似乎好久沒聽過伊蘭特這個名字了，就像北京現(xiàn)代汽車許久沒人談?wù)撘粯樱缧┠瓯本┈F(xiàn)代多代同堂政策的利弊逐漸顯現(xiàn)，原本同級別的扛把子伊蘭特最終也失去競爭力。但隨著新伊蘭特的回歸，北京現(xiàn)代乃至韓系車再次崛起的跡象愈發(fā)明顯，新伊蘭特以及北京現(xiàn)代再次回到主流視野！2020年12月北京現(xiàn)代新伊蘭特月銷19433輛排名12，雖然與同級別軒逸、英朗、朗逸等暢銷車型有些距離，但銷量也緊逼本田思域以及豐田雷凌。

要知道，新伊蘭特這款車剛上市不久，目前并無優(yōu)惠，實際終端價格與大幅優(yōu)惠后的A+級車速騰不相上下，售價甚至高于朗逸、寶來等熱門車型，能獲得月銷近2萬輛的佳績，實屬意料之外。

伊蘭特這款車在國內(nèi)外都獲得不錯的口碑，在韓國本土長期霸占銷量榜首，在國內(nèi)也是韓系的代表車型之一，這款車自2003年進入國內(nèi)市場至今累計銷量已達470萬輛，全球累計銷量更是達到1400萬輛，在海內(nèi)外的地位無需多言，絕對的實力派車型。

懂的人都知道，實際上伊蘭特這款車一直在國內(nèi)銷售，從未離開。只不過北京現(xiàn)代多代同堂的政策，逐漸削弱了伊蘭特的產(chǎn)品力及知名度，換代車型以悅動、朗動、領(lǐng)動出現(xiàn)在我們的視野，雖然均為伊蘭特的換代車型，但是多代同堂的結(jié)果，透支著幾代伊蘭特車型的銷量熱度。同時，后繼車型相繼陷入定位高度重疊以及車名印象不深刻的漩渦中，沒有了固定的車系名字傳承，難以在消費者心中留下深刻的印象，關(guān)鍵一點，多代同堂雖然在總銷量上獲得不俗的成績，但也弱化了伊蘭特的產(chǎn)品知名度以及美譽度。

其實伊蘭特產(chǎn)品品質(zhì)著實不差，早些年有不少城市將這款車當出租車使用，足以證明其可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，也留下了皮實耐造的口碑，試問，質(zhì)量可靠性上沒點硬實力，誰敢用來做出租車？

如今，北京現(xiàn)代重啟伊蘭特的名字，足以看出廠家對這款車的重視程度，包括北京現(xiàn)代旗下各款車型加速迭代，證明廠家重拾中國市場的決心。

外觀設(shè)計上，新伊蘭特在“Sensuous Sportiness(感性運動)”設(shè)計理念基礎(chǔ)上運用了“Parametric Dynamics（參數(shù)動力學(xué)）”設(shè)計表現(xiàn)形式，通過分割幾何形體之美來展示全新的感性視覺體驗。寶石前格柵靈感源自寶石的本質(zhì)和礦物的原始線條，增加了高級感與前臉辨識度。

同時，寶石立體雕刻車身線條的運用渲染出超跑的楔形車身造型，讓整車更加立體硬朗且更具運動感。尾部設(shè)計方面，大尾翼融入在后備箱造型上，同時溜背的造型設(shè)計讓尾部的設(shè)計增添了運動屬性。

早在2019年年初，現(xiàn)代汽車便推出第三代技術(shù)平臺i-GMP，該平臺融合了現(xiàn)代汽車最新的模塊化技術(shù)，兼顧多種車型的開發(fā)，是在安全性、輕量化與駕駛性能等多個領(lǐng)域進行了創(chuàng)新性的改變，具有設(shè)計更友善、操控更運動、能效更卓越、碰撞更安全性、空間更舒適五大核心優(yōu)勢，大幅提高車輛的基本性能。

可以說，i-GMP平臺給現(xiàn)代汽車帶來全面的技術(shù)革新，大幅度提高產(chǎn)品競爭力。新伊蘭特正是在i-GMP平臺的技術(shù)下，從空間、重量以及其他硬件上都有了較大的優(yōu)化，即使車身尺寸比上一代產(chǎn)品長了70mm，軸距增加了20mm的情況下，尺寸上領(lǐng)先同級，但重量卻比上一代車型輕了60kg，這就是i-GMP平臺輕量化的效果。

也正是得益于i-GMP平臺的成果，新伊蘭特搭載Hyundai Smartstream新一代動力系統(tǒng)，提供1.5L和240T GDi（1.4T）兩種動力總成，特別是Kappa 240T GDi高功率發(fā)動機，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，匹配的是7速雙離合變速器。使得新伊蘭特在擁有高性能的同時，還擁有著媲美混合動力車型百公里5.2L的超低油耗，無論是動力表現(xiàn)還是節(jié)能表現(xiàn)，在同級別車型中均屬于領(lǐng)先水平。

新伊蘭特是繼索納塔第二款基于i-GMP平臺打造的車型，可以說i-GMP平臺賦予了新伊蘭特更強的產(chǎn)品競爭力，再加上年輕運動的設(shè)計風格，在90后成為汽車消費主力軍的今天，年輕化、科技化的新伊蘭特大獲成功似乎也有跡可循了。