車內(nèi)的人機交互方式越來越豐富，實體按鍵、觸屏、語音，甚至可以通過手勢來完成某項操作，但實際交互體驗卻并沒有變得更好，很多原本簡單的操作變得更復雜，原本不用一秒的操作現(xiàn)在可能需要好幾秒，座艙名曰“智能”了，但駕駛員卻更加容易分心、更容易誤操作，而且這種誤操作有時候還是致命的！

究竟怎樣才是好的人機交互？

即將到來的寶馬新世代車型給出了答案。

2026年國產(chǎn)寶馬新世代車型將正式交付，憑借全新一代智能電子電氣架構(gòu)，以及首創(chuàng)的全景iDrive、駕控超級大腦（Heart of Joy）、第六代eDrive等三大突破性創(chuàng)新技術(shù)，重新定義駕駛體驗。

01，最大限度減少視線轉(zhuǎn)移

直接、直觀、簡單，是車內(nèi)人機交互的三原則，但真要做到這三點并不容易，因為我們雖然有視、聽、觸、感、聞等不同的信息獲取方式，但人類超過85%的信息都是通過視覺獲取的，所以最直觀、最直接、最簡單的信息獲取方式就是視覺，其他方式都只是補充，然而開車的時候，我們的視線應(yīng)該始終專注于前方路面，這就造成了信息獲取上的巨大制約。

無論中控屏有多大，無論這個屏向駕駛者傾斜多少角度，也無論如何規(guī)劃屏顯內(nèi)容，看屏幕都會導致視線轉(zhuǎn)移。即使是正對駕駛者的儀表盤，因為處于正常駕駛視野的下方，要讀取上面的信息，也不得不轉(zhuǎn)移視線。

HUD的出現(xiàn)一定程度上解決了這個矛盾，但HUD的投射面積有限，只能呈現(xiàn)部分駕駛信息，寶馬首創(chuàng)的視平線全景顯示完美、徹底地解決了這個問題。

BMW視平線全景顯示通過特制光學組件與矩陣式背光分區(qū)光源的協(xié)同優(yōu)化，可實現(xiàn)從A柱到A柱的超寬視域投影畫面。

BMW視平線全景顯示革命性替代了儀表盤，將駕駛信息、導航、駕駛輔助、娛樂信息等內(nèi)容投射至前擋風玻璃下沿的黑色區(qū)域，相比傳統(tǒng)屏顯方案，視平線全景顯示圖像脫離物理屏幕的限制，投影圖像呈現(xiàn)3D景深效果，且投影畫面幾乎與路面平齊，讓駕駛員視覺焦點始終放在前方，不用低頭獲取駕駛或?qū)Ш较嚓P(guān)信息，最大限度減少了視線轉(zhuǎn)移。

BMW視平線全景顯示技術(shù)開創(chuàng)了全新的車內(nèi)人機交互界面。

這個方案看似不復雜，其實一點也不簡單，因為它完全替代了儀表盤，所以要確保任何時候、任何天氣、任何路況、任何光線下，都能保證畫面清晰，普通的投影可實現(xiàn)不了，BMW視平線全景顯示不僅搭配了首創(chuàng)的超近距投射技術(shù)，更關(guān)鍵的是寶馬專供的專利納米涂層風擋，這種納米涂層在保證玻璃高透光的同時，將偏振光反射率提升至普通風擋的2倍，確保所有座位的駕乘者均能看清圖像，即便佩戴偏光太陽鏡也不影響觀看，并且使投影圖像堪比4K超高清，色彩飽和度達到真彩級別；依靠行業(yè)領(lǐng)先的光反射技術(shù)，隱藏式投影機的功耗也顯著降低。

此外，矩陣式背光分區(qū)可獨立調(diào)節(jié)光源像素的開關(guān)，精準控制每個光源分區(qū)的亮度，實現(xiàn)更細膩的畫面暗部細節(jié)和更鮮明的對比度?？梢哉f，BMW視平線全景顯示技術(shù)開創(chuàng)了全新的車內(nèi)人機交互界面，重新詮釋了“以駕駛者為中心”的直覺化操控變革。

02，輕松是駕趣的前提

寶馬之所以是寶馬，就是從來不會單純?yōu)榱藙?chuàng)新而創(chuàng)新，這種人機交互革命的終極目的還是為了提升駕駛樂趣。

很多人對所謂駕趣有嚴重的誤解，并不是馬力越大越有駕趣，駕趣的一個重要前提是輕松，只有當駕駛者保持輕松，才能談得上駕駛樂趣。

但很遺憾，現(xiàn)在的車上被塞進了太多的功能，很多簡單的操作也以“智能”的名義變得復雜；過多的屏幕和過載的信息，讓駕駛者愈加容易分心；大量的新技術(shù)、新功能，不僅沒有讓駕駛變得更輕松，反而讓司機變得更焦慮，也更容易犯錯。

沒有了傳統(tǒng)儀表盤，寶馬可以帶來創(chuàng)新的縱向雙輻方向盤，不僅駕駛視野更好、更適合激烈駕駛的握持，采用主動觸覺反饋技術(shù)的功能島也更容易形成肌肉記憶，實現(xiàn)盲操。

視平線全景顯示是寶馬讓人機交互回歸直接、直觀、簡單的努力之一，這樣的努力在寶馬新世代車型上還有很多——比如在用戶界面設(shè)計領(lǐng)域首次應(yīng)用的“視覺錐”概念，采用行業(yè)首創(chuàng)主動觸覺反饋技術(shù)的超感智控方向盤，與阿里巴巴聯(lián)手打造的能實現(xiàn)擬人化溝通、多智能體協(xié)同的全新BMW智能個人助理……

根據(jù)“視覺錐”理論，座艙內(nèi)的交互信息分層展現(xiàn)，核心駕駛信息置于中央視野，娛樂和舒適功能分布在周邊視野，實現(xiàn)“眼不離路，手不離方向盤”。

03，智能駕趣的2.0時代

有了直接、直觀、簡單的人機交互，只是讓駕駛者具備了享受駕駛樂趣的前提，現(xiàn)實中很多人開了一輩子的好車，但從來沒有真正體驗過傳說中的駕駛樂趣，因為絕大多數(shù)人的車技上限也就是駕校教練的水平，他們無法精準感知車輛動態(tài)，更遑論精準控制。

如何讓普通人也能獲得專業(yè)車手那樣的駕駛感受？原本不可能的事情，在智能化時代成為可能。

寶馬新世代車型搭載四個超級大腦，其中一個專門負責駕控。

寶馬首創(chuàng)的“駕控超級大腦”（Heart of Joy），是寶馬集團為新世代車型開發(fā)的智能駕控集成系統(tǒng)，它通過高集成度和智能化設(shè)計，首次將動力及底盤控制二域合一，令動力傳動、制動、充電、能量回收及轉(zhuǎn)向等核心功能高效集成，并通過全新線束系統(tǒng)和高速數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)所構(gòu)建的全新數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，令決策鏈路延時小于1毫秒，信息處理速度較以往系統(tǒng)提升了10倍，實現(xiàn)了對車輛整體動態(tài)駕駛最高效的全盤思考與處理。

寶馬新世代駕趣概念車，最讓青主詫異的不是18000牛米的輪邊最大扭矩，而是高達3g的最大橫向加速度——這是F1賽車的操控極限！寶馬這不是炫技，而是為了彰顯駕控超級大腦的實力。對于低兩個level的普通民用車，寶馬“駕控超級大腦”+BMW動態(tài)性能控制系統(tǒng)，確實可以讓普通人秒變專業(yè)車手。

首次應(yīng)用的BMW動態(tài)性能控制系統(tǒng)（DPC），更是通過軟件凝聚了寶馬在駕駛動態(tài)領(lǐng)域長達一個多世紀的技術(shù)積淀，寶馬積累的動態(tài)性能相關(guān)的海量經(jīng)驗和決策方案都融匯其中，通過“駕控超級大腦”與精準調(diào)校的寶馬動態(tài)性能控制軟件協(xié)同配合，寶馬新世代車型能夠以前所未有的速度和精度完成所有駕駛動態(tài)功能的計算，在各種駕駛場景下都可為駕駛者帶來更加順暢的操控體驗。

所以，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔自豪地宣稱：“BMW不是將智能設(shè)備置于車輪之上，而是將其融入汽車的血脈，創(chuàng)造顛覆認知的駕駛動態(tài)表現(xiàn)，讓每個駕駛者都能獲得像頂級賽車手一樣的感受?！?/span>（文|青主）