去年我們?cè)?jīng)在北京的凱澤賽道獨(dú)家測(cè)試了一款來自于現(xiàn)代汽車N品牌的車型——Veloster N，其強(qiáng)大的賽道實(shí)力和操控樂趣可以說給我們留下了非常深刻的印象。如今，一款新的N品牌車型發(fā)布，那就是現(xiàn)代首款高性能SUV車型KONA N。

“Never just drive”

也許不是全部車迷都會(huì)對(duì)現(xiàn)代的N品牌那么熟悉，而且也不太清楚為啥要用“N”來命名。其實(shí)N來自于它的誕生地南陽(yáng)以及紐博格林賽道的英文首字母，從這個(gè)名字就可以看出其對(duì)于賽道、對(duì)于駕駛的一種強(qiáng)烈追求。如果說M代表了BMW的高性能，那么N就是現(xiàn)代汽車的腎上腺素。

現(xiàn)代對(duì)于N品牌有著非常高的期盼，其口號(hào)為“Never just drive”，意味著他們對(duì)于產(chǎn)品的理解絕非從A點(diǎn)到B點(diǎn)間的通勤交通工具，而追求的是極致的操控性能與駕駛樂趣，同時(shí)在賽道中發(fā)揮強(qiáng)大的實(shí)力。

N品牌的賽道基因并非空穴來風(fēng)。近幾年來，在WRC、TCR和紐博格林耐力賽賽場(chǎng)上，現(xiàn)代汽車已經(jīng)證明了自己的實(shí)力。而從2017年的i30 N，到2018年那款我們已經(jīng)測(cè)試過的Veloster N，再到如今第三款N產(chǎn)品、也是現(xiàn)代首款高性能SUV車型KONA N，都能感受到現(xiàn)代對(duì)于“生于賽道”這件事情的認(rèn)真。

運(yùn)動(dòng)硬實(shí)力

那么，KONA N到底有著怎樣的實(shí)力呢？

全新現(xiàn)代KONA N有不少最新的黑科技，而且相比Veloster N也有著很多不同。首先，KONA N搭載了性能升級(jí)的2.0T-GDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及8速濕式DCT（雙離合變速箱），最大功率280馬力，峰值扭矩達(dá)400牛·米，比Veloster N性能分別提升了5馬力及40?！っ?。如果匹配N Grin Shift（NGS）技術(shù)，啟用渦輪增壓提升輸出功率，最大功率可達(dá)290馬力，最高時(shí)速可至240公里/小時(shí)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需5.5秒。我們?cè)赩eloster N上已經(jīng)感受過其動(dòng)力輸出的強(qiáng)悍與兇猛，那么這款KONA N無疑表現(xiàn)會(huì)更為強(qiáng)勁。

之前我們測(cè)試Veloster N時(shí)，所有人都對(duì)那套手動(dòng)變速箱贊不絕口，但如今現(xiàn)代表示在KONA N上目前只裝備8速濕式DCT雙離合變速箱，原因是來自媒體和用戶的反饋表示這套變速箱表現(xiàn)相當(dāng)出色，所以根本沒必要繼續(xù)采用手動(dòng)變速箱。

KONA N還采用電子控制防滑差速器（e-LSD），車輛緊急轉(zhuǎn)彎時(shí)可在驅(qū)動(dòng)輪間實(shí)現(xiàn)最佳扭矩分配，防止轉(zhuǎn)向不足，輕松應(yīng)對(duì)彎道環(huán)境。同時(shí)，KONA N還標(biāo)配了高性能專屬功能——N Grin Shift（NGS）、N Power Shift（NPS）、N Track Sense Shift（NTS）、可變閥門排氣系統(tǒng)、彈射起步等等，這些毫無疑問都讓其如全副武裝的武士一樣，一切為了賽道。雖然采用的還是前輪驅(qū)動(dòng)形式，但兩個(gè)前輪的驅(qū)動(dòng)力能夠進(jìn)行有效分配，并且通過調(diào)校使得四輪抓地力更為均衡，后輪更為活躍，所以在賽道中應(yīng)該會(huì)具有很強(qiáng)的圈速實(shí)力與駕駛樂趣。一如我們測(cè)試過的Veloster N。

另外，KONA N可選配N品牌專用的19英寸超輕量化鍛造輪轂，車身重量可減輕12公斤左右，并采用倍耐力超高性能（UHP）輪胎——“P ZERO”，配合大口徑制動(dòng)系統(tǒng)、及使用高性能摩擦材料制作而成的剎車片，確保實(shí)現(xiàn)更好的安全制動(dòng)。同時(shí)，搭載基于空氣動(dòng)力的制動(dòng)冷卻裝置及轉(zhuǎn)向節(jié)冷卻孔，在反復(fù)剎車情況下可確保穩(wěn)定的制動(dòng)性能。

如此優(yōu)秀的性能數(shù)據(jù)，我們不禁還是要問那個(gè)問題——把SUV開上賽道真的行么？現(xiàn)代工程師為改善SUV相比轎車車身重心較高的缺陷，讓KONA N在韓國(guó)南陽(yáng)研究所及德國(guó)紐博格林賽道經(jīng)過了反復(fù)測(cè)試，不斷調(diào)校而優(yōu)化懸架設(shè)計(jì)，使KONA N在繼承SUV實(shí)用性優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了乘車體驗(yàn)及強(qiáng)大行駛性能的融合。

對(duì)于N品牌車型，除了駕駛性能之外，車廂內(nèi)部的交互系統(tǒng)也充滿了賽道化設(shè)定。眾多的人機(jī)交互和安全輔助配置這里不多說，重點(diǎn)再來看看KONA N搭載的高性能專屬配置，包括“圈速測(cè)定裝置（用來記錄車輛在賽道行駛一圈所需的時(shí)間）”，以及“N跑道地圖（N Track Map，用來追蹤記錄駕駛者在賽道的移動(dòng)路線）”功能，駕駛者無需其它專業(yè)賽車裝備，就可在賽道中輕松了解自己的駕駛情況。而通過10英寸的中控屏，以及方向盤兩端的專屬“N”按鍵，便可以輕松切換各種模式。

現(xiàn)代和N品牌的新階段

現(xiàn)代汽車首款高性能SUV KONA N車型的全球首發(fā)，標(biāo)志著現(xiàn)代汽車高性能N品牌又進(jìn)入了一個(gè)全新的階段，而作為現(xiàn)代汽車高性能家族的最新成員，KONA N兼具SUV的實(shí)用性和N品牌的高性能優(yōu)勢(shì)，這樣一款“生于賽道”卻又具備多功能性的SUV，未來將會(huì)是一款對(duì)于駕駛愛好者來說非常具有吸引力的產(chǎn)品。