大眾Polo作為國內(nèi)小型車市場一款非常有存在感的產(chǎn)品，自上汽大眾國產(chǎn)以來，在很長一段時(shí)間里，都是該細(xì)分市場最暢銷的產(chǎn)品之一，很多關(guān)注大眾品牌，但是預(yù)算有限的城市男女，都會(huì)選擇Polo作為代步車。不過隨著推出2019款車型，也就是尺寸加長的Polo Plus，這款車在國內(nèi)小型轎車市場的“生存狀態(tài)”，和之前就完全不一樣了。

記得2019年6月，Polo Plus上市并公布售價(jià)的時(shí)候，我們就基本確定這款車可能大概率要涼了。原因很簡單，作為一款入門級(jí)小型車，起售價(jià)格高達(dá)令人咋舌的9.99萬元，比2018款車型的入門價(jià)格直接貴出了2.2萬元，而所謂“PLUS”車型，車長也只是從之前的3970mm加長到了4053mm而已，也就說，不到100mm的車長增加加上少量的配置變動(dòng)，消費(fèi)者就要多花費(fèi)超過2萬元，這樣的車型如果還能延續(xù)之前的銷量表現(xiàn)，那對(duì)國內(nèi)汽車市場的消費(fèi)理性真的就不能抱有希望了。

當(dāng)然市場銷量并沒有讓我們失望，這款車如今的銷量非常慘淡，第一季度，Polo Plus的總銷量僅為3800輛，其中2月份銷量為34輛、3月份銷量為704輛。3月份，Polo Plus的單月銷量位列國內(nèi)合資轎車A0級(jí)排行第11位，銷量第一的豐田YARiS L 致炫單月銷量為8835輛，對(duì)比之下，就能看出現(xiàn)在Polo車系的銷量有多慘淡。

實(shí)際上，正如我們前面所說，Polo Plus的銷量低迷是有跡可循的，其中價(jià)格是最大的動(dòng)因。Polo Plus高達(dá)9.99萬的起售價(jià)，已經(jīng)和很多合資緊湊型轎車一個(gè)水平了，也和一些國產(chǎn)中型轎車是一個(gè)價(jià)格水平了，比如長安銳程CC等。實(shí)際上在我們看來，在2019款車型上市之前，Polo的銷量非常優(yōu)秀，所以給了上汽大眾一種錯(cuò)覺，只要稍微加長一點(diǎn)，然后順勢漲價(jià)，那么消費(fèi)者一定可以接受！結(jié)果也很明顯，上汽大眾失算了，9.99萬的起售價(jià)，對(duì)于一款普通品牌、4米多一點(diǎn)點(diǎn)的小型轎車來說，簡直是“侮辱智商”般的存在，因?yàn)榈搅诉@個(gè)價(jià)位，可以購買到很多合資緊湊型轎車，所以對(duì)于相對(duì)理性的消費(fèi)者來說，這樣的價(jià)格是不可被接受的。

一款車的銷量低迷，絕不僅僅是因?yàn)橐环N負(fù)面因素的影響，如果Polo Plus的配置能夠十分豐富，那價(jià)格稍微高點(diǎn)，其實(shí)也不算事，但是Polo Plus的配置實(shí)在是有點(diǎn)寒酸。就拿9.99萬的2019款入門車型來說，搭載了后輪鼓剎、只有正副駕駛位兩個(gè)安全氣囊、沒有前后駐車?yán)走_(dá)、也沒有倒車影像、塑料方向盤、沒有中控屏、手動(dòng)空調(diào)。在10萬元級(jí)別，不要說和國產(chǎn)車相比，和其他合資小型車相比，都沒有如此寒酸的配置水平，所以在2019款車型主導(dǎo)的一年多時(shí)間里，銷量一直在下滑。

到了2021款車型上，可能是為了提升銷量，在配置上進(jìn)行了一些升級(jí)，還是9.99萬元的入門車型，增加了前排側(cè)氣簾、前后排頭部氣囊，其他方面沒有變化，當(dāng)然就算是增加了幾個(gè)氣囊，這款車的性價(jià)比還是相當(dāng)?shù)偷模缘谝患径冗@款車的銷量僅有3800輛，其實(shí)也不算奇怪。

2018年，Polo全年銷量為13.88萬輛，這是Polo這款車最近幾年最好的年銷量表現(xiàn)，2019年變成7.3萬輛，2020年全年銷量4.5萬輛，按照2021年第一季度的銷量來看，幾乎可以肯定，2021年全年銷量肯定不如2020年，而且下滑幅度會(huì)很大。從這幾年的趨勢來看，由于上汽大眾試圖在這款車上“割韭菜”，如今這款車已經(jīng)要被上汽大眾親自送出暢銷小型車行列了。我們也看到了，Polo Plus的銷量低迷，完全是因?yàn)樯掀蟊姼邇r(jià)低配給“作”出來的，其他競爭對(duì)手在產(chǎn)品層面并沒有太大的進(jìn)步或者顛覆性的改變，現(xiàn)在這款車的整體市場銷量很差，必然會(huì)引起更多的連鎖效應(yīng)，可能用不了多久，這款經(jīng)典車型就將成為過往！