【有車以后 導(dǎo)購】關(guān)于乘用車安全的研究，以往主要考慮車內(nèi)人員，然而針對行人的保護(hù)，僅有前保險杠吸能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因此，行人保護(hù)是近些年汽車工程師們研究的重要課題，也是很有必要普及的安全技術(shù)之一，尤其是2010年歐洲全面實(shí)施行人安全法規(guī)之后。

行人保護(hù)分為主動和被動。前者是車輛主動預(yù)防碰撞里的一部分，就是通過雷達(dá)、攝像頭等設(shè)備所獲取到的信息提前預(yù)判，避免撞到行人；后者則是撞到行人之后，車輛執(zhí)行的緩沖措施。眾所周知，前保險杠吸能僅僅只能保護(hù)到行人腿部，然而頭部才是最致命的。當(dāng)行人被車輛撞到時，很可能會出現(xiàn)上半身倒向發(fā)動機(jī)艙蓋和前擋風(fēng)玻璃的情況，此時如果機(jī)艙蓋處也有緩沖的話，便可以有效減輕傷害。而這，便是本篇所要介紹的被動行人保護(hù)系統(tǒng)。

汽車零部件行業(yè)巨頭大陸集團(tuán)所研發(fā)的主動式機(jī)艙蓋技術(shù)，目前已經(jīng)被許多汽車廠商采用。簡單來說，主動式發(fā)動機(jī)艙蓋技術(shù)是通過前保險杠處的壓力傳感器，來檢測是否發(fā)生行人碰撞事故，然后在10-15毫秒內(nèi)利用專門的彈射裝置將發(fā)動機(jī)艙蓋尾部瞬間抬高，增加發(fā)動機(jī)艙蓋到內(nèi)部堅(jiān)硬部件之間的距離，從而吸收掉部分碰撞能量，起到減輕被撞行人傷害的效果。

沃爾沃在主動式機(jī)艙蓋技術(shù)的基礎(chǔ)上，還加入了行人安全氣囊。當(dāng)發(fā)生行人碰撞事故時，發(fā)動機(jī)艙蓋會自動抬起一定高度，緊接著，隱藏在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的安全氣囊迅速展開，覆蓋住部分前風(fēng)擋玻璃和A柱，達(dá)到雙重防護(hù)的效果。不過，由于成本過高的緣故，沃爾沃并未廣泛應(yīng)用該技術(shù)，2014年沃爾沃V40配備該功能引起業(yè)內(nèi)短暫關(guān)注之后，便基本沒有什么后續(xù)大動作。

單單一個主動式機(jī)艙蓋技術(shù)的話，目前成本對許多汽車廠商來說還是能夠接受的，所以已經(jīng)配備在不少國內(nèi)中高端車型上面，比如接下來我要介紹的這幾款轎車。

編輯點(diǎn)評：第十代雅閣上市之后，銷量便一路攀升，極有可能取代一汽-大眾邁騰，成為B級轎車細(xì)分市場里新的“一哥”。該車受消費(fèi)者喜愛是因?yàn)槠溥M(jìn)步幾乎全方位，除了外觀設(shè)計(jì)更年輕、駕駛風(fēng)格更運(yùn)動、乘坐更寬敞舒適、科技感更強(qiáng)之外，安全方面也是格外注重，擁有Honda Sensing安全超感系統(tǒng)和前文提到的主動式機(jī)艙蓋技術(shù)（本田稱之為“PUH行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)”）。

編輯點(diǎn)評：通用集團(tuán)對主動式機(jī)艙蓋技術(shù)的應(yīng)用算是比較早的，此前主要配備在歐美市場車型上，2017年開始引入中國，首款擁有這項(xiàng)功能的車型便是全新一代別克君威。該車跟第十代雅閣一樣，都是綜合實(shí)力很強(qiáng)的B級轎車，其動力系統(tǒng)和行駛品質(zhì)，處于當(dāng)前同級別領(lǐng)先水平。

編輯點(diǎn)評：全新一代奔馳E級推出以后，憑借酷似邁巴赫S級的優(yōu)雅造型和超越同級別的豪華內(nèi)飾，深受中國消費(fèi)者喜愛，甚至曾經(jīng)一度需要加價好幾萬才能提到車。如今在許多城市里，它的價格依舊堅(jiān)挺。作為一臺50萬元級別的豪華轎車，安全性肯定備受重視，而行人保護(hù)自然也要做得到位。

編輯點(diǎn)評：全新一代寶馬5系在外觀改進(jìn)上偏保守，但它與全新一代寶馬7系一樣基于CLAR平臺打造，并且繼承了后者的內(nèi)飾風(fēng)格和諸多亮點(diǎn)功能，實(shí)際上綜合產(chǎn)品力提升幅度很大。作為奔馳E級的老對手，它在安全性方面當(dāng)然不甘落后，所以同樣擁有主動式機(jī)艙蓋技術(shù)。