5月4日，據(jù)福布斯實時富豪榜數(shù)據(jù)顯示，寧德時代的董事局主席、香港永久性居民曾毓群以345億美元（約合2233億人民幣）身價登頂香港首富的位置，一舉超越了老牌首富李嘉誠和李兆基。

沒有造車，沒有造手機，沒有玩互聯(lián)網(wǎng)，更沒有進軍房地產(chǎn)。從寧德市蕉城區(qū)飛鸞鎮(zhèn)嵐口村出來的曾毓群就是憑借在動力電池產(chǎn)業(yè)上的豪賭，最終打造出了一個龐大的寧德時代電池帝國。

寧德時代脫胎于1999年成立的新能源科技有限公司（ATL）。這家公司主要做手機用鋰電池等，是三星、蘋果的電池供應(yīng)商，當(dāng)年的智能手機玩家應(yīng)該都會對ATL的電池還留有印象。2011年，汽車動力部門從公司剝離出來，曾毓群以此為基礎(chǔ)在故鄉(xiāng)福建寧德成立了寧德時代。

寶馬是寧德時代真正進入汽車動力電池行業(yè)的領(lǐng)路人。

坊間的說法是2012年，寶馬有意要在國內(nèi)扶植一家汽車動力電池的供應(yīng)商，于是主動找上了寧德時代。而當(dāng)時的寧德時代在汽車行業(yè)還是一個新兵，無論技術(shù)還是經(jīng)驗都有所欠缺。雙方隨后就華晨寶馬規(guī)劃中的新能源汽車品牌及產(chǎn)品之諾1E的高壓電池項目攜手展開合作。

在這次合作中，德國人充當(dāng)了“老師”的角色，將寶馬對汽車動力電池的各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求事無巨細(xì)地傳授給了寧德時代。寧德時代這個“學(xué)生”也不負(fù)眾望地把老師的技藝悉數(shù)掌握，因此在高端三元鋰電池制造技術(shù)上受益匪淺。以至于此后寶馬內(nèi)部人士常常戲稱：是寶馬教會了寧德時代如何造電池，如果沒有寶馬，就沒有今天的寧德時代。

2015年，國內(nèi)新能源汽車市場迎來全面爆發(fā)，再加上彼時的電池巨頭比亞迪正奉行著電池不對外出售的策略，寧德時代得以在電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，實現(xiàn)高速增長。

2017年，寧德時代已經(jīng)是動力電池銷售全球第一，客戶幾乎囊括了寶馬、奧迪等一眾著名車企。到了2018年，寧德時代已經(jīng)一躍成為全球最大的汽車電池供應(yīng)商，超過了日本電池巨頭松下。

此后，寧德時代在創(chuàng)業(yè)板上市，與特斯拉達成合作，讓寧德時代的市值一度沖上了9000億，儼然已經(jīng)是電池領(lǐng)域的巨無霸。

不過，曾毓群和寧德時代的野心都不止于此。

4月27日，寧德時代發(fā)布2020成績單。年報顯示，2020年其實現(xiàn)營業(yè)收入503.19億元，同比增長9.90%；歸母凈利潤55.83億元，同比增長22.43%。但年報卻反映出了寧德時代背后的問題：新能源車價格持續(xù)下降，動力電池生產(chǎn)成本卻降無可降。銷售額不斷擴大的同時，寧德時代的利潤空間卻在逐漸壓縮。

無論是從主觀還是客觀角度來看，寧德時代都需要尋找新的突破口，利用自己在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的“朋友圈”，打造屬于寧德時代的投資版圖，吃透供應(yīng)鏈的增長紅利。

據(jù)不完全統(tǒng)計，寧德時代已經(jīng)對外投資或合資成立企業(yè)超過45家，全資子公司超過10家。僅A股與動力電池和儲能直接相關(guān)的就有先導(dǎo)智能、永福股份、星云股份、天華超凈等。在主營業(yè)務(wù)之外，寧德時代的投資甚至涵蓋自動駕駛?cè)缵A徹科技、出行平臺如哈啰、芯片領(lǐng)域如地平線等。4月28日，寧德時代再次宣布了190億元產(chǎn)業(yè)鏈投資計劃，可謂是財大氣粗。

如此大手筆布局產(chǎn)業(yè)鏈之后，讓人很自然就會想到，寧德時代最終會不會親自下場造車？一家市值已經(jīng)超過全球知名造車企業(yè)，并且手握電動車產(chǎn)業(yè)鏈命脈的公司，如果不親自造車，似乎有些說不過去。

日前有媒體稱，寧德時代已經(jīng)投資造車新勢力中的愛馳汽車。據(jù)報道“在一份正式的企業(yè)注冊文件中，寧德時代投資了愛馳汽車。寧德時代也將和愛馳汽車一起合作開發(fā)電池技術(shù)?！?至于寧德時代此次給愛馳汽車的具體投資金額則并未提及。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，愛馳汽車在中國市場銷量為2600輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于頭部造車勢力。寧德時代在此時選擇投資愛馳汽車，看上去既有救愛馳于水火之意，似乎也有埋下布局造車伏筆的嫌疑。

不過筆者認(rèn)為，從資本角度來看，造車的確是當(dāng)下最熱的風(fēng)口。但以曾毓群一貫低調(diào)的風(fēng)格，以及目前寧德時代的動作來看，投資愛馳汽車僅僅只是其巨額投資計劃中邁出的“一小步”，距離親自下場造車尚且還有很大的距離。當(dāng)下的汽車行業(yè)風(fēng)起云涌，造車潮一波接著一波，就連小米、OPPO都已經(jīng)紛紛宣布造車，未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈的空間還有很大，控制好產(chǎn)業(yè)鏈，寧德時代還有大把利潤可以榨取，造車也就不急于一時了。不知道各位怎么看呢？（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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