1月18日，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)公告，奇瑞汽車股份有限公司近日向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定召回2017年12月28日至2018年10月26日生產(chǎn)的瑞虎3xe純電動汽車，共計8580輛。這對奇瑞新能源汽車的產(chǎn)品升級造成不小的打擊。

據(jù)了解，本次召回的原因是該批次車輛在使用過程中差速器后懸置支架與副車架的連接螺栓可能出現(xiàn)松動，加速時底盤出現(xiàn)異響，極端工況下松動的連接螺栓可能脫落，導(dǎo)致后懸置連同差速器整體位置下沉，連接在差速器兩端的半軸發(fā)生竄動，造成半軸傳動失效和車輛行駛中動力中斷，存在安全隱患。

奇瑞汽車將免費為召回范圍內(nèi)的車輛將后懸置支架螺栓易松動部位與副車架總成焊接為固定連接，以消除安全隱患，同時對焊接部位給予終身免費質(zhì)保。

作為國內(nèi)較早進入新能源汽車領(lǐng)域的品牌，奇瑞近年來在新能源汽車市場的銷量表現(xiàn)可圈可點，但主力產(chǎn)品一直集中在A00級市場。瑞虎3xe是奇瑞產(chǎn)品升級所推出的旗艦車型，該車的普通版車型瑞虎3xe 400于2018年3月上市，補貼后統(tǒng)一售價為8.98萬-10.28萬元。隨后在9月份上市了其高續(xù)航版本的瑞虎3xe 480，補貼后價格為9.38萬-10.68萬元。

2018年，瑞虎3xe總銷量為10376輛，而此次召回的8580輛占去年總銷量的82.7%，不得不說對奇瑞這款旗艦車型的市場口碑打擊相當大。

據(jù)財新數(shù)聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2018年奇瑞新能源乘用車總銷量為65653輛，同比增長92%。其中，A00級的奇瑞eQ1銷量為46967輛，占總銷量71.5%，表現(xiàn)出奇瑞新能源依然沒有擺脫對微型車的依賴。而升級產(chǎn)品奇瑞3xe總銷量為10376輛，占總銷量15.8%，另一款“高端”車型艾瑞澤5e全年僅銷售3411輛，只占總銷量的5.2%。

與同行相比，奇瑞新能源的產(chǎn)品升級步伐明顯慢半拍，以同樣靠小微型純電動車型起家的北汽新能源為參照對象，該公司2017年總銷量為103199輛，當年其“國民車”EC系列銷量為78079輛，占總銷量的75.7%；更高端的EX和EU兩個系列的銷量僅4242輛和13158輛，分別占總銷量的4%和12.8%。但在2018年，EC系列銷量增長至90637輛，占北汽新能源去年156147總銷量的58%；而EX系列和EU系列的銷量則為32117輛和32291輛，占比分別提升至20.6%和20.7%，產(chǎn)品升級效果比較顯著。

經(jīng)過了前幾年的初始發(fā)展階段，目前我國新能源汽車市場已經(jīng)處于產(chǎn)品升級階段。隨著補貼的退坡，原本很有價格競爭力的微型電動汽車優(yōu)勢逐漸喪失，A0級SUV和A級轎車逐漸成為市場主流產(chǎn)品，奇瑞雖然較早就注意到該趨勢，也進行了產(chǎn)品的布局，但效果不佳。

2018年，比瑞虎3xe晚兩個月上市的比亞迪元EV全年銷量達35699輛，是瑞虎3xe的3倍之多，即便9月份瑞虎3xe 480上市，工況續(xù)航超過了400公里，是當時同級別產(chǎn)品中續(xù)航里程最長車型，也沒能縮短與元EV在銷量上的差距。

由此可以看出，奇瑞的新能源產(chǎn)品和競品之間的差距并不在售價和續(xù)航里程上，而是品牌的認知和產(chǎn)品的品質(zhì)。

今年，隨著新能源車型續(xù)航里程的進一步提升，以及補貼的退坡，新能源汽車的售價將普遍有一定幅度的提升。以比亞迪為例，去年工況續(xù)航305公里的元EV補貼后售價為7.99萬-9.99萬元，而今年剛剛發(fā)布的元EV535工況續(xù)航提升至410公里，預(yù)售價為11萬-14萬元。與元EV535相比，瑞虎3xe 480的工況續(xù)航里程僅少9公里，2018年補貼后售價是9.38萬-10.68萬元，但瑞虎3xe若是貿(mào)然將售價也提升到元EV535的程度，相信消費者一定不會買單。

據(jù)悉，奇瑞5xe也將于今年上市，該車在級別上比3xe更高，將對標比亞迪宋EV、北汽新能源EX5等車型。但從此次召回事件看，如果2019年奇瑞不在車輛品質(zhì)和品牌認知度上多下下功夫，更高端的產(chǎn)品不僅賣不出價錢，銷量預(yù)期也依然不明朗。