加盟是將自己的優(yōu)勢資源進行變現的過程，門店需要先了解自己的優(yōu)勢資源是什么，風險承受能力如何，再選擇要不要加盟。

作者丨流意

又一家區(qū)域連鎖選擇站隊平臺。

近日，據天眼查數據顯示，內蒙古鄂爾多斯最大的汽修連鎖星寶行與天貓養(yǎng)車關聯公司共同成立內蒙古西部貓企業(yè)運營管理中心（有限合伙），標志著天貓養(yǎng)車“西安模式”開始在其他區(qū)域復制。

眾所周知，平臺型企業(yè)牽手區(qū)域連鎖早已是公開的秘密。如天貓養(yǎng)車與西安哈貝卡、恒泰、卡爾以及杭州車百用、蘇州一番車道等連鎖均有不同程度的合作；再如湖北車百惠、河南精英汽修連鎖等已牽手途虎養(yǎng)車；京東汽車也曾與馭馳天下連鎖達成戰(zhàn)略合作，共同開拓西北汽后市場。

傳統連鎖紛紛選擇“站隊”平臺外，獨立門店背靠平臺的意愿更為強烈。從3月開始，途虎、天貓的城市招商會輪番上演，招商會的戰(zhàn)果亦是節(jié)節(jié)攀高；卷土重來的京車會在幾個核心城市推出高標店，招商會亦是接踵而至。

而傳統加盟連鎖如小拇指、百援精養(yǎng)等亦是動作頻頻，潤滑油如美孚1號臻選店、輪胎如米其林馳加等品牌商以及主機廠旗下連鎖（如上汽通用車工坊、北汽好修養(yǎng)）等也在加速推進招商加盟計劃。

種種跡象表明，汽車后連鎖化趨勢正在加速到來，汽服店加盟的“春天”真的來了嗎？

忙碌的招商會

汽車后的3月是忙碌的，“貓狗虎”的招商大會走過一城又一城。

天貓養(yǎng)車2021年全國招商會相繼走過廣州、西安和烏魯木齊。據天貓養(yǎng)車表示，其中西安站當天有700家門店到場，現場簽約加盟門店達到101家。

另外還有一組數據值得注意，截止到2月份，天貓養(yǎng)車申請門店達11500多家，到3月份，這一數字已經達到15800多家，一個月時間新增4300多家意向加盟店。

天貓養(yǎng)車方面透露，經過甄選已有800多家正式簽約?？梢钥闯觯熵堭B(yǎng)車距離“2021年要開3000家店”的既定目標已經漸漸趨近。

同一時期，途虎養(yǎng)車的全國招商宣講會則更為密集。據其官方微信公告顯示，3月15日-31日，途虎招商會在20座城市聯動。截止2021年2月，途虎工場店數量達到2500家，從2000家增加到2500家僅僅用了4個月時間。

再看京車會，自首家自營店北京上線后，“卷土重來”的京車會表示會在天津、上海、蘇州、西安、成都、昆明等7座城市陸續(xù)上線自營店，同時“高標店”也會面向全國開放加盟。

與此同時，傳統加盟連鎖如小拇指召開了年度品牌商大會，會上公布了小拇指的五年計劃：到2025年，門店數量達到5000家，意味著每年平均新增1000家門店。

再如百援精養(yǎng)以項目培訓、商業(yè)模式解析等內容為會議主題，招商會分別走進南寧、郴州、廣州、黃石等地，截止目前加盟店已突破1080家。

此外，品牌商如美孚推出的美孚1號車養(yǎng)護連鎖體系、主機廠如上汽通用旗下車工坊等招商加盟工作也在密集開展。

可以看出，在汽車后整合的大趨勢下，大平臺大連鎖以加盟為手段的擴張較量已從“暗戰(zhàn)”進入“明爭”，加盟市場的開拓也呈現出從一二線向三四線市場轉移的特征，傳統門店準備好了嗎？

加盟的“春天”在哪里？

當大連鎖大平臺扎堆出現時，拉攏相對更優(yōu)質的門店進入自己體系是“人之常情”，自然也會釋放出更加誘人的招商條件。對于傳統的中小型連鎖或獨立單店而言，這也是為自己的未來博得一個好籌碼的時機。

如天貓養(yǎng)車年初推出加盟費限時優(yōu)惠政策，每個城市前20%加盟商享受品牌加盟使用費3年5萬元的優(yōu)惠。再如途虎養(yǎng)車，據知情人透露，對意向加盟商的審核條件也有適當放寬。

此外，加盟作為一種商業(yè)模式，也在隨著汽后市場環(huán)境的變化而變化。目前大連鎖大平臺結合自身的發(fā)展特點，探索出別具特色的加盟模式。

以天貓養(yǎng)車為例，AC汽車曾將其在西安市場的做法總結為“西安模式”：即聯合當地的龍頭連鎖，實現多店齊開，并與連鎖企業(yè)成立西安喵小貝企業(yè)管理合伙企業(yè)，提供企業(yè)管理咨詢、信息技術咨詢服務，為加盟店提供運營、管理、營銷等支持。

在文章開頭也提到，天貓養(yǎng)車聯合鄂爾多斯的頭部企業(yè)成立西部貓企業(yè)運營管理中心，可以看成是復制“西安模式”。這種打法一來可以實現品牌效應最大化，搶占當地的車主心智；二來可以動搖觀望狀態(tài)下門店經營者的信心，吸引更多門店加入。

可以想象，隨著天貓養(yǎng)車招商會不斷推進，將這一模式復制到更多城市，積累一大批優(yōu)質連鎖企業(yè)后，將其打造成區(qū)域標桿，實現量變到質變的提升，之后在當地的擴張也會相對容易些。

當然，各大加盟品牌的加盟模式雖然各有不同，但是對門店運營顧問的重視程度卻如出一轍。

如途虎的督導團隊已超500余人，一位督導需要管理4-6家店，負責門店的流程、系統、財務等培訓，輔助店長日常運營、盤庫、數據分析和洞察門店經營問題，并配合參與策劃、推廣活動以及協同總部資源等。天貓養(yǎng)車也在重點打造運營小二團隊，主要職責是充當加盟商的幫手，幫助加盟店糾正跑偏的經營模型、提升盈利能力、同時確保用戶體驗。

最后是大連鎖大平臺正在著手解決門店的用人問題，從人才供給方面，頭部連鎖企業(yè)采取的路徑類似，與院校合開品牌特供班，將培訓內容前置。

在員工管理方面，針對傳統門店在薪酬體系和激勵機制搭建方面的痛點，以數字化手段給出了解決方案。

以途虎薪酬績效舉例，技師的工資包含固定工資和變動績效兩個方面，固定工資又分為底薪、崗位工資和補貼；變動績效包括業(yè)績提成、推廣提成、產品激勵和負激勵，員工可以通過手機端查看每日的收入，充分調動員工的積極性，這或許也是途虎技師平均工資高于行業(yè)30%-40%的關鍵所在。

當大平臺大連鎖在招商政策和招商模式上盡力“討好”門店時，是否意味著門店加盟的“春天”到了呢？

汽服店加盟正當時？

2018年，不少終端門店考慮是否要加盟，到如今，不少門店開始思考要選擇哪一家品牌加盟，這一變化也反映出當下門店的處境并不樂觀。

據AC汽車統計，截止到2020年12月，連鎖門店總量剛剛超過2萬家。按照高德地圖的統計，汽車后55萬家汽服店來計算，汽車后的連鎖化率不到4%。但汽車后連鎖化趨勢不可阻擋。

只是，在各行各業(yè)，只要有加盟模式誕生，關于加盟品牌的“圈錢論”、“倒閉論”、“割韭菜論”等各種論調就會紛至沓來，總結起來只有一句話：加盟連鎖就是坑！

這里需要強調的一點是，很多以加盟費為唯一利潤來源的快招公司，確實存在割韭菜現象，靠信息不對稱的快招模式洗劫市場。

但在汽車后，這種模式很難玩得轉，因為汽車后是個“慢生意”，是重運營重服務的行業(yè)，“求快”的打法根本行不通。

另外，不少汽服店也存在這樣的質疑，既然大平臺大連鎖的模式賺錢，為什么不自己做直營卻開放加盟呢？

其實，對于加盟連鎖來說，終極目標是規(guī)模和用戶，因而只有犧牲產業(yè)鏈上的部分利潤，才能換取終端門店的快速擴張，用利潤率換取增長速度，用規(guī)模構建品牌壁壘，再通過用戶生態(tài)來實現品牌價值，這也是加盟模式的本質。

可以預見，連鎖加盟是汽車后品牌實現規(guī)?；谋亟浿?，未來不排除一些高勢能品牌進入，可能也會給汽后的加盟模式帶來更多想象空間。

當然，對于意向加盟店來說，不管選擇站隊哪家品牌，加盟都只是門店生存的一種手段而已。有傳統連鎖表示，選擇加盟平臺只是為了先占坑，以防對手加入平臺對自己的利益構成威脅。

不管怎樣，在汽車后的加盟熱潮之下，門店都需要看清加盟生意的背后，其實是將自己的優(yōu)勢資源進行變現的過程，門店需要先了解自己的優(yōu)勢資源是什么，風險承受能力如何，再選擇要不要加盟。

顯然，行業(yè)已經進入去偽存真期，門店的任何一個抉擇都不能失去理性，否則迎接它的可能是“萬劫不復”。