“我覺(jué)得車(chē)展又活過(guò)來(lái)了，再不是這兩年那個(gè)走馬觀花就能看完的國(guó)際車(chē)展?！鄙虾＼?chē)展的最后一天，走在熙攘的人群中，一位看展如看報(bào)的媒體同行這樣說(shuō)到。

我完全能夠理解他想表達(dá)的境遇，在時(shí)代變革的巨潮之下，有人以身試險(xiǎn)，有人躊躇不前；有人離開(kāi)了這個(gè)舞臺(tái)，也有人剛剛登場(chǎng)……長(zhǎng)時(shí)間的糾葛、試探、摸索之后，終于所有人都開(kāi)始下定決心開(kāi)足馬力，要到那中流擊水。

于是乎，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)給外界呈現(xiàn)出一幅百舸爭(zhēng)流之景——138場(chǎng)發(fā)布會(huì)，88款新車(chē)，34款新能源車(chē)型，無(wú)數(shù)新興科技的亮相，的確是“活過(guò)來(lái)了”。

彎道超車(chē)不再是一紙空談

從去年開(kāi)始，“內(nèi)卷”一詞蔓延到各行行業(yè)，在存量競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，所有人都在尋找一個(gè)突破口，試圖逃離這內(nèi)陷的漩渦之中。

在汽車(chē)行業(yè)里，通常有這么一句話(huà)以形容這個(gè)讓置身事外的產(chǎn)業(yè)。“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局?！闭敲鎸?duì)由技術(shù)驅(qū)動(dòng)為核心的產(chǎn)業(yè)重塑和以新生代不斷涌入、新思潮的不斷涌現(xiàn)為代表的消費(fèi)趨勢(shì)的嬗變，讓這樣的“大變局”應(yīng)運(yùn)而生。

如果說(shuō)，一百多年前，奔馳發(fā)明了汽車(chē)，開(kāi)啟了一個(gè)時(shí)代。那么在2021年，汽車(chē)將被重新發(fā)明，而這次的主語(yǔ)不再僅僅是奔馳，“新物種”、“顛覆”、“重新定義”……眼花繚亂的發(fā)明家們?cè)噲D在此時(shí)此刻改變?nèi)藗儗?duì)于汽車(chē)的理解。
電動(dòng)化是打破原有秩序的第一張牌。

盡管在更早的時(shí)候，中國(guó)就提出了彎道超車(chē)的總設(shè)計(jì)，試圖讓羸弱的本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全新的超越。但是這樣的戰(zhàn)略規(guī)劃落地到現(xiàn)實(shí)就成了騙取補(bǔ)貼的一地雞毛，也或許正是這樣的亂象反而讓國(guó)外企業(yè)一葉障目，在新能源產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)上慢如蝸牛。
糾偏撥亂，真正有技術(shù)的企業(yè)在迷霧中沉淀清晰起來(lái)，一系列的品牌在今年開(kāi)始“鳥(niǎo)槍換炮”。

北汽極狐、東風(fēng)嵐圖、上汽智己、吉利極氪……新能源也順勢(shì)成為了自主品牌高端化的新興路徑，他們通過(guò)電氣化成功打破了自主品牌的天花板，不乏有車(chē)型達(dá)到了30萬(wàn)40萬(wàn)甚至更高的地方。

在這背后，我們可以看到供應(yīng)商大面積地開(kāi)始從幕后走向臺(tái)前?？萍计髽I(yè)的深度參與，讓自主品牌有了與外國(guó)品牌有了一較高下的資本，也讓那個(gè)“彎道超車(chē)”成為可能。
華為高調(diào)宣布，把數(shù)字世界帶入每一輛車(chē)；大疆在展臺(tái)里暗戳戳地告訴媒體，我們才是最具性?xún)r(jià)比的自動(dòng)駕駛；激光雷達(dá)、智能互聯(lián)……讓電動(dòng)化成為態(tài)勢(shì)，智能化將決定下半場(chǎng)的入場(chǎng)券。

“特斯拉不是我們的競(jìng)品，我們對(duì)標(biāo)的是蘋(píng)果?！边@樣的豪言在上汽楊曉東嘴里，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，似乎也不是那么的好高騖遠(yuǎn)。
車(chē)展最火熱的車(chē)型，不是奔馳，不是寶馬，也不是各種花里胡哨的概念車(chē)。很難想象，五菱宏光在電動(dòng)化的加持下煥發(fā)出了新的時(shí)代色彩，一輛五菱MINI EV敞篷版居然收獲了本屆上海車(chē)展最多的目光和快門(mén)。除了形形色色的高舉高打外，各式各樣的品牌也開(kāi)始找尋屬于自己的切口。
“比亞迪也很好看的呀?！痹谏虾＼?chē)展上彌漫的吳儂儂細(xì)語(yǔ)中，對(duì)于比亞迪的夸獎(jiǎng)分外響亮，不僅僅是科技的加持，自主品牌全面的外觀提升，讓外界看到了中國(guó)審美的魅力。

自主品牌在本屆車(chē)展上無(wú)時(shí)不刻都在點(diǎn)題——擁抱變化。而對(duì)于那些驕傲了一百多年的外國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們要的恐怕不只是“擁抱”。

新秩序下的老牌車(chē)企們

在過(guò)去長(zhǎng)達(dá)一百年的時(shí)間里，得益于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的壟斷，讓傳統(tǒng)汽車(chē)豪門(mén)屹立不倒，而電動(dòng)化的到來(lái)無(wú)疑于是對(duì)現(xiàn)有格局的重新洗牌。幾年以前，類(lèi)似的戰(zhàn)略就出現(xiàn)在了這些豪門(mén)的PPT中，但大象的轉(zhuǎn)身總是要慢上半拍，好在他們轉(zhuǎn)了過(guò)來(lái)。

上海車(chē)展前夜，寶馬IX領(lǐng)銜表示要開(kāi)啟他們的下一個(gè)十年，曾經(jīng)的梅賽德斯-奔馳之夜，在那個(gè)晚上直接就冠以“EQ”的名號(hào)，奧迪更是表示要不顧一切ALL IN tron。黃浦江畔，BBA因?yàn)樾履茉匆驗(yàn)殡妱?dòng)化大打出手，爭(zhēng)奇斗艷。

“400多輛吧?！盜D.X邊上的銷(xiāo)售輕描談寫(xiě)的說(shuō)著，似乎對(duì)于這個(gè)碾壓性質(zhì)的數(shù)據(jù)不以為然。在上海主場(chǎng)，上汽大眾全新平臺(tái)的純電產(chǎn)品顯得過(guò)于優(yōu)異。但回看大眾在中國(guó)市場(chǎng)一年幾百萬(wàn)輛的體量，這樣的數(shù)據(jù)又顯得忽略不計(jì)。對(duì)比那個(gè)燃油時(shí)代的自己，他們顯然還不夠優(yōu)異。
止步百萬(wàn)門(mén)檻，又在剛剛才走出銷(xiāo)量泥潭的長(zhǎng)安福特轉(zhuǎn)眼又將直面電動(dòng)化的巨浪。令人意外的首款純電產(chǎn)品居然是野馬之名?，F(xiàn)代/起亞發(fā)布了全新純電平臺(tái)E-GMP下的首款產(chǎn)品EV6和現(xiàn)代IONIQ5，終于那個(gè)執(zhí)著于燃料電池的企業(yè)開(kāi)始了妥協(xié)。

而這樣的妥協(xié)在日系品牌中也并不鮮見(jiàn)。同樣是執(zhí)著于氫能源的豐田在上海車(chē)展推出了bZ4X Concept純電車(chē)型，代表著豐田真正開(kāi)始切入純電新能源市場(chǎng)。在未來(lái)的4年時(shí)間里，像這樣的車(chē)型還有7款。

那個(gè)好不容易打破豐田混動(dòng)專(zhuān)利的本田，也在不懈努力下帶來(lái)了全新的純電平臺(tái)的首款概念車(chē)，HONDA SUV e :prototype，而在它的身后是一系列的混動(dòng)產(chǎn)品，就連那個(gè)癡迷于馬自達(dá)這樣一直堅(jiān)持原則的品牌，也推出了一個(gè)油改電的CX-30EV，算是一次小小的嘗試。

這些老牌車(chē)企觀望的足夠久了，也從以前的油改電，終于開(kāi)始深度觸電。特別值得注意的是，在他們的規(guī)劃中，這些琳瑯滿(mǎn)目的概念車(chē)們，統(tǒng)統(tǒng)都要等到明年交付。也就是說(shuō)，在2022年，新的賽道之上，自主品牌將全面迎接來(lái)自國(guó)外品牌的挑戰(zhàn)。

從曾經(jīng)的奮力追趕，到當(dāng)下的迎接挑戰(zhàn)。這樣的身份轉(zhuǎn)變，給自主品牌們帶來(lái)了一個(gè)不長(zhǎng)不短的窗口期。短則10年，長(zhǎng)則20年，屆時(shí)，幾乎所有的品牌都要禁售燃油車(chē)，我們迎接的是浪潮之后的一個(gè)真正的新時(shí)代。
2020年大眾在華銷(xiāo)量高達(dá)385萬(wàn)輛，二十年后，他們還能完成這個(gè)數(shù)字嗎？這個(gè)答案或許外界很難回答，但是對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，他們同樣困難。

在沒(méi)有護(hù)城河的未來(lái)，企業(yè)拼的是什么？曾經(jīng)，大眾們靠的是品牌、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)……在未來(lái)，消費(fèi)者們認(rèn)的是電池技術(shù)、是續(xù)航里程，是車(chē)機(jī)系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛等等等等，當(dāng)這些技術(shù)開(kāi)始取代了傳統(tǒng)的“老三樣”成為汽車(chē)的核心要素時(shí)，車(chē)企們又該拼些什么呢？

從目前的態(tài)勢(shì)來(lái)看，未來(lái)汽車(chē)的核心技術(shù)，并不掌握在車(chē)企手中。這也是目前那些供應(yīng)商、科技公司從幕后走向臺(tái)前的底層邏輯所在。

李書(shū)福曾經(jīng)說(shuō)，造車(chē)就是四個(gè)輪子和兩張沙發(fā)，現(xiàn)在來(lái)看也一點(diǎn)不過(guò)時(shí)，造車(chē)表面上看確實(shí)就像是一個(gè)大型的樂(lè)高游戲，把所有需要的供應(yīng)商拼在一起搭積木就行了，恒大就是一個(gè)典型。

造車(chē)容易，但我們知道這個(gè)事情不是只把車(chē)造車(chē)來(lái)這么簡(jiǎn)單，還得把車(chē)賣(mài)出去，賣(mài)給更多的人，讓更多的用戶(hù)認(rèn)識(shí)你，認(rèn)可你，實(shí)現(xiàn)盈利的同時(shí)也給行業(yè)帶來(lái)哪怕一點(diǎn)點(diǎn)的改變，這才是真正難的地方。

“用戶(hù)中心”是這汽車(chē)行業(yè)成立百年來(lái)，各大車(chē)企一直以來(lái)都在強(qiáng)調(diào)的詞語(yǔ)，用戶(hù)的消費(fèi)需求，這中間基本上是靠市場(chǎng)部門(mén)的調(diào)研，很多時(shí)候甚至是靠主要領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)知。但車(chē)企給到的和用戶(hù)想要的往往存在偏差。這就考驗(yàn)車(chē)企對(duì)用戶(hù)的精準(zhǔn)深層洞察，和個(gè)性、多元化滿(mǎn)足。

如何與用戶(hù)玩到一起，更好的把企業(yè)服務(wù)做到極致，將是未來(lái)這個(gè)沒(méi)有護(hù)城河的行業(yè)中，唯一的護(hù)城河。

近年來(lái)這方面自主品牌就有一個(gè)很好的轉(zhuǎn)變，比如長(zhǎng)城皮卡，他們就是以"用戶(hù)共創(chuàng)"思維舉行了很多圈層營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，反響不錯(cuò)。另外還有五菱MINI EV的小車(chē)，面對(duì)用戶(hù)對(duì)于改裝的個(gè)性化，迅速反應(yīng)，開(kāi)展了官方的車(chē)主改裝盛典，用戶(hù)在參與其中的同時(shí)得到了極大的滿(mǎn)足感。可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)，用戶(hù)認(rèn)為你是什么樣的，往往比你自己認(rèn)為自己什么樣的更重要。

“一百多輛吧，畢竟我們只有一輛車(chē)?！蹦呐轮皇窃陔妱?dòng)化和智能化沾上一點(diǎn)點(diǎn)邊的理想汽車(chē)，也能飛上納斯達(dá)克枝頭，車(chē)展9天，他們收獲了一百多輛訂單和一個(gè)“最親民”展臺(tái)的光榮稱(chēng)號(hào)。

有消費(fèi)者說(shuō)道：“理想的銷(xiāo)售像打了雞血，但是感覺(jué)還蠻舒服的。他們并不以貌取人，每個(gè)駐足展臺(tái)的人都禮貌的介紹，也不是說(shuō)推銷(xiāo)，就是簡(jiǎn)單的給你介紹，奔馳寶馬都不帶理人的?！?br>

經(jīng)歷過(guò)車(chē)頂風(fēng)波的特斯拉一改常態(tài)，也許是為了防止此類(lèi)事件的再次發(fā)生，又或許是良心發(fā)現(xiàn)，在他們的展臺(tái)上，居然是一對(duì)一的介紹服務(wù)，除了銷(xiāo)售外，還有三三兩兩的車(chē)主志愿者，不厭其煩地傳教式地在向消費(fèi)者灌輸關(guān)于車(chē)輛的知識(shí)，這也讓特斯拉的展臺(tái)看起來(lái)人滿(mǎn)為患。

也許造車(chē)新勢(shì)力的到來(lái)真的改變了一些什么，我們也期待未來(lái)更多的新的、老的、將要入局的他們?yōu)闃?gòu)建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新秩序帶來(lái)新的思考與新的希望。

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