全網(wǎng)首試捷尼賽思G80，相信我它能顛覆你對韓國車的印象

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相信很多人和我一樣，不知從何時開始，對韓國車有了些許的偏見。

沒有日系的耐用、德系的穩(wěn)重、自主品牌的高性價比，韓系在如今的中國市場舉步維艱。但也正是在這個時間點上，現(xiàn)代將捷尼賽思帶到了中國。

其實在試駕到G80和GV80之前，我對捷尼賽思的興趣可能就集中在外觀設(shè)計上。因為它看起來確實太像賓利了，而且有一種復(fù)古的美感，尊貴中帶著一絲運動。

就算你不認(rèn)識捷尼賽思這個品牌，但是相信我，在路上見到它是你一定覺得這是一臺豪車。

至于定價，我其實是不看好的。

雖然捷尼賽思的定價真的很有誠意，遠(yuǎn)低于同級別BBA車型。但是因為采用“一口價”的銷售模式，所以與市面上那些動不動就優(yōu)惠5萬、10萬的二線豪華品牌相比，捷尼賽思的價格其實不占優(yōu)。

但是在坐著捷尼賽思行駛在開放道路上之后，它完全顛覆了我對一臺韓國車的印象。

首先是行駛質(zhì)感。無論是底盤的濾震還是行駛中的NVH，捷尼賽思G80帶給我的體驗應(yīng)該是超越了同級別的5系或者E級。

例如在壓過高架或高速上的接縫時，你基本感覺不到車內(nèi)的振動，只能聽到輪胎壓過時的聲音。而在變道時，車輛也不會產(chǎn)生太多的側(cè)傾，整體的過程十分平順與穩(wěn)定。

這一切得益于捷尼賽思全系搭載的預(yù)知式電磁懸架，可以通過對路面的實時探測，主動調(diào)節(jié)懸架的軟硬度，從而讓車內(nèi)乘客得到最舒適的體驗。

這里多提一句，由于G80的乘坐感受太過驚艷，所以在之后試駕GV80時，它的表現(xiàn)就有些平淡了，個人感覺應(yīng)該是沒有G80來得舒適。 

而在NVH方面，捷尼賽思標(biāo)配了雙層夾膠玻璃和主動降噪功能。當(dāng)我們以100km/h行駛在大雨磅礴的高速上時，車廂內(nèi)依然能帶來堪比D級車的安靜氛圍。

并且捷尼賽思采用的這套自研的2.5T+8AT的動力系統(tǒng)在調(diào)校上算是十分均衡了，低速幾乎沒有頓挫。同時304匹的馬力對于這臺中大型車來說也有足夠的底氣，配合極像V8發(fā)動機的模擬聲浪，G80也能給你帶來意想不到的駕駛樂趣。

其次就是體驗了。捷尼賽思十分注重一些微小的體驗，很多功能和質(zhì)感是你無法從照片上感受到的，只有親身體驗之后才能感受到這臺車帶給你的豪華感。

例如主駕座位配備了熱感應(yīng)的座椅調(diào)節(jié)按鍵。雖然這項功能不是很必要，因為我們早已習(xí)慣了盲操，但是捷尼賽思卻在這微不足道的細(xì)節(jié)上下了功能，從而帶來了更好的體驗。

此外全系標(biāo)配電吸門也可以看出捷尼賽思在用戶體驗上是真的愿意“下血本”，同樣的地方還有像內(nèi)飾材質(zhì)的使用、一些操作按鍵的手感和配置上。

在我看來與同級別車型相比，捷尼賽思的車型就是妥妥的“堆料狂魔”，很難想象這是一臺40萬價位的車型。

至于這臺車的缺點，因為整個試駕過程并不長，所以我目前的感受就是它的車機系統(tǒng)還是存在卡頓情況的。而且因為可以設(shè)置的項目實在太多了，會讓整個操作系統(tǒng)的UI變得十分復(fù)雜，想要熟練操作確實需要一定的時間。

總結(jié)來說，經(jīng)過這次短暫的試駕，捷尼賽思G80和GV80帶給我的感覺就是，它開起來完全不像是一臺韓國車，而是一臺美系豪華車。

但和追求極致舒適的美系本土豪華品牌相比，捷尼賽思又摻雜了一些德系的靈動感，從而產(chǎn)生了一種均衡的感覺。

作為一個主要對標(biāo)雷克薩斯，并在北美市場已經(jīng)取得不錯成績的豪華品牌來說，現(xiàn)代將捷尼賽思獨立的目的或許就是想讓大家完全擺脫韓系車的固有印象，建立一個全新的品牌形象。

只不過對于中國市場來說，捷尼賽思要做的事還有很多，比如銷售網(wǎng)絡(luò)和售后渠道的建議以及品牌形象的建立。

畢竟在這個價位，能和BBA搶市場的除了像雷克薩斯一樣做好品質(zhì)以外，似乎只有打價格戰(zhàn)了，而捷尼賽思的銷售模式就決定了它選的是品質(zhì)。

所以你會好看捷尼賽思品牌在中國市場的未來嗎？