無(wú)論是F1賽場(chǎng)上的雷諾還是WRC賽場(chǎng)上的PSA軍團(tuán)，都顯示出了法國(guó)人在汽車(chē)制造領(lǐng)域的極致水準(zhǔn)，所以我沒(méi)有理由不對(duì)這臺(tái)全新的東風(fēng)標(biāo)致508L產(chǎn)生興趣，而且十分濃烈。

新一代東風(fēng)標(biāo)致508L的出現(xiàn)無(wú)疑是令人驚喜的，它的身上再也找不到上一代車(chē)型的平庸乏味。更年輕更運(yùn)動(dòng)似乎成了現(xiàn)階段所有車(chē)企的設(shè)計(jì)發(fā)展方向，而大部分消費(fèi)者也非常樂(lè)得看到這樣的設(shè)計(jì)出現(xiàn)，所以更年輕的東風(fēng)標(biāo)致508L誕生了。

源自“PEUGEOT Instinct”概念車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格的前臉造型讓508L看起來(lái)十分前衛(wèi)，但我依舊能夠感受到濃濃的標(biāo)致家族味道，尤其是方格旗樣式的進(jìn)氣格柵，很多標(biāo)致車(chē)型上都采用了這樣的設(shè)計(jì)，而標(biāo)致在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的偉大成績(jī)也的確令其有資格用一面方格旗當(dāng)作進(jìn)氣格柵?！扳惭朗健比招袩羰钦麄€(gè)“獅吼式”前臉造型的精髓所在，這樣的造型類似于經(jīng)常在凱迪拉克車(chē)型上出現(xiàn)的“淚眼”設(shè)計(jì)，在日常行車(chē)點(diǎn)亮的時(shí)候有非常不錯(cuò)的辨識(shí)度，而且在夜晚也起到了很好的視寬警示作用。

遺憾的是，在這臺(tái)全新東風(fēng)標(biāo)致508L的身上見(jiàn)不到歐洲版本的溜背式設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師給出的答案是，進(jìn)入中國(guó)的長(zhǎng)軸距版本車(chē)型不需要溜背也能擁有令人滿意的流線視覺(jué)且保證足夠的車(chē)內(nèi)空間利用率，不過(guò)我覺(jué)得很多人對(duì)這樣的結(jié)果并不滿意。此外，另一個(gè)讓人遺憾的消息是中國(guó)版本的車(chē)型并沒(méi)有采用無(wú)框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，在犧牲了視覺(jué)效果的情況下得到了更好的隔音效果，法國(guó)人認(rèn)為中國(guó)更需要一臺(tái)舒適的508L，而不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)的508。所以，設(shè)計(jì)師還很貼心地在前風(fēng)擋和主副駕駛位置上運(yùn)用了雙層的隔音玻璃。

車(chē)內(nèi)看到的“第三代 i Cockpit 座艙”設(shè)計(jì)延續(xù)了“PEUGEOT Exalt 概念車(chē)”的精髓，當(dāng)我坐進(jìn)主駕駛的時(shí)候的確感受到了不錯(cuò)的科技氛圍，這功勞來(lái)自于大量電子儀表液晶顯示屏的加持以及充滿未來(lái)感的采埃孚電子換擋桿。雙平底方向盤(pán)應(yīng)該是許多汽車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者們的最愛(ài)，但需要一段時(shí)間適應(yīng)。鋼琴造型和質(zhì)感的中控按鈕工藝上乘，就個(gè)人而言我的確也非常喜愛(ài)物理按鍵的設(shè)計(jì)，因?yàn)槲锢戆存I的反饋能夠讓我更踏實(shí)，何況508L的中控物理按鍵還擁有不錯(cuò)的阻尼設(shè)定。

除了設(shè)計(jì)，質(zhì)感表現(xiàn)在內(nèi)飾中尤為重要?？萍汲＝o人以冰冷之感，或許是508L有意避免給人造成冰冷僵硬，所以在車(chē)內(nèi)能給人帶來(lái)觸感的區(qū)域全部采用了軟材料包裹。就連碳纖維造型也被填充了軟質(zhì)材料，這一點(diǎn)雖有些不倫不類，但不難看出設(shè)計(jì)師的用心良苦。雙色座椅為了凸顯運(yùn)動(dòng)之感，NAPPA也是一些運(yùn)動(dòng)車(chē)型上經(jīng)常用到的座椅材質(zhì)。如此看來(lái)，設(shè)計(jì)師的意圖已經(jīng)非常明顯了，科技與運(yùn)動(dòng)是508L內(nèi)飾演奏的主旋律。

文章開(kāi)始我已經(jīng)說(shuō)過(guò)，法系車(chē)優(yōu)秀的賽場(chǎng)表現(xiàn)是我對(duì)這臺(tái)東風(fēng)標(biāo)致508L感興趣的最主要原因?；蛟S有很多人想吐槽法系車(chē)的設(shè)計(jì)或者功能，尤其是中國(guó)人，但是我相信沒(méi)有幾個(gè)人會(huì)吐槽法系車(chē)的調(diào)校，無(wú)論是動(dòng)力、底盤(pán)還是操控。

東風(fēng)標(biāo)致508L同樣也是一臺(tái)沒(méi)有讓人失望的車(chē)，雖然官方給出的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出的155kW和300Nm的數(shù)據(jù)不算搶眼，但依托于油門(mén)良好的調(diào)校，響應(yīng)速度和線性輸出方面做得都十分不錯(cuò)，配合上著這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)的低扭性能，無(wú)論是起步還是低速動(dòng)力儲(chǔ)備都相當(dāng)充足。在你切換至運(yùn)動(dòng)模式之后，油門(mén)的響應(yīng)則變得更加積極，變數(shù)箱換擋邏輯也隨之發(fā)生改變，以達(dá)到更高效的動(dòng)力輸出，在清晰的換擋邏輯之下渦輪增壓器的遲滯對(duì)動(dòng)力輸出的影響也變得更小。

底盤(pán)和懸掛調(diào)校又是法系車(chē)在整個(gè)車(chē)輛性能調(diào)校方面最強(qiáng)的。我們經(jīng)常喜歡用“軟”和“硬”來(lái)形容一臺(tái)車(chē)的舒適和運(yùn)動(dòng)性能，但這兩個(gè)字又好像不足以形容508L底盤(pán)給我?guī)?lái)的感覺(jué)，在我看來(lái)“韌”更恰當(dāng)一些。怎么說(shuō)呢？其實(shí)508L的底盤(pán)是整體偏硬的，這樣一來(lái)便很好地保證了車(chē)身的支撐性，但在一些震動(dòng)的處理上表現(xiàn)的也十分不錯(cuò)，后來(lái)我了解到了這套名為“AMVAR 可變懸架”的東西，它可以提供“軟、標(biāo)準(zhǔn)、硬”三種的減震模式。

最后，不得不說(shuō)在舍棄了無(wú)框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)以及加裝雙層隔音降噪玻璃之后的東風(fēng)標(biāo)致508L的車(chē)內(nèi)靜謐度表現(xiàn)十分完美，的確像官方所說(shuō)的“如圖書(shū)館一般”，同行的另一位老師也表示：“這隔音太好了也不行，聽(tīng)不著后面卡車(chē)的動(dòng)靜兒啊！”