捷達自從從大眾獨立出來成為獨立的品牌后，這幾年的表現(xiàn)有點滑鐵盧，似乎對于完成一代人夢想的捷達，用戶們已經(jīng)不買帳了。

這確實是不爭的事實，從數(shù)據(jù)來看，捷達未獨立前的最后一年銷量有32.8萬輛，而從獨立開始的后一年，年銷量已經(jīng)萎縮到155223輛，以超過50%的跌幅給了捷達一個狠狠的耳光。而到才今年稍微有一點好轉(zhuǎn)，從今年第一個季度的銷量37087輛似乎看到了一點希望，但我們也知道這與巔峰時期的捷達相比，差得太遠了。雖然我們知道，自從獨立后，捷達一直在努力。

但很明顯，捷達的努力不能說是白費，只能說失去了核心競爭力，不是靠努力就能挽回的。

首先是獨立沒毛病，但獨立后的產(chǎn)品其實并未得到升級，核心技術(shù)還是和以前一樣。動力系統(tǒng)依舊是沿用大眾的，這雖然能成為一個賣點，但也會成為一個缺點，如果說是在不斷采用最新的動力技術(shù)，還尚有可說，但是實際上幾乎可以算是采用其10年前的技術(shù)，現(xiàn)在的網(wǎng)友們都已經(jīng)很懂車了，所以難以獲得市場的持續(xù)認可，也是在情理之中的。

當然，捷達也從未想過止步不前和放棄，此次上海車展捷達還將全系三十周年紀念版、捷達VS7黑鋒版、捷達VS7熊貓版限量車型，以及兩款改裝車型都拉出來亮相，實際來看有變化么，沒有。相比看下今年風生水起的眾多自主品牌，哪一個獨立的品牌不是全新的車型亮相，不是涉足新能源市場，而捷達依舊處于換湯不換藥的階段。

所以，之于捷達，第一步是否仍舊需要在產(chǎn)品的獨立性上創(chuàng)新高才有機會，是捷達真的需要認真思考的問題了。

其次就是品牌影響力，更直觀的說法就是大眾的logo，當捷達車型褪去大眾logo光環(huán)之后，還剩下什么，目前真的找不到了。就像當年一樣的價格你買的會是一輛大眾車，而現(xiàn)在是一輛捷達，還買嗎？需要考慮一下，再看看吧！其實就和很多人買BBA的入門車型一樣，買的都是那個標，體現(xiàn)的都是哪個品牌價值。

所以現(xiàn)在的捷達，品牌價值難以創(chuàng)造商業(yè)價值。眾多網(wǎng)友也表示，就算買車預算和捷達車型一樣，也需要觀望一陣子，看看有沒有更好的選擇！