刻進骨子里的運動基因 體驗純電SUV——BMW iX3
新能源車的發(fā)展趨勢在近年來愈演愈烈，各大汽車品牌也紛紛研發(fā)出自己的混動或純電車型，以此來搶占新的汽車市場。在高端品牌中，老牌的BBA也陸續(xù)推出純電車型，而作為有著運動基因的BMW，此次推出了首款純電SUV——BMW iX3。
說起B(yǎng)MW，對于熱愛運動感的車主來說，BMW一直給人的感覺就是熱血、運動與時尚。此次BMW iX3這款純電SUV車型，在沒有了轟鳴的發(fā)動機之后，是否還能保持寶馬一如既往的駕駛樂趣？讓我們來一探究竟。（此次評測車輛為由杭州駿寶行提供2020款創(chuàng)領(lǐng)型）
外觀設(shè)計：保留經(jīng)典 勾勒新能源屬性
BMW iX3與X3出自相同的CLAR后驅(qū)平臺，保留了X3的經(jīng)典設(shè)計，在細節(jié)上體現(xiàn)出作為新能源車型的專屬標識。
由于新能源的特性，BMW iX3將經(jīng)典雙腎格柵變成了上半部封閉，下半部閉合的格柵樣式，之所以設(shè)計為主動閉合式格柵，想來是為了能有效
BMW iX3的前大燈的造型與iX3保持一致，BMW標志性的“天使眼”得以保留，大燈下側(cè)采用了狹長式的垂直通風(fēng)口，用以排放正面空氣，降低風(fēng)阻。
BMW iX3的車身尺寸為：長寬高4746/1891/1683mm，軸距為2864mm，相較于X3在車身長度上增加了29mm，而高度則降低了6mm。從側(cè)面可見BMW iX3的
BMW iX3配備了采用最新一代空氣動力學(xué)的半封閉式五星輪轂，據(jù)說相比X3車型可降低5%的氣動阻力，減少氣動紊流。而在設(shè)計元素上的黑銀雙色的撞色設(shè)計，不僅外型搶眼，還非常具有辨識度。與之匹配的輪胎則是普利司通ALENZA 001系列，規(guī)格為245/45 R20。
BMW iX3的尾部延續(xù)了X3的造型設(shè)計，尾燈也保持一致，唯一作出改變的就是取消了排氣管，改為雙邊藍色擴散器護板。
內(nèi)飾空間：科技配置再升級，空間舒適性提升
BMW iX3的整體內(nèi)部布局延續(xù)了X3的設(shè)計，相信對于寶馬車主來說格外具有親和力。而BMW iX3在車內(nèi)的細節(jié)處，加入了藍色元素，以此彰顯新能源車型的屬性。
BMW iX3采用的是三輻式多功能方向盤，真皮包裹，手感出色。方向盤中心的“BMW”車標加入了藍色邊框，表明這款新能源車的屬性。兩側(cè)功能鍵金屬質(zhì)感的按鍵，配備了駕駛輔助系統(tǒng)與車機、多媒體控制。
BMW iX3全系標配的是12.3英寸全液晶儀表盤，UI界面操作明了，屏幕的像素較高，而且還支持導(dǎo)航界面投屏。另外，高配版車型還有HUD抬頭顯示配備。
10.25英寸中控屏同樣是BMW iX3的標配，系統(tǒng)是熟悉的iDrive 7.0系統(tǒng)，UI界面與菜單布局基本都與X3相同，只是增加了與充電相關(guān)的信息和設(shè)定功能。
其余功能如在線導(dǎo)航、在線音樂、語音控制、藍牙、百度CarLife和蘋果CarPlay手機互聯(lián)等功能都一致。
BMW iX3在中控臺保留了音響與空調(diào)控制面板，物理按鍵操作更為安全，一鍵啟動也設(shè)計成新能源屬性的藍色按鍵。
前排座椅配備的是真皮包裹的運動型座椅，椅與身體的貼合度很高，乘坐感舒適。且主副駕駛座椅均支持8向的電動調(diào)節(jié)，并且?guī)в旭{駛座記憶功能。
后排座椅的填充物厚實，承托性良好，靠背支持手動調(diào)節(jié)配有舒適頭枕，舒適度進一步提升。另外，中央配置帶兩個伸縮杯架的可翻折扶手。
BMW iX3尾廂容積與X3基本一樣，后備箱空間相當方正，利用率很高。后排座椅支持4：2：4比例放倒，平整度也比較高，尾門側(cè)壁設(shè)有一鍵放倒，操作簡便。
BMW iX3在零散物品的儲物空間設(shè)計上與X3相同，只是在一些細節(jié)上添加了新能源的元素。
動力配置：動力操控表現(xiàn)出色，靜謐度更顯優(yōu)勢
BMW iX3搭載的是最大輸出功率286匹、峰值扭矩為400牛米的電機，電機、電控和減速器的三合一電驅(qū)總成采用了后置后驅(qū)布局，官方數(shù)據(jù)0到100加速時間僅需6.8秒。
電池則用的是74kWh的三元鋰電池，支持500km的NEDC續(xù)航里程?？斐?0%的充電時間為0.75小時；慢充充電時間為7.5小時。
和X3一樣，BMW iX3提供了三種駕駛模式供駕駛者選擇，分別為ECO PRO模式、COMFORT模式以及SPORT模式。
在實際駕駛中，ECO PRO模式的動力輸出平順，電門響應(yīng)不會太過靈敏，適合城市中上下班通勤時使用。而等切換到SPORT模式下的BMW iX3重回那個激情四射的“野獸”，電門響應(yīng)積極，還配備了聲浪模擬，會隨著踏板的深度及車速提升進行音調(diào)攀升。
除此之外，還有BMW固有的四種能量回收的機制，分別為低、中、高和自適應(yīng)。
除了動力表現(xiàn)，BMW最受關(guān)注的自然它的操控感，在高速轉(zhuǎn)向時方向盤的指向非常精準、轉(zhuǎn)向相當靈活，在行駛中穩(wěn)定性與舒適性都不錯。而BMW iX3懸掛的調(diào)校相對偏硬，作為SUV也是無可厚非，這樣駕駛中的路感更為清晰，個人感覺可接受。
最后，這臺車整體的NVH做得也很不錯，少了發(fā)動機的噪音，高速中風(fēng)噪與胎噪的控制更是可以忽略不計。
編者語：
BMW iX3在外觀設(shè)計與內(nèi)飾布局上都保持著BMW的一貫品質(zhì)，駕駛感受上更保留了BMW所堅持的駕駛質(zhì)感。作為純電動車型，BMW iX3在乘坐舒適性，降噪靜謐性方面相較于燃油車有著更大的優(yōu)勢。
在豪華品牌中，各方表現(xiàn)均衡的純電SUV少之又少，BMW iX3這款帶著寶馬燃情血統(tǒng)的純電SUV值得時下年輕消費者所擁有。