在剛剛過去的上海車展上，新車型共計推出了88款，其中新能源車型就占據(jù)了34款之多。雖然傳統(tǒng)動力車型依然占據(jù)車展主流，但似乎這次上海車展的談?wù)摻裹c除了“特斯拉剎車”事件以外，基本都圍繞在新能源、智能汽車、5G等話題，就連這次車展的主題都叫“擁抱變化”，我們必須要承認(rèn)，汽車行業(yè)的變化真的越來越快。

行業(yè)變化快，產(chǎn)品自然也會加速變化，如何讓一款車在生命周期內(nèi)維持競爭力，這對于車企屬于戰(zhàn)略層面的問題。傳統(tǒng)的做法是不斷推出年款、中期、改款等手段，對車輛進(jìn)行更新，增配，從而增加競爭力?，F(xiàn)在卻有了一個更大膽的辦法，也就是現(xiàn)在常常被提及的OTA升級。

可能很多朋友搞不清什么是OTA升級，今天我們就針對這個問題聊一聊。

其實OTA升級并不是一件很新鮮的事情，只要你的手里有一臺智能產(chǎn)品，OTA升級就一定存在。比如你的手機(jī)用上一段時間，總會提示你更新最新的系統(tǒng)，有時候趕上系統(tǒng)的大迭代，甚至整個界面都會經(jīng)歷一次翻天覆地的變化，比如你的iPhone手機(jī)從iOS 12升級到iOS 13。

每個隔一段時間的更新推送新，既能修正系統(tǒng)在研發(fā)階段沒有發(fā)現(xiàn)的bug，也能推出最新開發(fā)出的功能和界面效果。對于此類更新，我們大部分人早已經(jīng)習(xí)以為常。

T-BOX

其實汽車的OTA也不是什么新鮮事。早在2000年左右，就已經(jīng)有車企在利用OTA技術(shù)，只是那個時候還不叫OTA，該技術(shù)被稱為T-BOX，全稱Telematics Box，中文意思是遠(yuǎn)程信息通信箱。不過由于技術(shù)的局限性， T-Box的功能很簡單，只是為車主提供道路救援、客服、車門解鎖、遠(yuǎn)程啟動等基礎(chǔ)功能，我們比較熟悉的上汽通用旗下的安吉星就屬于這一類。

SOTA

隨著技術(shù)的發(fā)展，真正的OTA升級登上了舞臺，英文全稱Over-the-Air Technology，中文意思“空中傳送技術(shù)”。此時的OTA升級已經(jīng)可以做到車載娛樂系統(tǒng)的升級，也就是車內(nèi)中央屏幕當(dāng)中的車機(jī)系統(tǒng)?？梢宰龅杰囕d導(dǎo)航、多媒體音樂、APP應(yīng)用等應(yīng)用軟件層面的升級。這類升級被稱之為SOTA，目前在售的大部分車型都已經(jīng)具備了SOTA升級功能。

FOTA

而具有劃時代意義的OTA升級，是特斯拉為大家?guī)淼摹狥OTA。為什么說FOTA具有劃時代意義，因為它對整車電氣化架構(gòu)有很高的要求。雖然S和F只是一個字母的差別，但實際應(yīng)用層面卻不在同一“緯度”。SOTA因為只涉及到車機(jī)能夠觸及到的功能即可，對于車輛其余電器系統(tǒng)并未觸及，整體來說功能量級還好。

可是FOTA是對于整車所有電器元件都可以做到升級觸達(dá)，就連車身、動力、ADAS駕駛輔助統(tǒng)統(tǒng)涉及，這就是完全不同的概念了。傳統(tǒng)汽車的電子架構(gòu)，每個系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，都有自己的ECU電腦進(jìn)行功能處理，你可以理解成自動空調(diào)有一套自己的電腦，而動力系統(tǒng)也有一套自己的電腦，每個大項功能都會擁有自己的電腦。如果要實現(xiàn)FOTA，就需要對車輛上各自為戰(zhàn)的百八十個ECU電控單元，進(jìn)行集中管理，最終由單一一個強(qiáng)大的芯片進(jìn)行處理，這才能讓上層軟件更加靈活調(diào)用底層信息，融合計算，做出最終輸出。

這對于車輛對于計算的要求提出了新的高度，而且大量的數(shù)據(jù)信息也對車輛內(nèi)部通訊帶寬要求也提高了。這也是為什么全新數(shù)字高爾夫一直在強(qiáng)調(diào)采用了MQB Evo最新的平臺以后，更換了以太網(wǎng)技術(shù)，核心功能模塊傳輸效率提升到200M/s。

說了這么多關(guān)于技術(shù)的內(nèi)容，那FOTA到底能給你帶來什么？

作為FOTA鼻祖特斯拉其實就是一個很好的例子，講四個關(guān)于特斯拉FOTA事件。

1、2015年10月，特斯拉通過FOTA的方式向Model S推送了Autopilot 7.0系統(tǒng)，激活車輛已經(jīng)配備硬件功能，車輛從此擁有了自動轉(zhuǎn)向、自動緊急轉(zhuǎn)向、側(cè)面碰撞預(yù)警、自動變道、自動泊車等和自動駕駛輔助有關(guān)的功能。在2015年那個自動駕駛輔助還未普及的年份，給汽車行業(yè)帶來了轟動的影響力。

2、2018年9月，由于颶風(fēng)山竹來臨，特斯拉通過FOTA向中國華南地區(qū)裝配60kwh電池的車主臨時升級電池電量，提升續(xù)航能力。

3、2019年10月保時捷Taycan上市，號稱百公里加速超過特斯拉。馬斯克知道后，要求提升馬力，很快特斯拉通過FOTA將Model S馬力提升50匹，加速反超保時捷Taycan。

4、剛剛發(fā)生，北方進(jìn)入秋冬季節(jié)后特斯拉向車主推送FOTA升級，激活后排座椅加熱功能僅需2400元的信息。

這里我們就可以很清晰的知道，每一次FOTA升級不僅為特斯拉帶來前所有為的用戶體驗，也為老車主送去新的新鮮感。在特斯拉身上我們確實看到了汽車未來的樣子。

但是，傳統(tǒng)車企遲遲沒有進(jìn)行FOTA的落地？

傳統(tǒng)車企更多是出于安全的考慮，當(dāng)然也有內(nèi)部車輛研發(fā)流程的約束等。FOTA對于動力、駕駛、駕駛輔助等涉及到行車安全的系統(tǒng)上，傳統(tǒng)車企絕對是保守派。FOTA不符合傳統(tǒng)車企車輛開發(fā)流程，所以我們也發(fā)現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在車輛軟件層面出現(xiàn)問題以后，通常采用召回的方式，讓車主到店進(jìn)行軟件的升級的方式處理。

最后再提一點，有一部分人認(rèn)為FOTA是電車的“專利”，實際情況并非如此。如果一臺燃油車電氣化結(jié)構(gòu)足夠先進(jìn)，其實給車發(fā)動機(jī)刷電腦這個事兒，遠(yuǎn)程就可以辦了。好了，關(guān)于OTA的話題我們今天先聊到這里，如果你有不同的觀點討論，可以在文章下方評論區(qū)留言。