當(dāng)談到汽車品牌的運(yùn)動部門時，也許大多數(shù)人腦海中想到的還是AMG、RS或是M等走入市場更早并且更加成熟的品牌，但仔細(xì)研究歐洲或是北美市場的玩樂取向車型時，會發(fā)現(xiàn)一個同樣以單一英文字母作為代號的品牌也在近些年中牢牢抓住了消費(fèi)者的心，憑借飛思N以及i30 N取得不俗銷量的現(xiàn)代N部門正是堅(jiān)守內(nèi)燃機(jī)性能陣營的新選手。同樣，如同一眾性能部門的慣用做法一般，現(xiàn)代N部門也開始擴(kuò)張產(chǎn)品線，這一次它們不出意外地緊跟主流，拿一臺個性化的SUV產(chǎn)品下手，全新KONA N這款將性能融入跨界車型實(shí)用性的產(chǎn)品也迎來了它的全球正式首發(fā)。

其實(shí)對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，KONA這個名字正是北京現(xiàn)代昂希諾的海外車型英文名稱，這時候熟悉的消費(fèi)者們腦海中一定能夠想象到這款個性的SUV它極具個性的前臉設(shè)計以及那同級別之中絕對動力不俗的性能表現(xiàn)。而這一次，全方位改動的KONA N則將上面兩種初印象進(jìn)一步提升，夸張的N套件包圍、大幅度降低的車身高度、多出的空氣動力學(xué)改善、更大尺寸的輪圈、剎車系統(tǒng)以及最重要的動力提升都讓這臺KONA N成為一臺名副其實(shí)的N部門產(chǎn)品。

前臉部分，左右兩側(cè)更大的進(jìn)氣口以及徹底通透的前中網(wǎng)讓KONA N展示出了非常強(qiáng)大的攻擊性。延續(xù)的細(xì)小大燈組設(shè)計在多出來的三連貫穿式散熱孔的加持下，更是表達(dá)出車輛時刻憤怒的狀態(tài)。側(cè)面的線條以及尾部車頂?shù)男▲單苍O(shè)計同樣經(jīng)過了嚴(yán)苛的空氣動力學(xué)設(shè)計，從尾部看上去的視覺效果則完全不像是一臺跨界的SUV車型，小鋼炮的氣場一瞬間就抓住了熱愛性能車型的消費(fèi)者的心。另外的升級自然是更大尺寸的輪圈以及專門定制的輪胎。

到了車內(nèi)，如果了解i30 N的內(nèi)飾風(fēng)格的人們對于新車的內(nèi)飾設(shè)計應(yīng)該不會陌生。當(dāng)然由于成本的提高，在內(nèi)飾用料方面相較此前的全塑料，KONA N也做出了改進(jìn)，但熱血的氛圍、一鍵進(jìn)入N模式的方向盤按鍵、集合前eLSD可調(diào)功能的中控屏幕、賽道計時信息以及在帶來DCT變速器后全系N車型都有的20秒額外超增壓模式都讓駕駛著在車內(nèi)時刻都不會閑下自己的雙手。這種豐富的可玩性正是N車型備受熱血消費(fèi)者喜愛的重要原因。

最重要的動力方面，新車的動力表現(xiàn)也要超過此前的飛思N以及i30 N，2.0T發(fā)動機(jī)通過重新調(diào)校，可帶來280匹的最大英制馬力以及接近400牛米的最大扭矩。而這樣的數(shù)據(jù)當(dāng)進(jìn)入20秒超增壓模式后還將得到提升，或許這也是受到了同樣注重運(yùn)動性的保時捷車型的啟發(fā)。值得一提的是，或許是因?yàn)槎ㄎ辉?，新車將僅提供前輪驅(qū)動這一選項(xiàng)。

那么回歸主題，這一次的全球首發(fā)對于國內(nèi)消費(fèi)者的最大意義便是N品牌會不會進(jìn)入國內(nèi)，但是很可惜的是根據(jù)現(xiàn)場的問答環(huán)節(jié)來看，N部門對于進(jìn)入國內(nèi)市場還是抱著嘗試的心態(tài)，畢竟受眾群體、認(rèn)知度以及定價都會成為關(guān)鍵，而面對小眾性能車型并不太受歡迎的國內(nèi)市場，N部門進(jìn)入后所要承擔(dān)的風(fēng)險還是很大。另外，即使真的進(jìn)入國內(nèi)市場后，KONA N這款車型也大概率不會在國內(nèi)市場發(fā)布，正如同車型主打的是歐洲市場，并且廠商對其預(yù)估總銷量會低于i30 N的事實(shí)來看，這款車型的主要競爭對手還是在海外市場的福特Puma ST。那么如果進(jìn)入國內(nèi)，大概率還是飛思N這款此前有一定風(fēng)聲的車型，并且新加入的DCT雙離合變速器或許會是國內(nèi)市場的唯一選擇。

同樣的，面對電氣化時代的到來，現(xiàn)代N部門也在發(fā)布會上表明了未來會嘗試在N車型上加入新的動力可能以減少排放，畢竟現(xiàn)如今的汽車市場環(huán)境下，這種妥協(xié)也是在所難免。至于下一款N車型會是什么，看看目前現(xiàn)代陣營中誰的設(shè)計最為激進(jìn)，Elantra（伊蘭特）已經(jīng)做好準(zhǔn)備了。