說起造車新勢力，相較于傳統(tǒng)車企它們給人的第一印象往往是敢于突破固定思維的創(chuàng)新理念，也更擅長把握用戶的體驗。這些優(yōu)勢不僅在產(chǎn)品中體現(xiàn)出來，更懂用戶往往也是他們非?？粗氐臓I銷策略。

并且與傳統(tǒng)車企把交付作為服務(wù)的終點有所不同的是，造車新勢力們通常將持續(xù)性的跟蹤服務(wù)與用戶的使用體驗相結(jié)合，以擬定產(chǎn)品迭代的方向。而這樣的運營模式的具體呈現(xiàn)，便在于骨子里就透出屬于汽車新時代獨有風(fēng)貌的線下體驗店。

創(chuàng)業(yè)3年有余的拜騰，在前不久的美國CES上，為世人展現(xiàn)了其量產(chǎn)車型BYTON M-Byte全新的設(shè)計細節(jié)。值得注意的是，概念車身上標(biāo)志性的48英寸共享全面屏，在量產(chǎn)版得到了完整的保留，不僅備受好評，而且成為了2019年初汽車圈最驚艷的亮相之一。

除此之外，還有一個激動人心的消息是，BYTON M-Byte預(yù)計將在今年年中正式亮相，并有望在年底實現(xiàn)量產(chǎn)交付。如此一來，拜騰似乎已經(jīng)萬事俱備只欠東風(fēng)。為此，它也正全力以赴為最后的“東風(fēng)”做著準(zhǔn)備。

1月18日，拜騰全球首家品牌體驗店BYTON空間如期開業(yè)，意味著拜騰在銷售服務(wù)領(lǐng)域終于正式開始發(fā)力。

至此，作為一家發(fā)展進度較慢的造車新勢力，拜騰也已經(jīng)在產(chǎn)品、量產(chǎn)、銷售等領(lǐng)域全線并行，以確保首款量產(chǎn)車BYTON M-Byte的準(zhǔn)時交付。而BYTON空間在服務(wù)層面提供的全新模式，則將進一步拉近與消費者的距離，實現(xiàn)概念到交付的真正跨越。

其實簡單來說，我們完全可以把BYTON 空間的開業(yè)，理解為其從幕后到臺前的關(guān)鍵一步。畢竟從這個節(jié)點開始，用戶有了更多了解品牌以及產(chǎn)品的機會。而作為汽車媒體來說，也能從體驗店的運營理念以及設(shè)計，推測出拜騰未來對于品牌、用戶究竟有何特別的構(gòu)思。

具體來看，拜騰首家體驗店開設(shè)在上海市最繁華的靜安區(qū)，選址思路與蔚來、小鵬、威馬等有著異曲同工之妙，都是勢必拿下市中心地塊。這樣一來，不僅可以凸顯自己品牌價值，同時也更方便潛在用戶有機會親臨體驗，也能更好的展現(xiàn)品牌本身的調(diào)性。

與此同時，上海BYTON空間從根本上有別于傳統(tǒng)4S店以展車和銷售為主的設(shè)計模式。其更像是一個集結(jié)了科技、時尚與娛樂休閑信息的場所，并且劃分為歡迎區(qū)、產(chǎn)品體驗區(qū)、活動區(qū)和休息區(qū)四大功能區(qū)域，讓前來的用戶可以第一時間區(qū)分，尋找到最適合自己的場地。

值得一提的是，在產(chǎn)品體驗區(qū)，用戶不僅可以零距離貼近展車，體驗BYTON M-Byte的魅力所在，還有智慧墻、AR體驗臺、VR體驗等裝置，以便大家能夠全面了解拜騰前瞻的科技。

另外，與傳統(tǒng)4S店和銷售交流的單一模式有所不同的是，用戶還可在BYTON空間內(nèi)與拜騰的管理層、工程師及設(shè)計師面對面交流就BYTON M-Byte進行深層次的探討，在獲得新知識的同時得到最專業(yè)的產(chǎn)品解析。

而在運營模式方面，據(jù)悉未來BYTON M-Byte開啟交付以后，拜騰將采取線上線下相結(jié)合的“多元協(xié)同的直銷模式”。并在整個運營體系中，通過 App、微信、官網(wǎng)、呼叫中心等功能建立在線直銷渠道，配合線下包括 BYTON 空間城市展廳、BYTON 空間中心店和 BYTON 服務(wù)中心三種形式組成拜騰的銷售業(yè)務(wù)體系。

有意思的是，和其他的新造車品牌的線下體驗店運營結(jié)構(gòu)有所不同，拜騰并沒有選擇全部直營的方式來運營線下門店，而是采用了直營店+合伙人店結(jié)合的形式。

盡管本次開業(yè)的上海BYTON 空間城市展廳完全以直營的形式運營，但更多的服務(wù)、銷售以及售后工作，還將放在未來的BYTON 空間中心店和 BYTON 服務(wù)中心，并與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，也就是上文中提到的合伙人店形勢。

至于選擇這種模式的原因所在，在開業(yè)典禮前的致辭環(huán)節(jié)中，拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷表示，“本地尋求的合作伙伴勢必更了解消費者，且這也是最適合中國市場化的一種模式?！暗拇_，如果經(jīng)銷商更懂當(dāng)?shù)赜脩?，無疑比直營店更有優(yōu)勢。

與此同時，根據(jù)戴雷先生的透露，截至2019年底，拜騰將迅速鋪設(shè)25-30家線下實體店，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京、重慶、杭州、成都等國內(nèi)一、二線城市。

而關(guān)于直營店+合伙人店模式的實際運營情況，拜騰則將為合伙人店確立統(tǒng)一的銷售流程和標(biāo)準(zhǔn)，全程監(jiān)督合伙人店核心崗位的招聘與員工培訓(xùn)，以確保消費者能在合伙人店享受到和直營店不差分毫的體驗。

而且消費者無論選擇哪家店，哪種方式，都將與拜騰直接簽約，享受全國統(tǒng)一價格，以此有效避免品牌內(nèi)的價格戰(zhàn)發(fā)生。

不過在我看來，直營+合伙人的模式，雖然很大程度上能減輕作為初創(chuàng)車企的拜騰在渠道布局方面的困難，并且無論是人員方面還是資金方面，對于這樣一家新勢力車企來說無疑都更加輕松。但如何保證每一家店的用戶體驗都能達到直營店的效果，究竟能否像戴雷所說的那樣，經(jīng)過培訓(xùn)就能達到完全一致，目前看來并不好說。

畢竟隨著用戶數(shù)量的增加，門店數(shù)量的持續(xù)鋪開，其中不可控的因素太多了。而且對于新生代消費者來所，即便對新事物、新線下運營模式的接受度很高，但他們終究更注重的是體驗感。而這也正是新勢力們不惜斥巨資選址中心地段打造線下體驗店，構(gòu)建與用戶之間零距離相處模式的核心意義所在。

目前拜騰距離交付首款量產(chǎn)車型的時間已經(jīng)越來越接近，在這段產(chǎn)品中空期內(nèi)如何把品牌形象、產(chǎn)品理念更多更好的傳播給潛在用戶，毫無疑問是BYTON線下體驗中心當(dāng)務(wù)之急需要面對的挑戰(zhàn)。而直營+合伙人的模式到底是助其順?biāo)浦鄣牡昧褪?，還是BYTON M-Byte正式交付前的潛在隱患，就讓我們在接下來的2019年里拭目以待。