恒大“九車齊發(fā)”亮相車展，卻因這個原因不讓細看？
如果說特斯拉車頂維權者，將售后維權問題推向高潮；那么，同樣出現(xiàn)在上海車展上，差點被恒大工作人員架走的媒體人王銅根，證明了ppt造車車企確實存在。
錯失了北京車展，許家印在上海車展包下一大塊場，一口氣展現(xiàn)9款新車，似乎想用實力力破外界猜疑。
不同于其它展臺的是，恒大場地所有展車一律貼純黑玻璃膜，且不允許近距離拍攝。眾多媒體人隔著距離，看著臺上演講人講解造車技術。當然，也有媒體人不走尋常路，為了探究新車架構，冒險偷拍了新車底盤。
4月19日，汽車媒體人王銅根微博發(fā)文稱：因為想研究底盤結構，差點被架走！并將現(xiàn)場拍攝的新車底盤照片公布于眾。此消息立刻引發(fā)網友圍觀，網友不禁調侃：恒馳采用了最新技術隱形懸架、磁浮懸架。
從現(xiàn)場拍攝的底盤照片看，確實找不到底盤和懸架結構，再加上現(xiàn)場新車除了展現(xiàn)外觀造型外，其它方面均“保密“，恒大九款展車均為模型車的消息也被越傳越熱。
事實上，這家跨界造車的企業(yè)，一貫作風便是“雷聲大，雨點小”。財大氣粗的許家印，開始對外顯露造車計劃是在三年前。2018年3月的業(yè)績發(fā)布會上，恒大正式宣布向高科技轉型，并將重心向新能源汽車領域偏移。
當時第一個合作對象，便是法拉第未來，但雙方最終因掌控權問題于2018年底終止合作，這也成了許家印走上自主造車之路的重要轉折。
2019年1月，恒大收購NEVS 51%的股權，成為大股東。這里需要補充的是，NEVS的中文名稱是國能電動汽車瑞典有限公司，曾在2012年4月收購了薩博汽車公司的技術和資產。
同年1月底，恒大又以近10.6億的價格收購的日本卡耐，自此獲得了新能源汽車“雙資質”和動力電池研發(fā)生產能力。接下來就是：
2019年6月，恒大又與沈陽市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將在沈陽市投資1200億元建設新能源汽車三大基地等項目。此時，官方也對外宣稱恒大NEVS在天津、瑞典的生產基地已具備量產能力，上海新基地也在籌備當中。
研發(fā)、制造的問題看似完善后的恒大，又開始布局銷售渠道。
2019年9月，恒大再度斥重金入股廣匯集團，以145億的籌碼成為公司第二大股，這也成了恒大布局汽車銷售網絡渠道的重要舉措。在此期間，為了完善充電樁布局，還花費大把時間布局新能源汽車的智慧充電平臺。
看似近乎完善的造車實力，卻遲遲沒有產品出現(xiàn)。一時間，關于恒大造車圈地之說，在業(yè)界廣泛流傳。
2020年8月3日，恒大正式發(fā)布了恒馳首期6款車，完成了從A級到D級，涵蓋轎車、轎跑、SUV、MPV和跨界車市場的全覆蓋。
同年9月1日，恒大健康產業(yè)集團有限公正式更改為中國恒大新能源汽車集團有限公司。
2020年11月，恒大汽車發(fā)布恒馳車標。
一切動作都在詮釋，恒大想造車，也在認真造車。直到恒馳1公布于眾，這種假象也逐漸被拆穿。
2020年12月底，這家備受矚目的恒大車企，將真正意義上的全新車型恒馳1公布于眾。據悉，新車定位純電動豪華D級車，屬于高端國產純電動轎車。從曝光的諜照看，恒馳1還停留在概念車階段，預計2021年下半年將實現(xiàn)正式量產。
隨后，關于恒馳1路試車的相關效果圖及宣傳視頻在網上也翻起大浪。尷尬的是，官方曝光新車首日，恒馳1效果圖被細心的業(yè)內人士指出旗艦轎車裝上了SUV輪胎，還把Inside字樣露在了外面。換言之，拍官圖的恒馳1不僅配錯輪胎，還將最基本的輪胎裝配安反了。
這還不算，許家印在恒馳1駕駛位豎起大拇指的宣傳圖片，也被網友吐槽轉向軸護罩的縫隙過大，做工粗糙。
如今，再回想許家印參觀智能工廠在鏡頭下所說的“我們要實現(xiàn)三到五年內，把恒大汽車打造成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，絕對不是夢?！钡某兄Z，就略顯尷尬。
截止到目前，恒大汽車旗下仍舊沒有任何一款車型量產上市。盡管如此，車間主任許家印仍堅持表示，到2025年，恒大汽車總產量將達到每年100萬輛。
那么問題來了，恒大造車真的是認真的嗎？
