我們車友知道“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)平臺(tái)，是長(zhǎng)城汽車貼合“科技長(zhǎng)城，創(chuàng)變未來(lái)”理念的三樣利器，檸檬和坦克更多的是專注在整車硬件技術(shù)領(lǐng)域，一個(gè)是整車模塊化平臺(tái)，一個(gè)是專業(yè)越野技術(shù)組合。

而“咖啡智能”是長(zhǎng)城汽車整車智能化品牌，涵蓋智能座艙、智能駕駛、全新電子電器架構(gòu)；“咖啡”一詞源自埃塞俄比亞的一個(gè)名叫卡法的古鎮(zhèn)，在希臘語(yǔ)中“Kaweh”的意思是“力量與熱情“，而摩卡咖啡代表著創(chuàng)新和更多可能性，和WEY摩卡定位也是相當(dāng)?shù)奈呛稀?/p>

摩卡已經(jīng)正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為17.98萬(wàn)-22.08萬(wàn)元，共推出5款車型，定義為全新中型SUV，尺寸與長(zhǎng)安UNI-K比較接近。摩卡的長(zhǎng)寬高分別為4875/1960/1690mm，軸距達(dá)到了2915mm，龐大的車身尺寸符合旗艦的身份。

摩卡不僅個(gè)子大，同時(shí)也是中國(guó)乃至全球智能汽車中的佼佼者。

通過(guò)前段時(shí)間的特斯拉事件，我們也發(fā)現(xiàn)了外國(guó)的月亮未必圓，WEY摩卡智駕擁有5倍于特斯拉的超高級(jí)算力芯片、全球領(lǐng)先的6大安全冗余系統(tǒng)。

這個(gè)“冗余”詞匯我們經(jīng)常會(huì)看到，是汽車硬件的冗余機(jī)制，應(yīng)用在汽車中會(huì)減少系統(tǒng)的故障時(shí)間，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，冗余配置的部件介入并承擔(dān)故障部件的工作，等同于自動(dòng)備援。

作為“咖啡智能”平臺(tái)打造的首款產(chǎn)品，WEY摩卡踐行了“三智融合”的智慧出行體驗(yàn)，其搭載全球首款車規(guī)級(jí)5G+V2X、首款全固態(tài)激光雷達(dá)、AR-HUD、L3自動(dòng)駕駛域控制器等硬核配置，展現(xiàn)出了新一代智能汽車“更智慧”、“更便捷”的特性，完美貫徹“將生活注入技術(shù)”，能夠使我們的出行方式進(jìn)一步優(yōu)化。

國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)SAE自動(dòng)駕駛的六級(jí)分類體系，絕大多數(shù)主流自動(dòng)駕駛研究者已將SAE標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)作通行的分類原則。

相比國(guó)外廠商，其實(shí)國(guó)內(nèi)車企在L3自動(dòng)駕駛方面的發(fā)展還要更快一些。3級(jí)自動(dòng)駕駛是真正開(kāi)始進(jìn)入實(shí)際自動(dòng)駕駛的級(jí)別。目前主流的就是L3與L2，最大的區(qū)別在于3級(jí)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，人類駕駛員通常無(wú)需進(jìn)行干預(yù)，但仍需在一定程度上保持警惕，以在系統(tǒng)提示需要人類接管時(shí)介入，這已經(jīng)是對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)，一個(gè)很大的跨越。

特斯拉之前曾因?yàn)閭鞲衅鞯挠布毕荩瑢?dǎo)致車輛事故，原因在于Auto Pilot 1.0的硬件配置很難處理特殊路況，比如環(huán)境復(fù)雜的路口等，但是WEY 摩卡采用的激光雷達(dá)，大大加強(qiáng)了車輛對(duì)環(huán)境的感知能力。

往后隨著超高精度的地圖和突發(fā)情況的穩(wěn)定應(yīng)對(duì)平臺(tái)，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛也會(huì)逐漸普及。目前個(gè)人感覺(jué)，自動(dòng)駕駛更多的是作為賣點(diǎn)，甚至是噱頭，能不能實(shí)質(zhì)性提升道路宏觀安全，還有待市場(chǎng)考核！

WEY-摩卡的AR-HUD是看得見(jiàn)的智能出行利器，相比于普通的HUD系統(tǒng)，AR-HUD系統(tǒng)，它能將車輛的導(dǎo)航、車速、限速標(biāo)識(shí)等信息投射在擋風(fēng)玻璃上，并且將要到達(dá)路口時(shí)，AR-HUD系統(tǒng)還會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向箭頭進(jìn)行指示，使用時(shí)，因?yàn)槟苤庇^地看導(dǎo)航，同時(shí)轉(zhuǎn)向箭頭又能進(jìn)行很好的提醒，開(kāi)著車在復(fù)雜的城市道路行駛不容易錯(cuò)過(guò)路口。這項(xiàng)技術(shù)在奔馳全新的S級(jí)上也有，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)時(shí)，也引得眾多車友驚呼。

不過(guò)一切也并非美得像童話，白晝下AR-HUD系統(tǒng)的清晰度還是有優(yōu)化的空間，另外電子產(chǎn)品的堆積在眼下大多數(shù)消費(fèi)者心目中，依然不能取代傳統(tǒng)汽車機(jī)械品質(zhì)的高級(jí)感！

不過(guò)WEY對(duì)于智能的理解和落實(shí)，也值得我們尊敬和期待，比如WEY品牌依托自身智慧交通與智能汽車測(cè)試的全封閉測(cè)試場(chǎng)地，可在將來(lái)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)200余種應(yīng)用測(cè)試場(chǎng)景，在自動(dòng)駕駛、主動(dòng)安全、V2X通訊等等技術(shù)領(lǐng)域不斷開(kāi)發(fā)與測(cè)試，逐步提升“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

對(duì)于種種新技術(shù)，我們期待未來(lái)能出現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，也期待包括WEY品牌在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)品牌能領(lǐng)跑汽車行業(yè)智能新出行，生產(chǎn)最懂中國(guó)消費(fèi)者的智能汽車。