此前我們披露的江鈴新能源的GSE純電轎車雖然缺席了這次上海車展，但其量產(chǎn)工作正在穩(wěn)步推進，官方已經(jīng)宣布該車型正式定名“羿”，并且能夠看到啟用了不同于以往江鈴新能源LOGO的全新菱形E標。從其工信部“戶口”信息來看，這個全新品牌可能被定名為“羿馳”。而江鈴新能源的特別之處在于雷諾持有其50%股份，因此能夠看到車輛尾標以“雷諾 江鈴集團”的方式呈現(xiàn)，同時從之前外媒透露的雷諾汽車歐洲電動車規(guī)劃信息來看，這款車型也將納入雷諾體系，進入歐洲市場。

整體車身輪廓其實與特斯拉MODEL 3頗有幾分相似，A柱和C柱盡量向車身頭尾延伸，在加上圓滑的弧頂設計，降低風阻的同時，也有利于在有限的車身尺寸內(nèi)帶來更大的轎廂空間。頭尾的輪廓則加入了一些比較硬派的凌厲棱線，采用分體式大燈結(jié)構(gòu)，橫條日行燈靠近車體外側(cè)還有直瀑式的燈帶一直垂到前杠兩側(cè)。

提供17寸和18寸規(guī)格輪轂配置，充電插口位于車身右前側(cè)翼子板。車門為傳統(tǒng)的有框式結(jié)構(gòu)，但拉手是隱藏式設計。并且可以選裝黑色車頂?shù)碾p色噴涂方案，高配版的車頂玻璃配置與MODEL 3非常相似的雙片式結(jié)構(gòu)，后排頭部配置了一塊超大的穹頂玻璃。尾燈組的輪廓和長安CS75 PLUS的設計神似，當然也是在呼應自身的頭燈設計風格，羿的尾燈呈現(xiàn)更加極致的“T”型輪廓，后杠下部還有中置式的條形LED后霧燈配置。

內(nèi)飾部分有兩種設計，高配版是常見的連體屏設計，背部有貫通風格的空調(diào)風口，讓整個中控臺極其扁平化?？照{(diào)系統(tǒng)部分采用實體按鍵面板，布置在副儀表臺前方，飛航式的電子檔把也是屢有見諸自主品牌車型的設計。最新諜照還曝光了一個低配版本，可能主要是針對出行市場需求設計，差別主要在于中控臺上部，儀表板變?yōu)閭鹘y(tǒng)遮光罩結(jié)構(gòu)，但仍然采用了全液晶屏配置，多媒體系統(tǒng)則是一個裸露空腔，可以加裝簡單的收音機多媒體播放，或者是計價器等設備。

東風雷諾繼早年的三江雷諾之后，是雷諾品牌第二次敗走退出中國市場。此番以江鈴新能源的股東身份出現(xiàn)，雖然沒有輸出品牌，但也算是以另外一種方式回歸。并且從江鈴新能源的全新LOGO可以看出，延續(xù)原有LOGO字母“e”元素的基礎上，還結(jié)合了雷諾LOGO的菱形輪廓設計。并且車尾也加上了雷諾中文字樣，還是能夠為這款全新車型的品牌溯源和血統(tǒng)論調(diào)起到一定的輔助宣傳作用，更有利于一個全新陌生品牌盡快獲得消費者認可。

雷諾江鈴羿提供49.1kWh和63.1kWh兩種容量電池組，搭配峰值參數(shù)110kW、225Nm的永磁同步電機，可以實現(xiàn)401km和501km的續(xù)航水平。對比同級自主品牌的主流純電競品，可以發(fā)現(xiàn)羿在同等軸距規(guī)格下，車身長度明顯更加緊湊，純電平臺車型的特征更為明顯一些。但在電耗方面似乎不具備太多競爭力，廣汽埃安Aion S和比亞迪秦PLUS兩款競品，要么是同等電池組容量續(xù)航比羿更高，要么就是同等續(xù)航版本對應的電池組容量更低。而電池作為電動車成本的重要占比，顯然這不利于羿車型發(fā)揮性價比優(yōu)勢。