我在想，究竟什么人才會買斯巴魯？對于國內(nèi)消費者而言，斯巴魯品牌算不上主流，但卻充滿個性，因此反倒擁有不少忠實粉絲。但粉絲歸粉絲，真正為此品牌掏腰包，卻沒有幾個?；蛟S，主要原因還是因為斯巴魯旗下車型都采用進口形式銷售，注定了價格不會十分親民，但光是水平對置發(fā)動機、全時四驅系統(tǒng)及EyeSight駕駛系統(tǒng)又注定它有著與眾不同的魅力。此時，喜歡斯巴魯品牌的人心里都應該會異口同聲地說一句：它太難了。

算上上周我試駕的全新一代傲虎，目前國內(nèi)在售的斯巴魯車型我都基本試駕過了 。而在上周試駕全新一代傲虎車型之前，斯巴魯車型給我的駕駛感受都是起步極其突兀，輕點一下油門就會有一種拽出去的感覺。對于這種油門調校，我想斯巴魯是為了讓駕駛者有更好的加速感受，但對于經(jīng)常在擁堵的一線城市駕駛的我而言，這種感覺顯然并不討喜，畢竟這樣的設定在城市走走停停，帶來的只會是不舒適的體驗，尤其是乘坐人員。但通過這次試駕斯巴魯全新一代傲虎（下面將簡稱為：傲虎），我對這個品牌卻有了新的看法。

如果你有了解過傲虎這款車型，你就知道它可以說是一款擁有轎車的操控感、旅行車的空間，以及SUV通過性的跨界車。這款車型的出發(fā)點很簡單，就是以滿足更多用戶可以開車到“任何地方”。在目前汽車市場上，跨界車這個價格定位、這個動力配置，傲虎可以說是做到?jīng)]有競爭對手，但沒有競爭對手不代表可以不重視消費者的用車感受，顯然，傲虎也沒有這樣做。

2.5L水平對置發(fā)動機+全時四驅系統(tǒng)，依然是傲虎的看家本領，但相比起斯巴魯其它車系，它給我最大的感觸就是順滑和舒適，在駕駛的時候沒有產(chǎn)生不適，而且還讓我感受到它確實是一款可以到任何地方的車型。而令我有這種感覺的原因，很大部分是因為傲虎采用了全新的斯巴魯全球化平臺SGP，而在該平臺下，傲虎擁有全新的發(fā)動機、變速箱及車身制造工藝，所以在駕駛感受上，它賦予了我與駕駛以往斯巴魯車系不一樣的感受。

目前，傲虎搭載了兼顧性能與燃油經(jīng)濟的2.5 L直噴發(fā)動機，雖然新一代發(fā)動機的最大功率有所下降(新款為124kW，舊款為126kW)，但是得益于直噴技術的應用和壓縮比的優(yōu)化，新一代發(fā)動機提高了燃燒效率和最大扭矩(新款為252N· m，舊款為235N· m)，以此優(yōu)化了發(fā)動機的低扭性能，同時進一步減少了發(fā)動機的震動和噪音，讓我試駕的時候擁有更好的行駛質感和更輕松的駕駛體驗。

從我駕駛這輛傲虎而言，實際的動力表現(xiàn)稱不上激進，在它身上更多的感受是平順和線性，無論是行駛常規(guī)的鋪裝路面，還是行駛高速道路，便能得知它是以舒適性為調校方向，懸架軟中帶韌，在過彎的時候有足夠的支撐性；在經(jīng)過村莊的碎石路面，也能過濾大多數(shù)的細微震動。

另外，還有一點值得說的是，傲虎的CVT變速箱也進行了升級，從模擬7速變成模擬8速，同時新款的變速器有80%以上的零部件都進行了更新優(yōu)化。而這一系列的變化，旨在擴大傳動比范圍，優(yōu)化了變速箱的傳動效率，相信這就是為什么在傲虎身上能感受到如此順滑的駕駛體驗。

EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)是斯巴魯特有的一套主動安全系統(tǒng)。它在前擋風玻璃后面安裝有一套雙目的攝像頭，所有的主動安全功能，都靠這個雙目攝像頭提供的立體視覺畫面來產(chǎn)生。值得一說的是，就憑這兩個攝像頭，斯巴魯?shù)墓こ處焸冞€真是倒騰出了不少功能來。比如別的車靠雷達實現(xiàn)的自適應巡航，它就靠攝像頭實現(xiàn)，同時還能夠實現(xiàn)車道保持、主動剎車PCB，行人識別等一系列功能。

但如今，新一代EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，除了以上提到的功能外，還有“緊急自動轉向輔助功能”，可通過轉向輔助回避碰撞危險，極大地提升回避碰撞的可能性。其次，還有“車道居中保持/前車跟車轉向功能”，與全車速自適應巡航控制系統(tǒng)結合，能夠在一定條件下自動控制轉向、加減速，跟隨行駛等。因此在試駕途中，傲虎有效減輕了我頻繁的轉向操作和加減速操作所帶來的駕駛負擔。

另外，傲虎內(nèi)飾最顯著的升級在于換裝了全新的11.6英寸豎置中控屏，支持語音交互系統(tǒng)以及多種手機互聯(lián)方式，科技感十分明顯。不過，作為新用戶可能需要一段時間去適應傲虎的車機系統(tǒng)，因為傲虎將空調控制集成在顯示屏內(nèi)，雖然劃分出了獨立的顯示區(qū)域，但由于屏幕內(nèi)功能過于豐富，導致操作便利性不如物理按鍵。

至于乘坐空間方面，傲虎座椅的柔軟度以及包裹性表現(xiàn)都很不錯，但就后排乘坐3人而言，由于地臺中央隆起嚴重，長時間乘坐腿部會有所不適。不過，值得表揚的是，傲虎后排座椅均可比例放倒，且能形成一個純平的儲物空間，因此后備箱空間表現(xiàn)令人滿意。

在這個動力不缺、配置不缺、智能化不缺的汽車時代，究竟我們有多少配置才算夠？夠不夠這個問題對不同人，對不同車型，又會有不一樣的答案。例如，你喜歡自主操控性較強的車型，但車企為了溢價賣車，在該車型上硬塞一系列駕駛輔助配置，你會開心嗎？你不會開心，因為它只會不斷干預你的駕駛方式。所以，恰到好處的配置和合理的價格會更容易讓消費者接受。

就拿傲虎入門級版即是2.5i探享版Eyesight來說，其搭載的配置可謂是安全性極強。就比如車輛行駛到任何地方，保護車內(nèi)人員安全是一輛車最基本要求，傲虎做到全系配備主副駕、前側、前后頭部氣簾、膝部、副駕駛座墊式安全氣囊，及一系列的安全駕駛輔助配置。而這所有的安全配置都是完美契合了該車型的宣傳語“至天邊，致眼前”，意思是說你要到達的地方，我都會為你保駕護航。

另外，得益于SGP平臺在傲虎上的首次應用，也讓其車身安全得到大幅度的提升。據(jù)斯巴魯工程師介紹，SGP平臺能讓傲虎的車身剛性和抗扭剛度提升70%-100%。就算以最低的提升幅度計算，傲虎在快速響應駕駛員意圖的操控反饋，轉向過彎時車輛的整體反應方面都敏捷了許多。

盡管斯巴魯一直未能擺脫“小眾”標簽，不過作為一款跨界風格濃郁的車型，傲虎一系列的內(nèi)在升級，如駕駛質感、安全系統(tǒng)都得到了全方位的提升，致使用戶獲得更為出色的用車體驗，或許這就是斯巴魯一直以來堅持自我的最好體現(xiàn)。