對(duì)于購買純電動(dòng)車的消費(fèi)者而言，其最關(guān)心的問題就是續(xù)航里程是否夠長，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，很多車的NEDC綜合續(xù)航里程都很高了，但是實(shí)際自己開的時(shí)候總是或多或少會(huì)打一些折扣，根本跑不出官方數(shù)據(jù)，加上充電耗時(shí)較長，導(dǎo)致很多純電動(dòng)車的用戶不敢開純電動(dòng)汽車進(jìn)行長途自駕。

當(dāng)下有沒有新能源純電動(dòng)車的NEDC工況數(shù)據(jù)能夠最接近真實(shí)續(xù)航里程呢？答案是有，它就是幾何C。近日，紅點(diǎn)新能源駕駛幾何C從北京出發(fā)開到唐山，再開到秦皇島，第二天再開回唐山，全程約500km。

這次并非單純的長途自駕，而是一次續(xù)航挑戰(zhàn)賽，在全程不充電的情況下測(cè)試其最大續(xù)航里程，出發(fā)前為了確保公平，需要粘貼“誠信貼紙”，把充電口用封條密封，最終總耗能最少的前三名獲勝。

講實(shí)話，幾何C的這套“多維流動(dòng)生命體”設(shè)計(jì)語言確實(shí)非?？苹镁哂形磥砀?，兩側(cè)矩陣式LED大燈、封閉式前格柵等設(shè)計(jì)元素用在幾何C上顯得非常協(xié)調(diào)，將顏值提升到了一個(gè)新的高度。

此外，懸浮式車頂、溜背式的整體車身造型搭配18英寸五輻鋁合金輪轂和熒光綠的剎車卡鉗開著這臺(tái)幾何C很容易讓旁人側(cè)目多看一眼，開在路上的吸睛程度不輸一臺(tái)上百萬的超跑。

不僅是外觀，幾何C的內(nèi)飾也非常前衛(wèi)科幻，幾何家族的mini中控液晶顯示屏、HUD抬頭顯示、旋鈕式換擋和E-touch超感觸控區(qū)均得以保留，12.3英寸中控屏內(nèi)還集成了吉利最新的GKUI19吉客智能生態(tài)交互系統(tǒng)。

幾何C搭載了L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、ACCS&G啟停式自適應(yīng)智能巡航系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、FCW前碰預(yù)警+AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)、SLIF限速識(shí)別系統(tǒng)等功能，可實(shí)現(xiàn)0-150km時(shí)速間的跟隨前車行駛和車輛起停。

幾何C還配備了非常柔軟舒適的皮質(zhì)座椅，座椅的填充物非常飽滿，不僅坐的非常舒服，兩側(cè)的包裹與支撐性非常不錯(cuò)，后排靠背的角度也比較大，整體坐姿非常舒服，在此次中長途“旅行”中確實(shí)減輕不少疲勞感。

此次挑戰(zhàn)賽分成三個(gè)組別，分別為媒體組、用戶組和挑戰(zhàn)組，邀請(qǐng)了媒體和用戶一同挑戰(zhàn)，并模擬了日常真實(shí)工況，包括30%高速路和70%鄉(xiāng)鎮(zhèn)路段，在高速公路上保持100km/h的時(shí)速前進(jìn)，而到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)路段則保持40km/h的時(shí)速行駛。

除了幾何C外，挑戰(zhàn)組還有特斯拉Model Y和Model 3和小鵬G3，媒體組和用戶組駕駛官方續(xù)航為550km的幾何C甄選續(xù)航版，挑戰(zhàn)組分別駕駛官方續(xù)航520km的小鵬G3-520和594km的Model Y-2021款長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版、官方續(xù)航468km的Model 3-2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版。

開純電動(dòng)車型要做到省電有很多小竅門，全程門窗緊閉，關(guān)閉空調(diào)和ESP，同時(shí)動(dòng)能回收調(diào)到最強(qiáng)，駕駛模式調(diào)到ECO+，還需要控制好右腳對(duì)行駛線路也做好一個(gè)有效的預(yù)判減少踩剎車的頻率，由于正值初秋，路上不開空調(diào)車內(nèi)比較悶熱，這一路可謂是“負(fù)重前行”。

此次紅點(diǎn)新能源作為媒體組選手，開著幾何C跑出了646.6km的出色實(shí)際續(xù)航成績，勇奪媒體組第一，而用戶組則駕駛著各自愛車跑出更為驚人的665.7km實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證了幾何C的超強(qiáng)續(xù)航能力。

幾何C能夠取得如此續(xù)航表現(xiàn)，其到底有什么過人之處呢？首先，幾何C搭載183.23Wh/kg高密度大容量電池包，通過優(yōu)化電池包布置及控制策略，電池包能量密度提升至183wh/kg，70kWh的電池包能量為550km續(xù)航里程提供有力保證。

其次，幾何C還搭載SEM智能能量管理系統(tǒng)，從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大維度，通過以算法為核心的能效控制，實(shí)現(xiàn)超低能耗、高精準(zhǔn)能量控制和高效能量回收，續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%，續(xù)航最大提升40%，鑄就極致精準(zhǔn)真續(xù)航實(shí)力。

幾何C還搭載行業(yè)領(lǐng)先的高效能三合一電驅(qū)系統(tǒng)，體積大幅減小20%，綜合效率高出行業(yè)5%，零部件數(shù)量大幅減少，并配備博世IBOOSTER能量回收系統(tǒng)，配合ESPHEV，制動(dòng)能量回收率接近100%，行駛過程中約30%續(xù)航來自于能量回收。擁堵路況也能讓能量保持節(jié)余，整車綜合續(xù)航提升10%。

不僅如此，幾何C還擁有Cd0.273轎跑級(jí)風(fēng)阻系數(shù)和4大環(huán)節(jié)超低滑行阻力設(shè)計(jì)，通過空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，降低行駛過程中因阻力而產(chǎn)生的能耗，同時(shí)還從卡鉗、軸承、驅(qū)動(dòng)軸、輪胎四大環(huán)節(jié)降低阻力以有效降低能耗，續(xù)航力自然提升。

幾何C還考慮了冬季時(shí)的真實(shí)續(xù)航，其配備同級(jí)領(lǐng)先的ITCS3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)智能溫控，極寒預(yù)熱、高溫冷卻，在-30℃~55℃溫度區(qū)間，均可保證電池恒溫工作。電池單體溫差控制在±2℃以內(nèi)，能夠有效提升極端環(huán)境下續(xù)航特別是低溫續(xù)航。

End.

戳“閱讀原文”了解更多最新汽車資訊！