大V6只要8個油！這臺美式7座MPV你肯定沒見過
中國人都喜歡SUV——想必這是大多數(shù)人的固有印象，但現(xiàn)在這句話得加上一個問號了。
隨著二胎政策放開、消費觀念轉(zhuǎn)變升級，越來越多的人開始鐘情轎車、旅行車甚至MPV。這些選項中，MPV雖以空間見長，但多年以來一直背負商務(wù)車的偏見，被家用消費者漠視。
其實，廠家為了適應(yīng)市場需求，不斷推陳出新，已逐漸將傳統(tǒng)MPV的商務(wù)屬性剝?nèi)ィ瑸樗N上了居家生活、奶爸專車的新標簽。
說起國內(nèi)熱門的MPV車型，GL8早以憑陸地公務(wù)艙之名深入人心，再往上有一車難求的豐田Alpha，往下有靠性價比異軍突起的比亞迪宋MAX，中間還有二胎神車奧德賽。但它們都有一個問題——不是新能源車（插電、純電），想在一線城市上路要么等搖號、要么下血本拍牌。
今天，我們就想跟大家聊一臺“買車送牌”的美式純血統(tǒng)MPV——克萊斯勒大捷龍PHEV（海外名為Pacifica PHEV），雖然國內(nèi)冷門，但它可是全美最受歡迎的MPV車型之一。
70年代末~80年代初，經(jīng)歷了2次石油危機之后，美國的汽車工業(yè)開始向小體型、輕量化、低油耗的路線發(fā)展，當(dāng)然，在老美的眼中“小車”只是說比大皮卡要小（什么日本K-Car根本不入法眼）。此時，市面上還沒有一種既能勝任家庭出行、又能完成工作、還不費油的車型。面對這樣的市場需求，克萊斯勒靈機一動給出了一個答案。
1983年11月2日，第一輛克萊斯勒Dodge Caravan在加拿大的克萊斯勒工廠正式下線，比雷諾的Espace（1984年7月）還要早上8個月，成為歷史上第一臺量產(chǎn)MPV車，而這臺車正是大捷龍的前身。Dodge Caravan及衍生車系一炮而紅，即使克萊斯勒在2008年陷入經(jīng)濟危機的時候，它依然占有美國MPV市場41%的份額。
第一代克萊斯勒Dodge Caravan（大捷龍前身）
第一代雷諾Espace
在經(jīng)歷了35年、8代車型的變化后，大捷龍PHEV由內(nèi)而外煥然一新。大塊頭、優(yōu)雅、節(jié)能，你可能無法想象這些形容詞會出現(xiàn)在一臺美式MPV上，但大捷龍PHEV確實就是全球首款搭載插混系統(tǒng)的豪華MPV。
最新一代大捷龍PHEV采用進口形式銷售，有趣的是，插電混動版的售價與燃油版一樣都是49.69萬（只有一個配置）。雖然不能享受政策補貼，但廠商的主打賣點是在上海能夠直接拿牌上路，也相當(dāng)于省了9萬元的車牌費用。這么算起來，好像插電混動比燃油版車型還劃算？答案是肯定的。那它有資格在國內(nèi)挑戰(zhàn)GL8嗎？我們接下來看。
大捷龍PHEV的外貌基本與燃油版大捷龍保持一致，克萊斯勒通過大量起伏的線條勾勒出一臺敦厚的美式MPV形象。前臉兩條平滑線條構(gòu)成的大燈組，借勢往中間延伸出細長的中網(wǎng)，中央車標采用藍色底色，象征其新能源身份。
下進氣口和霧燈也采用同一線條延伸交匯的設(shè)計，通過貫穿式的鍍鉻橫條進行分割，整個前臉要比上一代大捷龍年輕了20歲。
側(cè)身的線條流暢，B柱往后略向下壓，且有一個明顯弧度收尾，不會像傳統(tǒng)MPV那樣方方正正商務(wù)氣息滿溢。中間的腰線細長簡潔，正好處于門把手高度，第三排車窗下沿的車門滑軌隱藏得十分巧妙，保證了側(cè)身的整體美感。說到這里，大捷龍采用了雙側(cè)電動側(cè)滑門，支持無鑰匙進入和腳踢感應(yīng)。
車尾處理得十分簡潔，尾燈組和黑色后擋風(fēng)玻璃之間嵌有黑色飾條，視覺上非常一體化。乍看之下，LED示寬燈還有點大切諾基的影子，只是線條更加柔和。兩側(cè)水平燈組向外延伸拉寬了整車的視覺寬度，讓車看起來更加厚實。
外觀上，大捷龍PHEV與燃油版大捷龍僅有5處區(qū)別：
（1）前臉的中網(wǎng)和下方進氣格柵，從網(wǎng)格改為橫向條紋，同時前后包圍取消了雷達探頭（僅有倒車影像）；
（2）燃油版的氙氣大燈改為鹵素大燈，但保留LED的日間行車燈；
（3）大捷龍PHEV除了傳統(tǒng)燃油孔位，還在左前翼子板增加了一個充電口，慢充（6.6kW）大概需要2.5小時左右；
（4）輪轂從燃油版的18英寸改為更小、更簡潔的17英寸設(shè)計，輪胎為馬牌CROSS LX SPORT，尺寸為235/65 R17；
（5）尾部右下方打上了e-HYBRID標識。
上圖為大捷龍PHEV、下圖為大捷龍燃油版
總之，大捷龍PHEV在設(shè)計上并沒有多么搶眼，但也很難挑出毛病。大量曲線的使用，讓大捷龍PHEV更加年輕化，同時也將車型氣質(zhì)從“商務(wù)范”拉向“居家生活”，不會有那種“開大捷龍就是給老板當(dāng)司機”的刻板印象了。
要用4個字概括大捷龍PHEV的內(nèi)飾，那就是樸實無華。中控是典型的MPV結(jié)構(gòu)，功能區(qū)和中控屏都大量采用曲線設(shè)計元素，雖有眾多實體按鍵也不會顯得雜亂無章。中控臺略向駕駛座一側(cè)傾斜，使用上方深灰+下方淺灰的撞色搭配，并使用軟性材料覆蓋，可同時勝任商用與家用兩種風(fēng)格。
儀表盤是中規(guī)中矩的雙圓盤布局，燃油版的左側(cè)『轉(zhuǎn)速表』替換成『動力輸出/回收表』，用于觀察車輛的實時能量使用狀態(tài)，燃油版右側(cè)『時速表』替換成『油量表』，并且有剩余電量以及剩余續(xù)航的顯示。中間的行車電腦新增了混動系統(tǒng)的工作狀態(tài)。
不得不說，插混的續(xù)航確實沒有里程焦慮。
中控臺一塊8.4英寸可觸控屏內(nèi)置Uconnect車載系統(tǒng)，雖然這套中控系統(tǒng)曾拿過沃德十佳內(nèi)飾，但封閉系統(tǒng)僅支持蘋果Carplay和百度CarLife，已經(jīng)有點跟不上現(xiàn)在的節(jié)奏了，勉強說夠用而已。
最后值得一夸的是3段式全景天窗，面積達到1.5㎡，除了一、二排的大面積天窗，第三排也擁有一塊不可開啟的獨立小天窗。大幅提升采光性能，照顧到了長途旅行或郊游時的乘坐體驗。
大捷龍PHEV搭載一套由3.6L V6阿特金森自然吸氣發(fā)動機、雙驅(qū)動電機和16kWh電池共同組成的插電混動系統(tǒng)，純電續(xù)航為68km，官方宣稱百公里加速8.8秒，綜合油耗2L/100km。要知道，在這個小排量渦輪才是政治正確的時代，3.6L的自吸V6有多么珍貴。不過，插電混動版沒有搭配9AT變速箱，而是改用E-CVT變速箱，這套動力系統(tǒng)可輸出225kW的綜合功率。
大捷龍PHEV將發(fā)動機、雙電機電驅(qū)變速器、逆變器放置在發(fā)動機艙內(nèi)，而鋰離子電池組則是放置在第二排座椅下方，這樣的布局可以減少對車內(nèi)空間的侵占。由于電池布置在底盤下方，所以底盤還配有厚實金屬護板，可進一步降低車體的重心。
大捷龍PHEV上的這臺發(fā)動機相較于燃油版稍有改動，首先壓縮比由11.8提升至12.5，兩級可調(diào)氣門升程和EGR廢氣再循環(huán)被取消，且工作模式從奧托循環(huán)改為阿特金森循環(huán)。
此般改進的好處是，可以通過延遲進氣門關(guān)閉，更好地利用燃燒后廢氣仍然存有的高壓，進一步提升燃油效率。缺點是，低扭輸出以及高轉(zhuǎn)爆發(fā)力將弱于奧托循環(huán)。所以阿特金森循環(huán)發(fā)動機通常都會用在混合動力系統(tǒng)上，不僅更加高效節(jié)能，發(fā)動機還可以借助電機的幫助，彌補動力上的不足。
此外，大捷龍PHEV通過名為Si-EVT（Single Input Electronic Variable Transaxle）的電驅(qū)變速器來協(xié)調(diào)發(fā)動機與電動機的動力分配。克萊斯勒的這套混動系統(tǒng)屬于功率分流型，美系三巨頭（通用、福特、克萊斯勒）的大部分插電混動車都是走的這條路線（與歐洲廠商慣用的P2/P3結(jié)構(gòu)不同）。
Si-EVT使用平衡軸式布局兩個電機，其中電機A通過行星齒輪與發(fā)動機連接作太陽輪，發(fā)動機通過多片離合器與行星架連接，而最外側(cè)的齒圈則是與傳動齒輪連接；電機B則是獨立軸，直接與驅(qū)動齒輪連接。在這里面，電機B負責(zé)驅(qū)動車輛，電機A負責(zé)啟動發(fā)動機、發(fā)電并輔助電機B一起驅(qū)動車輛。
這套插電式混動系統(tǒng)凝結(jié)了FCA集團的頂尖混動科技，連續(xù)兩年（2017/2018）獲得沃德全球十佳發(fā)動機稱號。另外，大捷龍PHEV的純電續(xù)航來源一套16kWh的鋰電池組，重量為168kg，供應(yīng)商來自LG化學(xué)位于荷蘭的MI制造廠。
大捷龍PHEV并沒有提供多種動力模式和駕駛模式的選擇，甚至無法鎖定EV純電動模式行駛，它只有P/R/N/D/L五個常規(guī)檔位（其中L檔為強動能回收檔），這顯然不符合我們對于插混車型的常規(guī)認知，但這樣的設(shè)定反而使得我們在日常駕駛時更加省心。
為什么這么說？其實克萊斯勒就是想讓大家將大捷龍PHEV當(dāng)燃油車開，不用操心動力模式、不用操心駕駛模式，一切交由車輛決定即可。根據(jù)連續(xù)幾天的實際體驗來看，大捷龍PHEV動力系統(tǒng)的邏輯就是——盡可能地用電，有電時用電、沒電時發(fā)動機即充即用。
在電量充裕的情況下，只要駕駛者不深踩地板油，車輛都會保持純電動行駛，此時時速最高可達120km/h。同時我們還發(fā)現(xiàn)，即便是在表顯電量為0%時，汽車仍會使用電力驅(qū)動，一方面可能是電池還保留了隱藏電量、另一方面是動能回收效率極高。
起步或是低速蠕動時，基本都是電機負責(zé)驅(qū)動，在急加速或是高速行駛時，發(fā)動機才開始介入。另外，在停車等待時，可明顯聽見發(fā)動機在爭分奪秒地帶動電機為電池充電。
行駛間，電動車與發(fā)動機切換工作，除了聲音方面的變化，并沒有明顯的頓挫或抖動，這一點確實令人感到意外。這套混動系統(tǒng)的動力十分線性，油門前段行程略長，但響應(yīng)輕快，不會讓人感到拖沓，尤其當(dāng)你意識到它是一臺2.45噸的7座大MPV時，這種反差感反而加深了印象。得益于3.6L的自吸發(fā)動機，當(dāng)速度超過90km/h后再突然加速也很順滑、不顯得疲軟。
當(dāng)我們從D檔切換到L檔時，可以感受到能量回收的力度明顯增強，腳松油門，電機就開始反向拖拽，車輛此時會明顯減速，典型的電動車駕駛體驗，需要駕駛者適應(yīng)一下。
另外，轉(zhuǎn)向手感比較平淡，力度適中，指向明確。而底盤表現(xiàn)也只能說穩(wěn)健而已，前麥弗遜+后多連桿的常見組合，過大坑時的車身晃動依稀可見，但是不會出現(xiàn)開船那樣的失控感，對于細碎振動的過濾也不會拖泥帶水。但它畢竟是一臺MPV，路感反饋一般，為了保證乘坐體驗，采取偏舒適性調(diào)教，過彎側(cè)傾不明顯。不足之處在于，低速通過坑洼路面時，車內(nèi)的塑料件會有可見異響，裝配質(zhì)量...很美式...
總之，大捷龍PHEV的動力輸出與駕駛邏輯，優(yōu)點是省心、學(xué)習(xí)成本低、輕松易上手，缺點是可玩性不高。（不過，又有誰會靠MPV來找駕駛樂趣呢？）
▲皆電后臺回復(fù)打榜查看
在閱讀以下實測過程時，請記住兩個前提，一、這是一臺尺寸為5176/2037/1777mm，軸距為3089mm的7座龐然大物；二、這臺車要49.69萬。
I-純電續(xù)航
充滿電出發(fā)、電量消耗為零截止，實測63.9公里的純電續(xù)航成績要比表顯續(xù)航更長，略低于工信部續(xù)航（68km），續(xù)航十分良心，何況還是冬季測試。另外，大捷龍PHEV僅支持慢充，6.6kW的功率充滿電大概需要2.5小時。
II-混動油耗
這里補充一個小知識，根據(jù)工信部《GB/T 19753-2005混動車能量消耗量試驗方法標準》標準，插電混動車的綜合油耗計算公式為：
簡單翻譯一下就是：平均油耗=（純電續(xù)航×純電油耗+25公里×電池用光后油耗）/（純電+25公里）。這25公里的系數(shù)是怎么來的？官方的解釋是“假設(shè)其為兩次充電之間的平均行駛里程”，也就是說該公式默認你在車輛沒電之后會立刻尋找充電站，并且在25km的范圍內(nèi)一定能找到充電裝置。是不是很奇葩？應(yīng)該沒人能保證這樣的用車習(xí)慣，所以插電混動的真實油耗都會比標稱油耗高上不少。但大捷龍PHEV是個意外，幾乎半電出發(fā)，跑滿100公里，實際油耗居然和標稱相差無幾。
那為什么實際油耗（2.12L）會比表顯油耗（6.2L）低這么多？我們思前想后，得到兩種可能性：
（1）油槍問題。第二次加油我們是可以確認的，因為結(jié)果太吃驚，所以換了油槍加了第二次，確定第一槍確實加滿不能再加。問題可能存在于出發(fā)前的第一次加油過程，當(dāng)時是否超過油箱額定值？我們無法再核實。但是在中石油的加油站滿油誤差4L，常理上不太可能。
（2）表顯油耗與實際油耗出現(xiàn)誤差，大捷龍PHEV的混動系統(tǒng)確實牛B。
III-饋電油耗
我們在測試過程中發(fā)現(xiàn)，大捷龍PHEV的混動系統(tǒng)是實打?qū)嵉募闯浼从茫⑶倚蕵O高，不能做到完全無電用油行駛，這個階段的動力來源可以理解成兩部分組成：一、燃油機直接驅(qū)動；二、燃油機發(fā)電+動能回收為電池充電，再用電機驅(qū)動。
加速與制動
加速成績非常不錯，起步抬頭幾乎可以忽略，整體表現(xiàn)在這個體型、這個車重級別表現(xiàn)非常棒。
制動成績就非常弱了，從100km/h時速到徹底剎停，距離超過了43米。
能量回收
里程清理后，大捷龍PHEV的表顯油耗是從50L/100km開始往下跌，測試饋電油耗時，持續(xù)行駛油耗最低可以達6.5L/100km，停車上廁所大約15~20分鐘，油耗立馬飆升到9.3L/100km，同時純電續(xù)航增加5%，繼續(xù)行駛油耗又會往下跌。這說明，只要停車，雙電機其中一個就開始被發(fā)動機帶動發(fā)電，效率非常高。
平順性
前面已經(jīng)說到，行駛間，電動車與發(fā)動機切換工作，除了聲音變化，并沒有明顯的頓挫或抖動。平順性在這里表現(xiàn)很不錯。
NVH
怠速時：45.4dB | 60km/h時: 55.7dB | 90km/h時: 61.3dB | 120km/h時：65.3dB
乘坐與空間
首先，3089mm超長軸距、2037mm的同級最寬車身，在空間方面完全無需擔(dān)心。乘坐上，座椅均使用Nappa真皮包裹，寬大厚實，前排座椅填充物略微偏硬，駕駛位的扶手很窄，且不能獨立調(diào)節(jié)高低，舒適性欠佳。
第二排是兩個可拆卸的獨立座椅，遺憾是沒有腿托，但在前排椅背設(shè)有小桌板以及10.2英寸的多媒體設(shè)備。
第三排座椅采用三座設(shè)計，坐墊呈前高后低的姿態(tài)，有利于給乘客腿部提供更好的支撐，橫向空間和腿部空間都表現(xiàn)得不錯。
儲物方面，后備箱的縱向深度非常深，可以直接將第三排座椅放倒后收入凹槽，使得整個后箱地板持平，此時繼續(xù)將第二排座椅拆卸，可瞬間獲得4672L的儲物空間，最大縱深能夠達到2.9m，直直地塞進幾輛共享單車都沒問題。
總得來說，大捷龍PHEV并沒有像同級其它車型那樣，為了突出第二排的舒適而犧牲第三排的空間，反倒是第二、第三排的空間分配均衡，對于第三排使用頻率較高的家庭來說非常適合。得益于兩米多的車寬，在車內(nèi)前后隨意走動毫無壓力。儲物空間是目前皆電打榜中最強的存在。遺憾是，上車地臺略微偏高，對于老人和小孩來說不是很友好。
配置
大捷龍PHEV的配置相比燃油版大捷龍有所降低，但主要是功能方面，主被動安全配置一樣不少。ABS防抱死、車身穩(wěn)定、剎車輔助，主副安全氣囊、前后排側(cè)安全氣囊均有搭載。
售后服務(wù)
保修期限：3年或8萬公里，就在筆者行文時，克萊斯勒宣布召回24輛車型。售后的態(tài)度還是有的，只不過克萊斯勒在小城市的覆蓋面確實太小。
中國消費者喜歡開大車，車大、空間大、面子也大，不僅實用而且還有迷之優(yōu)越感，但大車帶來的高油耗又是家家戶戶的顧慮。大捷龍PHEV恰好解決了這個痛點，即使饋電狀態(tài)也能保證低能耗，可勝任家用、商用兩種屬性。但是大捷龍接近50萬的售價又顯得性價比不高，在綜合競爭力更強的GL8面前，很難讓有剁手的沖動。
優(yōu)點
（1）寬松七座、空間充沛；
（2）美式純正MPV，可家用、可商用；
（3）插電混動與燃油同價；
（4）大部分地區(qū)可直接上牌（包括上海）；
（5）絕對省油，尤其是家里有條件裝充電樁的話；
缺點
（1）49.69萬的售價，性價比沒有優(yōu)勢；
（2）車型小眾，小城市的售前售后不太方便；
圖文：皆電 涼介
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