為期10天的上海車展落了下帷幕。在這十天里，《新車新技術(shù)》在媒體日、專業(yè)公眾日和普通公眾日三個時段多次前往展館，留意到了一些新的變化。在我們看來，這次上海車展或許是中國車市新時代的開始。

過去三年的車市寒冬，讓中國車市的呈現(xiàn)出“強者愈強，弱者愈弱”的馬太效應(yīng)，而在這次車展現(xiàn)場，銷量排行榜上枯燥的數(shù)字生動地體現(xiàn)在了展臺的人氣上。

路虎應(yīng)該想不到，自己貴為豪華越野SUV的開創(chuàng)者，卻在今年上海車展的人氣方面，輸給了相鄰展臺一個全新的越野SUV品牌——坦克。

在這次上海車展，坦克正式從WEY脫離，成為一個獨立品牌，兩款全新車型坦克700、坦克800也迎來首次亮相，個性化的定位讓坦克展臺人頭攢動。顯然，坦克已經(jīng)成為長城汽車下最具潛力的品牌，但長城的設(shè)計卻引發(fā)了不少爭議。

“這就是個電動甲殼蟲?。　痹跉W拉展臺，一位觀眾看到朋克貓后如此說到。我隨手拍下一張照片，發(fā)到一個車友群，建筑設(shè)計師張頤表示：“這車太山寨了，費迪南德的棺材板都要壓不住了吧，歐拉越來越讓人失望了?！?作為設(shè)計師，張頤對設(shè)計非常敏感。就在前不久，他剛買了一臺歐拉白貓，一款原創(chuàng)設(shè)計的歐拉。

除了朋克貓，此前的歐拉黑貓與本田honda e極為相似，好貓、閃電貓也神似甲殼蟲、保時捷。同時，長城的其他品牌也屢屢被指是“抄襲造車”，像坦克300的造型也讓人難免聯(lián)想到福特bronco，坦克800在亮相首日，“保定庫里南”的戲稱就不脛而走。

對于朋克貓的設(shè)計，歐拉官方將其稱之為對甲殼蟲的致敬，但如此之多的車型涉嫌設(shè)計抄襲，讓人對長城的原創(chuàng)設(shè)計能力產(chǎn)生懷疑。另外，WEY品牌此前VV系列的原創(chuàng)設(shè)計如今也在修修補補，摩卡、瑪奇朵等新一代車型也沒有大的改變，更重要的是，這一設(shè)計已經(jīng)下放到哈弗品牌。如果遮住赤兔或者哈弗H6這些新車的車標，很多人都分不清這到底是WEY，還是哈弗。相似的技術(shù)和設(shè)計讓WEY和哈弗之間的區(qū)隔逐漸抹平，這顯然不利于WEY的未來發(fā)展。

雖然設(shè)計引發(fā)了爭議，但對越野SUV、皮卡、純電小車等各個細分市場的精準掌控、還是讓長城汽車在車展上吸引了諸多的關(guān)注。無論是長城炮、歐拉、還是坦克，各個品牌的展臺都是人擠人的景象。

人氣火爆的不止長城汽車，吉利、長安、豐田、本田這些一線傳統(tǒng)車企，和極氪、智己、高合這樣的新興品牌，展臺上也是人山人海，不少品牌上車體驗甚至排起了長隊。

而東風風神、一汽奔騰、北京現(xiàn)代、馬自達、謳歌、英菲尼迪這些二線品牌的展臺人流十分稀少，很多銷售人員只能無所事事地站在展車旁邊，偶爾才能接待到一位看車的觀眾。尤其在北汽展臺，采用了華為自動駕駛技術(shù)的極狐車型就擺在展臺中央，但華為的高知名度并沒有為北汽帶來更多關(guān)注。

和往年一樣，馬自達展臺的大部分展車都選擇了“魂動紅”，遺憾的是，這個象征著火爆的顏色，沒能為馬自達吸引到足夠的眼球，鮮艷的紅色與冷清的氛圍形成了強烈的反差。反觀另兩個日系車企豐田、本田，卻在公眾日吸引了大量看車的消費者。

豪車陣營的分化也相當明顯，奔馳、寶馬、奧迪人滿為患。而在英菲尼迪展臺，觀眾大多是蹭著空閑的座椅休息歇腳，真正看車的人數(shù)量還不如銷售人員多。

說到這里，我們不難理解當下的長城為何要選擇“抄襲造車”或以命名博眼球。在當下這個信息爆炸、汽車產(chǎn)業(yè)大變局、馬太效應(yīng)混雜一起的時代，車企必須要以制造話題來吸引消費者。但當下的長城在智能電動車領(lǐng)域未有大的建樹，只能選擇制造話題、加快布局細分市場的方式?！爸悄茈妱榆嚰夹g(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)需要時間，當下長城需要先在變革中活下來。”一位業(yè)內(nèi)人士向《新車新技術(shù)》表示。

“車展的KPI是完成不了了，我們展臺哪有人看。”一位北汽的銷售向《新車新技術(shù)》表示，說罷，他指著對面的高合汽車展臺說道：“人家一個車門的設(shè)計就把我們干倒了。”在本次車展，敢于搭載新技術(shù)的新興品牌人氣爆棚，進一步加劇了傳統(tǒng)品牌，尤其是二線品牌的焦慮。

高合hiphi X獨特的NT展翼門吸引了大量的觀眾排隊體驗。在《新車新技術(shù)》看來，高合hiphi X對未來汽車的理解更加透徹，基于集中式電子電氣架構(gòu)的使用，高合hiphi X支持自由定義的車門、投影大燈、聯(lián)動中控屏，這些技術(shù)讓智能汽車的想象空間不再是單純的車機系統(tǒng)，而是延展到了更多的領(lǐng)域。

另外，極氪001、智己L7、小鵬P5、蔚來ET7等新品牌的車型也成為了上海車展的C位品牌，而且，他們在三電和智能化層面擁有著比肩甚至超越特斯拉的實力。

從4月15日開始預售到上海車展開始，極氪001大定訂單已經(jīng)超4萬張，極氪001的技術(shù)突破之處，并不是電吸門、空氣懸掛這些高端配置，而是采用了SEA浩瀚這一集中式電子電氣架構(gòu)，這使其具備了和特斯拉一樣的整車FOTA能力?！澳阗I我推薦，有錢我也買?！避囌沽料嗪?，這樣一句話，在關(guān)注極氪001的人群中散播開來。

如今，智能電動汽車的定位早已不能用過去的價格、配置豐富度和級別劃分，而是越新的車型，技術(shù)越先進。比如Model 3/Y的電氣系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)先進性遠超貴了三四倍的Model S/X，而小鵬的全新車型P5也比大一號的P7更為領(lǐng)先。小鵬P5是首款搭載雙激光雷達的量產(chǎn)車，這使小鵬P5在城市低速、復雜路面獲得了比毫米波雷達方案更強的自動駕駛能力。

還有智己L7，該車采用了激光雷達+攝像頭融合感知的自動駕駛系統(tǒng)，并且從感知到規(guī)控全流程都采用了數(shù)據(jù)驅(qū)動的算法，具備更精準、更快速的數(shù)據(jù)處理能力。智己L7在自動駕駛接管里程、上下匝道成功率方面都已超過特斯拉AutoPilot。更有趣的是，智己L7還具備“挖礦”的能力，智己汽車基于區(qū)塊鏈技術(shù)打造了汽車界首個用戶權(quán)益確權(quán)計劃，用戶可以通過駕駛里程或參加活動獲取權(quán)益。某證券機構(gòu)分析師表示，智己的用戶權(quán)益計劃是汽車企業(yè)對數(shù)字經(jīng)濟的一次大膽嘗試。

國內(nèi)一家自主車企對新能源汽車用戶的調(diào)研報告顯示，純電動汽車消費者更傾向于購買更前衛(wèi)、更科幻、更好玩的車型，而不是和傳統(tǒng)油車頗為相似的產(chǎn)品。這些新興品牌對新技術(shù)的應(yīng)用更加大膽，而且重新定義了產(chǎn)品等級的劃分，創(chuàng)造了用戶權(quán)益的新玩法。顯然它們更適應(yīng)當下的趨勢，這給很多傳統(tǒng)車企，尤其是二線品牌帶來了巨大的壓力。

過去的上?；虮本┸囌梗痪€合資品牌往往是絕對的主角，這也是合資主導中國車市的縮影。但在今年，自主高端純電品牌的崛起仿佛象征著一個新時代的到來。