繼華為、小米之后，OPPO也宣布了參與汽車業(yè)務的計劃。未來的新勢力，真的會由手機廠占據(jù)“半邊天”嗎？

4月28日，有媒體報道OPPO正在籌備造車，而帶隊的正是OPPO的創(chuàng)始人&現(xiàn)任CEO陳明永，據(jù)悉陳明永最近兩周內(nèi)不僅密集調(diào)研了智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，同時也對自動駕駛等汽車人才方面進行了摸底，期間還面見了寧德時代中國乘用車事業(yè)部總裁，可見OPPO在汽車上下的決心。

但也有接近陳永明的消息人士稱“OPPO確實在調(diào)研造車，但目前汽車項目還未正式立項”，與此同時也有OPPO認證員工在社交軟件上稱，OPPO已經(jīng)明確會將汽車事業(yè)部總部定在成都，而在目前已經(jīng)有很多實錘證據(jù)顯示OPPO在造車方面已經(jīng)做了諸多的準備，例如去年從小鵬汽車加入OPPO的首席科學家郭彥紅參與了自動駕駛團隊籌建?？梢钥隙ǖ氖?，我們離最終見到OPPO汽車產(chǎn)品的落地，還要等待很長一段時間。

OPPO為何要造車？早在2019年的OPPO首屆INNODAY大會上，陳明永就表示不僅僅是OPPO，未來整個行業(yè)都不會再有純粹意義上的手機公司，憑一句“如果傳統(tǒng)汽車廠商造不好車了，我們會嘗試。”為今天OPPO拓展新業(yè)務的契機買下了伏筆。

蘋果、華為、小米紛紛加入造車賽道，如今OPPO大概率也進入汽車市場。從技術(shù)層面來說，智能手機在技術(shù)積累上和當今的智能汽車行業(yè)之間交集更多，技術(shù)壁壘也相對更容易打破。在當今的萬物互聯(lián)時代，手機企業(yè)在數(shù)據(jù)通信、人工智能、云技術(shù)等層面都有非常深厚的技術(shù)積淀，所以大批手機頭部企業(yè)進入汽車制造領域也就不足為奇。

回首近幾年，OPPO在5G、6G、AR、大數(shù)據(jù)甚至芯片設計與制造方面都吸納了大量的人才，并在全球多地設立了研究機構(gòu)，單看2019年OPPO就在相關(guān)投領域投入了超過500億人民幣的研發(fā)經(jīng)費。

大量的資金投入，使OPPO在一些底層技術(shù)上也有非常豐富的實踐經(jīng)驗和技術(shù)積累。例如，OPPO近兩年大力推廣的“閃充”技術(shù)，就是一種大倍率充放電的技術(shù)模型，這里牽涉到一些列工程問題的解決方案。當然，3C電子產(chǎn)品與汽車的技術(shù)標準存在較大的差異，這些技術(shù)是否具備可遷移性，是一個難以估測的話題。

預計去年全年OPPO手機出貨量重回全球前五名，這還不包括旗下的入門機型realme品牌，僅次于華為、三星、蘋果和小米，今年第一季度在歐洲等海外市場也迎來了可觀的業(yè)務增長。前幾名的手機廠商都在投身造車，基本面向好的OPPO，怎有理由不去嘗試？

據(jù)悉OPPO在車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領域已盡申請了超過3000個專利技術(shù)，包括車輛通信、圖像及視頻處理、新能源汽車充電和自動駕駛等領域。從DVD、MP3、MP4到手機和智能手機行業(yè)OPPO的每一次的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型都踩對了點，那么這一次OPPO押注智能汽車，還能像之前一樣乘風而起并踩對節(jié)奏嗎？

4月28日，2021上海車展落幕，而車展之外的故事似乎才剛剛開始，手機企業(yè)紛紛入局，這究是諸神之戰(zhàn)還是行業(yè)內(nèi)卷？不得不承認越來越多的跨界實力玩家進入汽車領域,將會給行業(yè)帶來更多更新的解題思路，讓我們靜觀其變吧。

本文作者為踢車幫 溫風