俗話說，買車容易養(yǎng)車難，掏腰包買車只是一個開始，在漫長的用車過程中，還會產(chǎn)生各種費(fèi)用，而油費(fèi)就是其中的“大頭”之一，對于用車需求較大的車主來說，汽車省油與否是一個很值得關(guān)注的問題。

近期，一臺號稱“燃油轎車顛覆者”的自主新車熱度頗高，“油耗3.8L/100km”、“每公里2毛錢”、“滿油滿電續(xù)航長達(dá)1245km”等旗號讓它備受關(guān)注。沒錯，它就是比亞迪秦PLUS DM-i。

3月8日，比亞迪已經(jīng)給我們呈現(xiàn)了“秦定天下 秦PLUS DM-i超級混動上市發(fā)布會”，而在接下來的3、4月，秦PLUS DM-i將在全國巡回上市。3月22日，茶哥在巡回上市發(fā)布會-廣州站，再一次近距離接觸了這位“燃油轎車顛覆者”，在經(jīng)過一番體驗(yàn)后，我們對秦PLUS DM-i又有了一些見解。

比亞迪近年來新車的設(shè)計，都不會令人失望，“顏控”們其實(shí)沒有錯，一臺車首先要好看，才能讓人愿意去開。在秦PLUS DM-i身上，其實(shí)可以看到比亞迪漢的影子，尤其是它的前臉風(fēng)格，很明顯是向家族旗艦看齊的，Dragon Face設(shè)計美學(xué)依舊耐看。論第一眼給人的檔次感，它或許不如漢，但放在自主家轎隊列，它的造型設(shè)計可圈可點(diǎn)。

秦PLUS DM-i的內(nèi)飾不算十分驚艷，但能給人新鮮感，頗具特色的儀表、可旋轉(zhuǎn)的中控屏以及兼顧美觀和手感的擋把，再加上做工、舒適性不錯的座椅，都讓人倍感自然。這里首先提及一點(diǎn)，秦PLUS DM-i的后排乘坐空間能給人驚喜，得益于4765mm的車長和2718mm的軸距，至少不輸給同價位日系家轎。

作為一臺插電混合動力車型，我們更關(guān)注的其實(shí)還是秦PLUS DM-i的動力、駕控和油耗，畢竟敢喊出“XX顛覆者”口號的車型，一旦有明顯短板，那么臉就打得啪啪響。

聊駕駛感受之前，我們重溫一下秦PLUS DM-i的動力系統(tǒng)。秦PLUS DM-i的動力核心是驍云插混1.5L發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池。其中，官方稱這臺發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)43.04%，這也是做到驚人油耗的重要條件之一。

作為一臺插混轎車，秦PLUS DM-i雖說更傾向于電驅(qū)動，但它的實(shí)際駕駛感受其實(shí)與純?nèi)加蛙嚭芟?，所以開慣了燃油車的人換過來不會覺得難以適應(yīng)。

由于發(fā)力特性與燃油車不一樣，所以在加速的時候，秦PLUS DM-i時刻體現(xiàn)著“輕快”二字，線性的油門和剎車，對于在擁堵道路行駛很是友好。由于沒機(jī)會在封閉場地充分體驗(yàn)秦PLUS DM-i的底盤極限，所以茶哥不敢說它極限有多高，但說它“好開”是完全沒問題的。

官方給出的百公里加速7.3S成績，我們同樣沒機(jī)會在公路試駕環(huán)境下去驗(yàn)證，但在高速跑一趟下來，基本沒遇到動力不夠用的情況，更何況這車省油的特性，讓人不太想激烈駕駛，油門踩到底的情況少之又少。在駕乘感受上，茶哥對秦PLUS DM-i都是認(rèn)可的，如果要說可以提升的點(diǎn)，那就是隔音和降噪也許還可以做得更好。

在道路試駕過程中，我們還對秦PLUS DM-i做了短途的油耗測試比拼，說起來可能有人不信，即便電量不滿，我們這臺秦PLUS DM-i在加滿油的情況下，表顯續(xù)航還是達(dá)到了1125km。部分人估計會覺得這表顯續(xù)航是不是虛了點(diǎn)，但經(jīng)過擁堵路段、高架暢通路段的綜合測試，表顯續(xù)航其實(shí)八九不離十，如果你是“黃金右腳”，開車偏佛系，那么表顯續(xù)航會更“堅挺”。

即便在四人一車的情況下，秦PLUS DM-i綜合油耗還是做到了3.5L左右，所以官方宣稱的綜合油耗3.8L，并非浪得虛名。茶哥一上午開下來，秦PLUS DM-i表顯油耗基本穩(wěn)定在3.5L-3.6L，只要你開車不是激進(jìn)派，那么日常油耗在4.0L以下是很簡單的事。當(dāng)你朋友在吐槽他的車油耗10L左右，你就明白混動有多香了。

而如果你有更深層次的思考，就會明白其實(shí)像秦PLUS DM-i這樣的混動轎車，意義遠(yuǎn)不止省油省錢那么簡單，它代表的還是一種節(jié)能減排的用車方式和習(xí)慣，當(dāng)你不斷期待自己開出更低的表顯油耗時，這過程中就潛移默化地培養(yǎng)了一種駕駛習(xí)慣，這種駕駛習(xí)慣對環(huán)保、節(jié)能有著重要意義。

當(dāng)然了，很多車主并不會關(guān)注到這層意義，它們只想著能上綠牌、能省油，從這些基礎(chǔ)需求來說，秦PLUS DM-i沒讓消費(fèi)者失望。

秦PLUS DM-i在廣州站的上市發(fā)布會，再一次讓我們感受到了自主品牌、感受到了比亞迪的誠意，10.58-14.58萬元的售價很主流，但這也就意味著它觸及了主流合資家轎的領(lǐng)地。如果不局限于插電混動，那么售13.58萬元起的豐田卡羅拉雙擎、售13.98萬元起的本田凌派銳·混動，都將受到秦PLUS DM-i的挑戰(zhàn)。

在混動（包括PHEV、HEV）轎車領(lǐng)域，日系車有著口碑優(yōu)勢，而在許多人眼中，“省油”常常與“日系”掛鉤，自主品牌要想改變消費(fèi)者的認(rèn)知，除了拿真實(shí)力、真技術(shù)出來，沒有其它捷徑，秦PLUS DM-i的節(jié)油一仗，確實(shí)打得不錯。

最后，秦PLUS DM-i號稱“燃油轎車顛覆者”，吉利星瑞號稱“家轎顛覆者”，茶哥由衷地希望，未來的自主轎車領(lǐng)域會有更多“顛覆者”出現(xiàn)！