隨著自主車型品質(zhì)日益提升，車主紛紛將目光投向了它們。如10萬級緊湊型SUV領域就聚集了不少國產(chǎn)好手，長安CS75 PLUS，吉利博越PR0，哈弗H6等等，但也帶來了選擇糾結癥。畢竟同在熱銷行列，尺寸規(guī)格相差不大，在整體實力差不多的情況下，這時候就要拼細節(jié)了。

作者：糧志

圖片：網(wǎng)絡

其實伴隨消費升級，10萬級SUV用戶的眼光也在逐漸苛刻，對品質(zhì)有著高要求。今天僅以吉利博越PRO和長安CS75 PLUS兩款熱銷產(chǎn)品為例，看看誰的細節(jié)更禁得住推敲。

動力有差異

外觀內(nèi)飾見仁見智，我們直接解析大家最關注的動力方面。我們選擇價格差不多的吉利博越2020款1.8TD DCT智聯(lián)PRO（價格11.68萬），以及長安CS75 PLUS 1.5T自動精英型（價格11.99萬）這兩款車型。

從產(chǎn)品名稱上可見在價格差不多的情況下，博越PRO采用1.8TD動力系統(tǒng)，CS75 PLUS采用1.5T動力系統(tǒng)。排量差距也直接反映在賬面參數(shù)上，前者峰值扭矩達到300牛米，最大功率135千瓦；后者峰值扭矩則為265牛米，最大功率131千瓦。其實對于一款1.5T發(fā)動機而言，這樣的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)算是不錯了，處于主流水準。不過博越的1.8TD還是帶有先天優(yōu)勢，不僅排量和賬面參數(shù)都要更好，提速性能更佳，同時這款發(fā)動機也采用了直噴系統(tǒng)，燃油效率不錯。

與此同時，吉利博越PRO也很注意“壓制”發(fā)動機艙傳來的噪音，車主在體驗比較出色動力的同時也能享受到靜謐的座艙環(huán)境。這款車采用了全發(fā)動機艙包裹，在車內(nèi)也采用了隔音棉和地毯100%覆蓋，因此在行車時底盤噪音得到了有效抑制。這方面包括長安CS75 PLUS在內(nèi)的產(chǎn)品也有所顧及，不過相對而言吉利博越PRO在隔音和舒適方面的質(zhì)感比較突出。

環(huán)保是重點

如今不少SUV都有不同程度的優(yōu)惠，消費者購車時能享受一些現(xiàn)金福利。但有意無意間，在一些看不到的地方似乎存在一些“懸念”，雖然這可能并無直接關系，但我們?nèi)匀幌Ｍ灰櫞耸П恕?/p>

比如最明顯的一點：內(nèi)飾用材。皮質(zhì)包裹，雙色拼接，你一定都不陌生，唯獨氣味兒讓你放不下心，最擔心的是不少朋友在開過幾年車之后，內(nèi)飾味道依舊存在，看來第一次打開車門時撲面而來的味道，并不完全是新車獨有的。

有關測試顯示，吉利博越PRO在異味水平控制能夠做到比一線豪華中型SUV還低，坦白的說，這更需要廠商使用良心材料，而非技術含量才能決定。如今購買SUV的三口之家越來越多，健康的車內(nèi)環(huán)境對于孩子來說也非常重要。

此外博PRO還具備空氣過濾裝置，全系標配了CN95級凈化座艙，相對而言，長安CS75 PLUS雖然也比較關注空氣質(zhì)量，配備了PM2.5過濾系統(tǒng)，不過顯然博越PRO追求的標準更嚴苛，細節(jié)方面是值得點贊的。此外博越PRO采用了溫度分區(qū)控制，這樣主副駕乘客可以根據(jù)自己的體感調(diào)節(jié)適宜的溫度。

其他配置方面，兩款車搭載的功能都比較豐富，不過吉利博越PRO在一些細節(jié)“點位”上有所強化，比如相對于CS75 PLUS多出了定速巡航，可開啟全景天窗，無鑰匙進入功能，前排主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)，電子檔桿，18寸鋁合金輪轂，更豐富的揚聲器和充電接口數(shù)量等。以兩個版本產(chǎn)品相近的落地價格看，博越PRO的性價比要更高。

智能科技分高下

既然說到配置，我們就順便聊聊大家比較關注的智能表現(xiàn)。兩款車的中控屏尺寸都是12.3英寸，支持觸控且內(nèi)置GPS和導航，不過背后的芯片運算能力存在差別。

首先值得一提的是吉利博越PRO搭載了吉利自研的E01芯片，采用了8核設計，芯片性能提升了5倍，從開機速度到導航和多媒體反應速度，提升了33%~55%不等。在業(yè)內(nèi)也被認為是10萬級產(chǎn)品中最強大的芯片之一。

高性能芯片也帶來了更好的硬件體驗，比如博越PRO的12.3英寸可以支持多任務體驗，支持5點觸控，反應時間低于30毫秒，至于觸摸壽命更高達一千萬次。實際上博越PRO的芯片還能進行云計算和邊緣計算，有自主學習功能，因此未來的拓展應用空間還會更大。

如今考量產(chǎn)品智能表現(xiàn)是多維的，比如語音交互，看似是細節(jié)，實則包含系統(tǒng)的語義識別能力，以及自我進化的潛力。博越PRO的車機系統(tǒng)不僅能夠?qū)τ脩粽Z義快速識別，還具備自我學習能力，漸漸會識別更多語義而非固定交互詞條，帶來更好的人性化體驗。

此外這款車的語音控制功能支持全場景需求，不僅包括常見的多媒體、導航、空調(diào)、天窗等功能，還可以跟車主進行一定程度的情感交流，比如聊天，講笑話等等，連語義也比較多元，比如直接說“喝咖啡”，系統(tǒng)就會自動導航附近的咖啡廳等等，其實已經(jīng)接近一個高度智能化的行車伴侶。

當然車載APP也是年輕朋友關注的重點，博越PRO的GKUI車載系統(tǒng)功能豐富，我們熟悉的喜馬拉雅、QQ音樂和高德導航等都有植入，值得一提的是博越PRO在巡航狀態(tài)下可顯示全域三維地圖，視覺效果更加生動逼真，這樣的細節(jié)是值得點贊的。同時這套車載系統(tǒng)支持OTA升級，范圍不僅僅限于APP，今后在整車性能上，大家都有了更大的期待和想像空間。

相對的，長安CS75 PLUS的車載系統(tǒng)在功能上也比較豐富，不過前期中控屏的卡頓情況稍稍影響口碑，在2021款產(chǎn)品推出之后，車機系統(tǒng)的流暢程度還需要市場進一步“檢驗”。

總結：

吉利博越PRO在不少方面做到了兼容，比如動力強，同時舒適不錯，與此同時底盤調(diào)校也值得肯定，如它和CS75PLUS都采用了后多連桿獨立懸掛，但吉利邀請了路特斯調(diào)教底盤，既滿足了國人對舒適性的需求，有家用風格，同時底盤不乏韌勁，在軟硬之間，有著更高級的感受。

應該肯定CS75 PLUS是一款優(yōu)秀作品，但在遇到同樣優(yōu)秀的作品時，我們就需要從細節(jié)入手。比如動力、隔音、舒適、環(huán)保材質(zhì)和配置等等，如今不少購車者也算是閱車不少了，需求自然也水漲船高，不再容易那么被“忽悠”了，因此更加注重細節(jié)的博越PRO，呈現(xiàn)了更好的質(zhì)感，也就會更受歡迎。

這也證明在緊湊級SUV市場競爭越發(fā)激烈的情況下，博越依然表現(xiàn)穩(wěn)健，近五年累計銷量達到120萬臺，并在海外市場表現(xiàn)不俗，受到全球不同國家用戶認可。賣得好的車總是有它的理由，隨著智能科技配置升級，或許被不少人稱為“10萬級SUV扛把子”的博越，還有更大的銷量上漲空間。