其實(shí)在前兩年,小編還記得有好幾個(gè)朋友問過我,家里想多買一臺(tái)車但也只能買新能源插混了,有什么好推薦的,當(dāng)時(shí)小編翻了翻,似乎寶馬5系新能源還真的是一家獨(dú)大了,A6L的插混當(dāng)時(shí)新款沒有跟上,奔馳更是沒有插混的選項(xiàng),但到了今時(shí)今日,情況卻發(fā)生了變化,BBA三強(qiáng)都把插混這一款補(bǔ)齊了,奔馳E 350eL也是BBA中最新的一款插混,小編認(rèn)為它應(yīng)該很有機(jī)會(huì)取代5系新能源,成為路面上最多的綠牌豪車。
![50萬級(jí)插混新員,奔馳E350eL能打嗎?]()
不得不說,目前我們?cè)诼飞弦姷降木G牌C級(jí)車,確實(shí)是5系新能源巨多,偶爾能看到幾臺(tái)綠牌的奧迪A6L舊款,但奔馳確實(shí)基本是看不到的。但隨著奔馳E 350eL的出現(xiàn),格局確實(shí)有可能產(chǎn)生變化,一方面是奔馳的品牌力,而另一方面則在于奔馳E 350eL在硬件實(shí)力上也有著較為突出的優(yōu)勢。
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在外觀面,奔馳E 350eL延續(xù)了目前新款E級(jí)的設(shè)計(jì),且都有大標(biāo)和立標(biāo)的選項(xiàng),消費(fèi)者隨自己的喜好選擇就可以,兩者實(shí)際上并沒有太大區(qū)別,但到了經(jīng)銷商的價(jià)格大標(biāo)的運(yùn)動(dòng)轎車版本普遍要貴一點(diǎn)點(diǎn)。而和別的品牌不太一樣的是,在外觀上奔馳E 350eL并沒有刻意做出與燃油版的差異化,除了尾標(biāo)和“綠牌”之外,基本看不出區(qū)別。
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除了外觀之外,內(nèi)飾部分奔馳E 350eL也跟現(xiàn)款的新E比較接近的,仍然維持著奔馳作為豪華車較高的水準(zhǔn),更換了全新樣式的方向盤之后,和雙聯(lián)屏的科技感搭配更為和諧了,說實(shí)在的這套內(nèi)飾的完成度要比起寶馬5系新能源要高不少。
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但畢竟寶馬5系新能源有了之前良好的口碑,終端售價(jià)也有了一定的幅度,憑什么奔馳E 350eL出來就說有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)超越呢?畢竟尺寸沒有5系大,論燃油版,新E也沒比5系賣得多對(duì)吧?但放在奔馳E 350eL上,確實(shí)是有點(diǎn)區(qū)別的,尤其是在動(dòng)力配置方面,奔馳E 350eL就稍稍有了一定優(yōu)勢,在2.0T渦輪增壓與電機(jī)的組合下,奔馳E 350eL的系統(tǒng)綜合馬力有333匹,綜合扭矩達(dá)到790牛米,變速箱則匹配9AT的變速箱,這套變速箱的傳動(dòng)效率也是達(dá)到了90%以上,目前這款車也是E級(jí)里面扭矩最高的一臺(tái)車,百公里加速僅需6.7秒,而官方公布的百公里綜合油耗僅需1.4L,相比起寶馬5系新能源現(xiàn)有的動(dòng)力總成更有優(yōu)勢。
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除此之外,作為插混的車型奔馳E 350eL的純電續(xù)航也要更高,達(dá)到120公里,屬于目前業(yè)內(nèi)的一流水平。而且奔馳E 350eL同時(shí)支持直流快充和交流慢充兩種充電方式,滿足消費(fèi)者的不同需要,充電孔分別分布在尾燈的下方,其中快充約1個(gè)小時(shí)就可以把電量充滿,而即便是慢充,145分鐘也可從0%的電量充到80%。相比起寶馬需要接近4小時(shí)的慢充,確實(shí)方便了不少,對(duì)于家里沒有固定車位的消費(fèi)者來說,擁有快充真的是解決了不少便利性的問題。