捷達自從從大眾獨立出來成為獨立的品牌后,這幾年的表現(xiàn)有點滑鐵盧,似乎對于完成一代人夢想的捷達,用戶們已經(jīng)不買帳了。
這確實是不爭的事實,從數(shù)據(jù)來看,捷達未獨立前的最后一年銷量有32.8萬輛,而從獨立開始的后一年,年銷量已經(jīng)萎縮到155223輛,以超過50%的跌幅給了捷達一個狠狠的耳光。而到才今年稍微有一點好轉(zhuǎn),從今年第一個季度的銷量37087輛似乎看到了一點希望,但我們也知道這與巔峰時期的捷達相比,差得太遠了。雖然我們知道,自從獨立后,捷達一直在努力。
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但很明顯,捷達的努力不能說是白費,只能說失去了核心競爭力,不是靠努力就能挽回的。
首先是獨立沒毛病,但獨立后的產(chǎn)品其實并未得到升級,核心技術(shù)還是和以前一樣。動力系統(tǒng)依舊是沿用大眾的,這雖然能成為一個賣點,但也會成為一個缺點,如果說是在不斷采用最新的動力技術(shù),還尚有可說,但是實際上幾乎可以算是采用其10年前的技術(shù),現(xiàn)在的網(wǎng)友們都已經(jīng)很懂車了,所以難以獲得市場的持續(xù)認可,也是在情理之中的。
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當然,捷達也從未想過止步不前和放棄,此次上海車展捷達還將全系三十周年紀念版、捷達VS7黑鋒版、捷達VS7熊貓版限量車型,以及兩款改裝車型都拉出來亮相,實際來看有變化么,沒有。相比看下今年風生水起的眾多自主品牌,哪一個獨立的品牌不是全新的車型亮相,不是涉足新能源市場,而捷達依舊處于換湯不換藥的階段。
所以,之于捷達,第一步是否仍舊需要在產(chǎn)品的獨立性上創(chuàng)新高才有機會,是捷達真的需要認真思考的問題了。
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其次就是品牌影響力,更直觀的說法就是大眾的logo,當捷達車型褪去大眾logo光環(huán)之后,還剩下什么,目前真的找不到了。就像當年一樣的價格你買的會是一輛大眾車,而現(xiàn)在是一輛捷達,還買嗎?需要考慮一下,再看看吧!其實就和很多人買BBA的入門車型一樣,買的都是那個標,體現(xiàn)的都是哪個品牌價值。
所以現(xiàn)在的捷達,品牌價值難以創(chuàng)造商業(yè)價值。眾多網(wǎng)友也表示,就算買車預算和捷達車型一樣,也需要觀望一陣子,看看有沒有更好的選擇!