2018年的中國車市結束了長達20余年的增長，首次遇冷，但仍有不少車企取得了良好的銷售成績。從增量市場到存量市場，車企間的較量愈發(fā)激烈，強者更強，優(yōu)勝劣汰成為了車市主旋律。

自主品牌中，長城汽車就充分詮釋了強者的定義。在市場整體下滑5.8%的環(huán)境下，長城汽車仍舊取得了105.3萬輛的銷售成績，延續(xù)了前兩年的百萬銷量數據。作為一個專注于SUV的企業(yè)，長城旗下哈弗品牌取得了年銷量75.61萬輛的成績，坐實了SUV領導者的名頭。高端品牌WEY方面，也取得13.95萬的銷量，同比增速高達61.39%，作為自主品牌向上破局的先鋒軍，起到了很好的榜樣作用。長城皮卡也依舊保持了中國市場皮卡銷量第一的位置，銷量同比增長了15.2%。

這樣的數據，在車市遇冷的大環(huán)境中，分外亮眼。事出必有因，車業(yè)雜談認為長城汽車能夠取得如此成績，與以下舉措有必然聯(lián)系。

在中國汽車市場井噴式發(fā)展時期，長城旗下哈弗品牌以高性價比、適宜家用等優(yōu)勢搶占了不少國內SUV市場份額，其中哈弗H6表現(xiàn)尤為突出。時至今日，消費者的需求也從實用轉變?yōu)榱藗€性，與之對應的，長城汽車的產品也有了提升。

首先是傳統(tǒng)優(yōu)勢車型哈弗H6迎來了造型革新，與老款車型相比新車更加年輕、有氣勢。同時今年，哈弗還針對年輕消費群體推出了F系車型，哈弗F5、哈弗F7以潮流時尚、科技智能的姿態(tài)面世，迅速取得了月銷過萬的成績，贏得了目標人群的青睞。而在豪華品牌方面，WEY進一步上探，推出的VV6車型取得了不錯的市場反響。

一系列舉措，皆是長城汽車的品牌向上之舉，這同時契合了消費者想買好車的需求。

智能網聯(lián)、新能源汽車是當下大熱的話題，長城汽車當然也為此投入了巨資。

在智能網聯(lián)方面，長城與百度簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，充分吸收了百度在車聯(lián)網、自動駕駛等領域的技術，是長城汽車的一大跨越。

新能源領域，長城汽車10年投入100億，在電動車技術上發(fā)力，建立了自己的電池試制車間、實驗中心和分析中心，形成了完備的純電技術研究體系。

氫能源領域，長城收購上海燃料電池汽車動力有限公司，并入股全球最大加氫站運營商H2M，其氫能源研究已經走在自主品牌前列。

技術是車企硬實力的體現(xiàn)，也是車企造好車的基礎。長城汽車對于技術的態(tài)度，一直以來都是“過度研發(fā)”，高投入自然才能有高回報。

遍觀主流車企，無一不是立足全球，走向世界的，在國內站穩(wěn)腳跟之后，長城汽車也開始了海外戰(zhàn)法。

截止目前，長城汽車在海外共有一個生產制造工廠，五個KD組裝廠，它們分別位于俄羅斯、厄瓜多爾、伊朗、馬來西亞、突尼斯、保加利亞等國，其中位于俄羅斯的圖拉工廠，年產能高達15萬輛，是自主品牌首個海外四大全工藝獨資制造工廠。

而在全球化戰(zhàn)略中，長城也獨具慧眼，選擇了世界足球巨星C羅擔任WEY品牌代言人，通過C羅的影響力，將長城汽車推向全球，取得了更高的認知度。

寫在最后：在高調性、高投入、高格局的影響下，2018年長城汽車也取得了高銷量。同時，車業(yè)雜談也相信，在長城汽車如此舉措下，走向全球的長城將會取得更好的成績。