向“智能低碳出行科技公司”轉(zhuǎn)型，打造“新汽車+新生態(tài)”產(chǎn)業(yè)公司，作為頂層設(shè)計(jì)和宏觀指導(dǎo)綱領(lǐng)，長安汽車“十四五”規(guī)化對未來目標(biāo)設(shè)定、技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)、未來汽車生態(tài)都進(jìn)行了深入的探索。

文/《汽車人》張敏

上海車展上，長安汽車發(fā)布了“十四五”規(guī)劃和2030愿景。

長安汽車董事長朱華榮描繪了企業(yè)未來發(fā)展藍(lán)圖：“長安汽車將堅(jiān)定不移地向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，將效率和軟件能力打造為核心競爭力，打造‘新汽車+新生態(tài)’產(chǎn)業(yè)公司，向世界一流汽車品牌邁進(jìn)。到2030年，長安汽車銷量將達(dá)到500萬輛，其中長安品牌銷量達(dá)到350萬輛。”

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮

這是長安汽車對“十四五”乃至更遠(yuǎn)期戰(zhàn)略規(guī)劃的宣示。相對其他車企，長安“十四五”規(guī)劃的正式出爐時(shí)間并不算靠前，但如果從具體轉(zhuǎn)型內(nèi)容看，長安汽車的踐行路徑卻始于三年前。

早在多年前，長安高層已經(jīng)敏銳地發(fā)現(xiàn)，在全球電氣化的沖擊下，汽車業(yè)可能會(huì)發(fā)生顛覆性的變革，傳統(tǒng)的模式將不再有效，而圍繞電動(dòng)車、智能互聯(lián)的生態(tài)圈將成為新的航向。

從2017年底提出向“智能出行科技公司”轉(zhuǎn)型，到當(dāng)下向“智能低碳出行科技公司”轉(zhuǎn)型，背后是長安戰(zhàn)略目標(biāo)的與時(shí)俱進(jìn)。

不止電氣化與智能化，以“碳達(dá)峰、碳中和”為目標(biāo)設(shè)定的時(shí)間表，正為全球車業(yè)運(yùn)行勘定新的戰(zhàn)略基準(zhǔn)。作為頂層設(shè)計(jì)和宏觀指導(dǎo)綱領(lǐng)，長安“十四五”規(guī)化對未來目標(biāo)設(shè)定、技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)、未來汽車生態(tài)都進(jìn)行了深入的思考。

而且，圍繞2030年的業(yè)務(wù)形態(tài)，長安現(xiàn)在做什么，才能確保未來的站位優(yōu)勢，長安高層在發(fā)布會(huì)后的溝通采訪中，給出了清晰的思路。

“向上”的連貫性

伴隨著汽車行業(yè)技術(shù)迭代加速，長安汽車的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)也進(jìn)入4.0時(shí)代。在這一時(shí)代，長安繼續(xù)構(gòu)建強(qiáng)大科技能力，提升軟件能力，強(qiáng)化新能源產(chǎn)品落地。

朱華榮兩年前就意識(shí)到，軟件將成為未來汽車的核心要素，提出“軟件定義汽車”。這其中，長安汽車確立一個(gè)基本原則，就是既要實(shí)現(xiàn)高效、豐富的差異化，又要確保企業(yè)對核心軟件的受控。在此基礎(chǔ)上，長安開展智能化、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算應(yīng)用研究，并加強(qiáng)和IT公司的合作。

長安汽車的高端品牌就是基于此打造而來。本次發(fā)布會(huì)上，長安汽車進(jìn)一步宣布：攜手華為、寧德時(shí)代，三方共同打造的國際一流智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)——CHN，即將推出一款面向未來的高端智能電動(dòng)汽車。它將成為繼華為與北汽ARCFOX合作的第二款量產(chǎn)車型，預(yù)計(jì)明年上市。

長安汽車總裁王俊在接受采訪時(shí)表示，智能化和新能源等新的技術(shù)要素一旦進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，一定會(huì)催生產(chǎn)品新的物理形態(tài)的變化，也一定會(huì)催生“新汽車”、新品牌。長安也要打造這個(gè)新的高端品牌，為消費(fèi)者持續(xù)提供高價(jià)值的服務(wù)。

長安汽車執(zhí)行副總裁葉沛

他認(rèn)為，品牌是消費(fèi)者給予產(chǎn)品一致性的、持續(xù)的認(rèn)知，是企業(yè)能力得到的價(jià)值體現(xiàn)。推進(jìn)品牌向上是中國汽車業(yè)發(fā)展的方向和選擇，但品牌向上是逐步實(shí)現(xiàn)的過程。

某種意義上，品牌的“高級(jí)感”必須結(jié)合軟硬件、藝術(shù)品位、品牌調(diào)性、文化韻味等眾多元素共同構(gòu)成的整體體驗(yàn)，很難量化。換句話說，高端品牌要有自己的調(diào)性、品牌力和產(chǎn)品力，不能僅因?yàn)樾Q是高端，就一廂情愿地期望消費(fèi)者買單。

可以看出，在高端品牌打造上，長安并不想操之過急。從UNI系列開始，長安就以造型、科技、服務(wù)賦能品牌，循序漸進(jìn)提升品牌力。這讓長安走高端化產(chǎn)品戰(zhàn)略，邏輯上是連貫的，促使長安品牌更快突破中國品牌所謂的“玻璃天花板”。

長安選擇了聯(lián)合跨界式的朋友圈來共同打造全新品牌。王俊透露，CHN是一個(gè)全新的架構(gòu)、全新的平臺(tái)、全新的產(chǎn)品，融合了目前全新的技術(shù)，能夠帶給消費(fèi)者全新的體驗(yàn)和全新的品牌價(jià)值。

在“朋友圈”打造上，長安開放的心態(tài)由來已久。過去三年來，面對產(chǎn)業(yè)未來“生態(tài)圈競合”趨勢，長安汽車積極構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，由傳統(tǒng)生態(tài)向科技生態(tài)轉(zhuǎn)化，聯(lián)手華為、騰訊等跨界伙伴，打造“北斗天樞聯(lián)盟”、“香格里拉伙伴計(jì)劃”等產(chǎn)業(yè)頂級(jí)“朋友圈”。

截至目前，長安汽車已掌握500余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，其中48項(xiàng)為國內(nèi)首發(fā)，投放智能網(wǎng)聯(lián)汽車近120萬輛，位居全球前列。同時(shí)，打造七合一電驅(qū)系統(tǒng)、七合一電控系統(tǒng)和智慧電池管家，性能指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

長安新能源譜系的完善、藍(lán)鯨動(dòng)力總成的全面應(yīng)用、L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù)的掌握，以及梧桐車聯(lián)網(wǎng)的落地，長安在第三次創(chuàng)業(yè)中收獲滿滿。尤其是在智能化上，很多人對長安在自動(dòng)駕駛、智能交互上的成就感到吃驚。這意味著，長安汽車對自身研發(fā)能力的建設(shè)，達(dá)到了知名IT公司的水準(zhǔn)。

一系列創(chuàng)新成果，為長安汽車“十四五”規(guī)劃及2030愿景的實(shí)現(xiàn)提供了強(qiáng)有力的支撐。

五個(gè)維度，26款電動(dòng)車

打造世界一流汽車品牌，長安仍然選擇強(qiáng)化科技賦能來實(shí)現(xiàn)。

為此，長安汽車在研發(fā)上不吝投入。官方資料顯示，長安汽車計(jì)劃在“十四五”期間整體投入1500億元，聚焦軟件、智能科技、低碳、新商業(yè)模式、高精尖人才，通過五個(gè)維度精準(zhǔn)發(fā)力。

重點(diǎn)聚焦軟件能力提升。在“六國九地”全球研發(fā)格局基礎(chǔ)上，長安汽車將進(jìn)一步加快人才結(jié)構(gòu)調(diào)整，組建3000人的軟件化、智能化人才團(tuán)隊(duì)，搶占未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才競爭高地。

在產(chǎn)品層面，長安汽車將以軟件定義汽車產(chǎn)品及服務(wù)為契機(jī)，打造極致客戶體驗(yàn)。加速由提供“硬件產(chǎn)品”向提供“生態(tài)產(chǎn)品+軟件產(chǎn)品”拓展，讓科技生活更加有趣，讓用戶體驗(yàn)更加舒心。

在智能化領(lǐng)域，長安汽車將進(jìn)一步加速推進(jìn)“北斗天樞計(jì)劃”2.0版，提升科技實(shí)力。對此，長安汽車每年將實(shí)現(xiàn)1-2個(gè)領(lǐng)先的智能場景首發(fā)應(yīng)用，并在2022年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車上市。同時(shí)，為了滿足未來智能汽車的算力需求，長安汽車還將攜手國際領(lǐng)先合作伙伴，構(gòu)造新的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)能力，應(yīng)對供應(yīng)鏈的不確定性。

面對產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化趨勢，以及國家“碳達(dá)峰、碳中和”提出的產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，新能源成為長安汽車下一步需要重點(diǎn)強(qiáng)化的方向之一。而推動(dòng)能源、動(dòng)力轉(zhuǎn)型符合汽車技術(shù)發(fā)展的潮流，也符合汽車企業(yè)的技術(shù)定位。

目前，“新勢力們”互聯(lián)網(wǎng)基因的造車模式，已經(jīng)行至中盤，幸存者站穩(wěn)了腳跟，可以視為新造車1.0時(shí)代?，F(xiàn)在，IT大廠和大型車企孵化的新能源品牌，次第入場，即2.0時(shí)代。

大型國企孵化的新品牌自帶固有優(yōu)勢，即品控、成熟供應(yīng)鏈和大規(guī)模生產(chǎn)管理優(yōu)勢，加上新組織架構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)思維和用戶思維，成功的可能性更大。

長安汽車將進(jìn)一步推進(jìn)“香格里拉計(jì)劃”，加快低碳產(chǎn)品、低碳制造和低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。應(yīng)用清潔能源，實(shí)現(xiàn)新能源智能管控，推動(dòng)傳統(tǒng)制造向綠色智造轉(zhuǎn)變。

而在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化方面，長安不斷輸出的新產(chǎn)品、新服務(wù)、新造型，都通過科技獲取。

在新能源產(chǎn)品規(guī)劃上，長安汽車基于方舟和CHN兩大架構(gòu)，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺(tái)，并在未來五年陸續(xù)推出26款全新智能電動(dòng)汽車，為用戶帶來更為出色的新能源產(chǎn)品和低碳生活體驗(yàn)，首批兩款智能電動(dòng)新車也將在年底前亮相。

在新能源產(chǎn)品的推出上，長安表現(xiàn)得并不激進(jìn)，但并不意味著沒有技術(shù)蓄力，而一旦新能源市場趨向成熟（從政策補(bǔ)貼到市場競爭），已經(jīng)儲(chǔ)備的技術(shù)將很快轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品落地。這也是長安汽車宣示未來5年推出數(shù)十款產(chǎn)品的底氣所在。

產(chǎn)品力提升只占據(jù)其中一方面，另一方面是對用戶價(jià)值的認(rèn)識(shí)達(dá)到新層次。第三次創(chuàng)業(yè)的另一個(gè)重點(diǎn)，就是從產(chǎn)品型企業(yè)成長為“用戶企業(yè)”。

針對新一輪技術(shù)革命帶來的產(chǎn)業(yè)融合，長安汽車將攜手戰(zhàn)略伙伴，實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，構(gòu)建“天上一朵云，空中一張網(wǎng)，中間一平臺(tái)，地上全場景”的新商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)與用戶及合作伙伴的直通直聯(lián)，開啟產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)共贏新時(shí)代。

客戶源動(dòng)力

在長安的辦公大樓上，可以看到“科技創(chuàng)新、用戶至上”醒目標(biāo)語。這意味著，用戶已經(jīng)提升至與科技牽引力同等的位置。與用戶共呼吸，共創(chuàng)價(jià)值，近距離接觸客戶，就能跟得上用戶的變化。這個(gè)邏輯，長安是通過實(shí)踐來落實(shí)的。

圍繞市場消費(fèi)升級(jí)趨勢，長安汽車敏銳洞察新一代消費(fèi)者需求，推出了PLUS、UNI等系列爆款產(chǎn)品。此次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，長安汽車還首度公開了CS系列最新產(chǎn)品——第二代CS55PLUS，為50萬“自在敢不同”的新年輕帶來全新體驗(yàn)。

長安的UNI系列，承載了長安品牌向上和滿足用戶消費(fèi)升級(jí)的雙重任務(wù)。UNI序列的星球計(jì)劃，涵蓋“衣食住行娛”，打造品牌共創(chuàng)產(chǎn)品，滿足用戶需求，與用戶共創(chuàng)生活內(nèi)容的同時(shí)，“以用戶為中心”的理念得到落實(shí)?；谶@一理念，UNI圍繞用戶看車、購車、用車、享車的全周期全場景體驗(yàn)，打造了“五心”服務(wù)，為長安汽車品牌持續(xù)向上提供更加充足的動(dòng)力。

第三次創(chuàng)業(yè)中，長安汽車開展“自我革命”，將“客戶服務(wù)”打造為企業(yè)一號(hào)工程，實(shí)施“誠信服務(wù)五大承諾”系列措施，為用戶帶來伙伴式服務(wù)體驗(yàn)。據(jù)2020年度中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)消費(fèi)者滿意度調(diào)查，長安名列第一。

長安汽車客戶滿意度正在轉(zhuǎn)化為銷量。4月29日，長安發(fā)布的2021年度財(cái)報(bào)顯示，今年一季度長安汽車實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤8.54億元，同比增長35.26%。在銷量方面，2021年一季度，長安汽車?yán)塾?jì)銷量641062輛、同比增長111.6%；長安系中國品牌汽車?yán)塾?jì)銷量522574輛，同比增長119.7%。與此同時(shí)，長安乘用車品牌產(chǎn)品均價(jià)提升了34%，品牌勢能持續(xù)提升。

長安產(chǎn)品熱銷，作為乘用車營銷負(fù)責(zé)人的長安汽車執(zhí)行副總裁葉沛卻時(shí)時(shí)自問，增長可以持續(xù)嗎？過去市場競爭的邏輯、產(chǎn)品成功的邏輯，是否適用于2021年、適用于2025年之后？伴隨著長安汽車進(jìn)入中國車企第一梯隊(duì)，長安乘用車面臨著與合資一線產(chǎn)品、新能源汽車競爭的雙重壓力。

長安汽車執(zhí)行副總裁葉沛

在他看來，這兩方面挑戰(zhàn)正是長安接下來要走的兩條路。第一條是規(guī)模、效率的增長路線。長安汽車面臨很多合資、跨界的競爭，怎么能夠走下去？第二個(gè)問題是未來能不能過得比較好。

回到客戶的思維上是解決問題的原點(diǎn)。長安通過打造經(jīng)典產(chǎn)品，通過配置、價(jià)格，實(shí)現(xiàn)市場競爭優(yōu)勢，取得今天的成功。但是，既要顧住現(xiàn)有市場，還要實(shí)現(xiàn)增量，就要順應(yīng)多元化的趨勢，進(jìn)行橫向細(xì)分。充分研究主流客戶在造型上、產(chǎn)品動(dòng)力、智能化上的差異化需求，審視產(chǎn)品序列的定義，豐富產(chǎn)品線，盡可能抓到更多的用戶。

第一，面對合資產(chǎn)品下壓，效率是增長和制勝的關(guān)鍵。長安汽車以效率為中心，緊盯用戶需求，不斷迭代，以更多元、精準(zhǔn)的手段抓住客戶的需求，將主流序列產(chǎn)品呈現(xiàn)競爭力。

第二，是前瞻式定義產(chǎn)品和服務(wù)。將更多的新技術(shù)元素注入到供給端，對客戶需求的前瞻性洞見就非常重要。長安正在建立數(shù)字化營銷體系，通過與客戶直通直聯(lián)的主動(dòng)直通式的智慧服務(wù)，再加上前瞻性造型研究來定義新物種產(chǎn)品。這不僅包含硬件產(chǎn)品，還包含汽車生活中的主動(dòng)式服務(wù)，覆蓋到買、賣、用、修等全價(jià)值鏈。

而前瞻預(yù)設(shè)的成功的關(guān)鍵就是產(chǎn)品迭代，這又回到用戶身上，通過大數(shù)據(jù)的直通直聯(lián)，將用戶納入到產(chǎn)品開發(fā)和服務(wù)迭代中來，構(gòu)建一個(gè)完美的閉環(huán)。從客戶中來，到客戶中去，用戶成為未來競爭的動(dòng)力源。

與所有制造業(yè)轉(zhuǎn)型一樣，汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)化的道路，并不是結(jié)構(gòu)化鋪裝道路，而是要在一片荊棘叢中劈開一條路。

長安汽車歷經(jīng)陣痛，在第三次創(chuàng)業(yè)過程中一度遭遇銷量低谷，但長安人的轉(zhuǎn)型信念和堅(jiān)定的自信從未更改。與此同時(shí)，即便是品嘗成功的果實(shí)，危機(jī)感也未曾有絲毫消減。如同王俊所言：“堅(jiān)定轉(zhuǎn)型目標(biāo)，用快速的心態(tài)，用敬畏和謙卑的思想去做好自己的事，成功就是水到渠成?！保ㄎ?《汽車人》張敏）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。