制好車距之后可以替代剎車。1擋的感覺則很輕微，如果不仔細(xì)體會的話都不易察覺，和汽油車收油時的表現(xiàn)相似。

 

寫在最后

 

簡單的兩次體驗讓小編對于榮威Ei5留下了深刻的印象。它擁有不亞于燃油車的駕乘體驗、超大的后備廂空間以及不可比擬的環(huán)保優(yōu)勢，讓它成為了市內(nèi)出行的不錯選擇。同時，越來越便利的EVCARD也逐漸成為人們出行中的新選擇，24小時的自助租車服務(wù)讓出行不再受時間和地點的限制。或許未來真的有一天，人們都會接納新能源車，同時在未來的某一天，人們也無需為了一張滬牌而殫精竭慮了。

- END -

"Atribuyo mi éxito a esto: nunca doy ni acepto excusas."

“我將我自己的成功歸結(jié)于這一點：永遠(yuǎn)不找任何借口，也不接受任何借口?！?/em>