去年我們?cè)?jīng)在北京的凱澤賽道獨(dú)家測(cè)試了一款來自于現(xiàn)代汽車N品牌的車型——Veloster N,其強(qiáng)大的賽道實(shí)力和操控樂趣可以說給我們留下了非常深刻的印象。如今,一款新的N品牌車型發(fā)布,那就是現(xiàn)代首款高性能SUV車型KONA N。
“Never just drive”
也許不是全部車迷都會(huì)對(duì)現(xiàn)代的N品牌那么熟悉,而且也不太清楚為啥要用“N”來命名。其實(shí)N來自于它的誕生地南陽(yáng)以及紐博格林賽道的英文首字母,從這個(gè)名字就可以看出其對(duì)于賽道、對(duì)于駕駛的一種強(qiáng)烈追求。如果說M代表了BMW的高性能,那么N就是現(xiàn)代汽車的腎上腺素。
現(xiàn)代對(duì)于N品牌有著非常高的期盼,其口號(hào)為“Never just drive”,意味著他們對(duì)于產(chǎn)品的理解絕非從A點(diǎn)到B點(diǎn)間的通勤交通工具,而追求的是極致的操控性能與駕駛樂趣,同時(shí)在賽道中發(fā)揮強(qiáng)大的實(shí)力。
N品牌的賽道基因并非空穴來風(fēng)。近幾年來,在WRC、TCR和紐博格林耐力賽賽場(chǎng)上,現(xiàn)代汽車已經(jīng)證明了自己的實(shí)力。而從2017年的i30 N,到2018年那款我們已經(jīng)測(cè)試過的Veloster N,再到如今第三款N產(chǎn)品、也是現(xiàn)代首款高性能SUV車型KONA N,都能感受到現(xiàn)代對(duì)于“生于賽道”這件事情的認(rèn)真。
運(yùn)動(dòng)硬實(shí)力
那么,KONA N到底有著怎樣的實(shí)力呢?
全新現(xiàn)代KONA N有不少最新的黑科技,而且相比Veloster N也有著很多不同。首先,KONA N搭載了性能升級(jí)的2.0T-GDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及8速濕式DCT(雙離合變速箱),最大功率280馬力,峰值扭矩達(dá)400牛·米,比Veloster N性能分別提升了5馬力及40?!っ?。如果匹配N Grin Shift(NGS)技術(shù),啟用渦輪增壓提升輸出功率,最大功率可達(dá)290馬力,最高時(shí)速可至240公里/小時(shí),0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需5.5秒。我們?cè)赩eloster N上已經(jīng)感受過其動(dòng)力輸出的強(qiáng)悍與兇猛,那么這款KONA N無疑表現(xiàn)會(huì)更為強(qiáng)勁。
之前我們測(cè)試Veloster N時(shí),所有人都對(duì)那套手動(dòng)變速箱贊不絕口,但如今現(xiàn)代表示在KONA N上目前只裝備8速濕式DCT雙離合變速箱,原因是來自媒體和用戶的反饋表示這套變速箱表現(xiàn)相當(dāng)出色,所以根本沒必要繼續(xù)采用手動(dòng)變速箱。
KONA N還采用電子控制防滑差速器(e-LSD),車輛緊急轉(zhuǎn)彎時(shí)可在驅(qū)動(dòng)輪間實(shí)現(xiàn)最佳扭矩分配,防止轉(zhuǎn)向不足,輕松應(yīng)對(duì)彎道環(huán)境。同時(shí),KONA N還標(biāo)配了高性能專屬功能——N Grin Shift(NGS)、N Power Shift(NPS)、N Track Sense Shift(NTS)、可變閥門排氣系統(tǒng)、彈射起步等等,這些毫無疑問都讓其如全副武裝的武士一樣,一切為了賽道。雖然采用的還是前輪驅(qū)動(dòng)形式,但兩個(gè)前輪的驅(qū)動(dòng)力能夠進(jìn)行有效分配,并且通過調(diào)校使得四輪抓地力更為均衡,后輪更為活躍,所以在賽道中應(yīng)該會(huì)具有很強(qiáng)的圈速實(shí)力與駕駛樂趣。一如我們測(cè)試過的Veloster N。
另外,KONA N可選配N品牌專用的19英寸超輕量化鍛造輪轂,車身重量可減輕12公斤左右,并采用倍耐力超高性能(UHP)輪胎——“P ZERO”,配合大口徑制動(dòng)系統(tǒng)、及使用高性能摩擦材料制作而成的剎車片,確保實(shí)現(xiàn)更好的安全制動(dòng)。同時(shí),搭載基于空氣動(dòng)力的制動(dòng)冷卻裝置及轉(zhuǎn)向節(jié)冷卻孔,在反復(fù)剎車情況下可確保穩(wěn)定的制動(dòng)性能。
如此優(yōu)秀的性能數(shù)據(jù),我們不禁還是要問那個(gè)問題——把SUV開上賽道真的行么?現(xiàn)代工程師為改善SUV相比轎車車身重心較高的缺陷,讓KONA N在韓國(guó)南陽(yáng)研究所及德國(guó)紐博格林賽道經(jīng)過了反復(fù)測(cè)試,不斷調(diào)校而優(yōu)化懸架設(shè)計(jì),使KONA N在繼承SUV實(shí)用性優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)了乘車體驗(yàn)及強(qiáng)大行駛性能的融合。
對(duì)于N品牌車型,除了駕駛性能之外,車廂內(nèi)部的交互系統(tǒng)也充滿了賽道化設(shè)定。眾多的人機(jī)交互和安全輔助配置這里不多說,重點(diǎn)再來看看KONA N搭載的高性能專屬配置,包括“圈速測(cè)定裝置(用來記錄車輛在賽道行駛一圈所需的時(shí)間)”,以及“N跑道地圖(N Track Map,用來追蹤記錄駕駛者在賽道的移動(dòng)路線)”功能,駕駛者無需其它專業(yè)賽車裝備,就可在賽道中輕松了解自己的駕駛情況。而通過10英寸的中控屏,以及方向盤兩端的專屬“N”按鍵,便可以輕松切換各種模式。
現(xiàn)代和N品牌的新階段
現(xiàn)代汽車首款高性能SUV KONA N車型的全球首發(fā),標(biāo)志著現(xiàn)代汽車高性能N品牌又進(jìn)入了一個(gè)全新的階段,而作為現(xiàn)代汽車高性能家族的最新成員,KONA N兼具SUV的實(shí)用性和N品牌的高性能優(yōu)勢(shì),這樣一款“生于賽道”卻又具備多功能性的SUV,未來將會(huì)是一款對(duì)于駕駛愛好者來說非常具有吸引力的產(chǎn)品。