【有車以后 上海車展】2021上海車展已經(jīng)落下帷幕，作為疫情以來國內(nèi)聲量最大的汽車展會，它凝聚了海內(nèi)外諸多車企的努力成果，也讓廣大觀眾一飽眼福。

新車沒看夠怎么辦，那就來看看有車以后APP的車展盤點吧。本次我們選出了幾對上海車展上熱度極高的轎車對手，涵蓋了家用車、小鋼炮到豪華車的諸多品類，不僅讓您看的樂呵，也能帶來一些選車建議。

  入門級運動選擇—傳祺影豹&本田思域

在本屆上海車展之前，傳祺影豹就憑借賽道試駕獲得了很多關(guān)注，當(dāng)時有車以后APP也給了這款車比較高的評價，在車展上廣大消費者終于可以一睹其真容。

雖然影豹就是一款自主品牌的緊湊型車，但其整體的設(shè)計和定位非常的運動化。外觀來看，新車中網(wǎng)采用六邊形設(shè)計，內(nèi)部的元素非常豐富，除了中間的亮黑直瀑式設(shè)計之外，兩側(cè)還有導(dǎo)流口樣式的點綴，同時采用碳纖維材質(zhì)來烘托運動感。

側(cè)面來看，影豹的造型干練利落，帶有一些小小的溜背設(shè)計，下方側(cè)裙線的線條也展現(xiàn)了力量感。細(xì)節(jié)方面，影豹的后視鏡也采用了碳纖維外殼，同時其輪胎為GitiComfort系列，規(guī)格是225/45 R18，槍灰色輪轂搭配藍(lán)色卡鉗看上去非常個性。

車尾來看，尾箱上方的小鴨尾，熏黑尾燈都非常動感，尤其是下方四出排氣造型和擴(kuò)散器，更是表明了其運動身份，對得起影豹這個名字。

影豹的內(nèi)飾在車展上是首次亮相，相比之下并不像外觀那么有沖擊力，雙聯(lián)屏、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口和簡潔的中控布局都屬于常規(guī)操作，整體觀感還是比較不錯的。

同時作為主打運動的車型，影豹的內(nèi)飾設(shè)計也是細(xì)節(jié)滿滿。比如手感舒適的運動化方向盤，上方還有位置指示標(biāo)記，有點賽車的意思。新車中控臺采用了大面積的碳纖維材質(zhì)裝飾，加上帶紅圈的啟動按鍵，氛圍營造到位。

動力方面，影豹搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率177馬力，峰值扭矩270?！っ祝钆?速濕式雙離合變速箱，懸架為前麥弗遜式加后多連桿式的組合，有車以后APP實測零百加速7.18秒，百公里到零剎停距離33.45米。

加入傳祺影豹車友群加群

和新生的影豹相比，本田思域是更具群眾基礎(chǔ)的運動緊湊型車，出一趟門總能看見幾輛或素或炸的思域“超跑”。不過眼下在售的十代思域已經(jīng)處在產(chǎn)品末期，十一代思域已經(jīng)在國內(nèi)完成了工信部申報，咱就兩個車混著聊一聊。

在售思域

全新思域申報圖

其實思域的外觀想必也不用我過多的重復(fù)了，大家都非常熟悉，就挑一點和影豹的差異來聊。

相比于影豹，思域的外觀要更加簡單一點，畢竟是已經(jīng)用了幾年的設(shè)計語言，沒有太多新鮮的元素。但這并不意味著思域的運動范不足，相反，思域、尤其是兩廂版思域，那種“原廠自帶改裝”的日系街頭風(fēng)要比影豹偏歐式的設(shè)計來的更加囂張。

進(jìn)入車內(nèi)，在質(zhì)感和功能性方面和影豹相比，思域落了很大的下風(fēng)。當(dāng)然這個情況非常正常，一方面影豹是時下最新車型，另外它也是更愛堆料（褒義詞）的自主品牌，完全是情理之中。

動力方面，現(xiàn)款思域擁有1.0T和1.5T兩種動力，其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率177馬力，峰值扭矩220?！っ住?/p>

其實拿一款自主品牌新車比一輛即將換代的合資車型不太公平，說句實在話，目前對于普通消費者而言，拋開品牌和車型“信仰”的因素，單看產(chǎn)品本身在這兩款車中我很難推薦思域，還是看看十一代的新車吧。

全新一代北美版思域

全新的十一代思域目前只有一些官圖和申報圖，從圖片來看，新車仿佛脫下了往日街頭霸王的夾克，轉(zhuǎn)而穿上了柔軟溫暖的直男衛(wèi)衣，外觀設(shè)計并不像現(xiàn)款車型那么運動，更多的回歸了家用車的屬性。當(dāng)然，不管思域變成什么樣，它大概都會有不錯的市場反響，期待一下吧。

加入本田思域車友群加群

  更“高”一點的家用車對手：豐田亞洲獅&大眾速騰

一汽豐田亞洲獅是為了填補(bǔ)國內(nèi)緊湊型車細(xì)分市場的中國特供車，定位介于卡羅拉和亞洲龍中間，它的空間相比卡羅拉有不錯的提升，但內(nèi)外設(shè)計和卡羅拉非常接近，而命名很明顯是要和更高級的亞洲龍拉近關(guān)系，多少有些擰巴，所以這個事不能細(xì)想，比較適合注重實際的消費者。

外觀方面，亞洲獅的造型和卡羅拉有很大的相似度，所以您看它似曾相識非常正常。細(xì)節(jié)方面新車還是采用了一些差異化的設(shè)計來彰顯其高級感，最明顯的就是前臉進(jìn)氣格柵的設(shè)計，下方格柵和前包圍融為一體，確實拉寬了前臉的視覺寬度。上方中網(wǎng)則呈倒梯形，組合在一起來看到底是像雷克薩斯的紡錘造型還是像長安此前的蝶翼設(shè)計也確實不好說。不過實話實說，前臉的改變確實給亞洲獅帶來了更多成熟的氣質(zhì)，檔次感也要強(qiáng)一些。

亞洲獅的側(cè)面和尾部造型并沒有什么很容易感知的新鮮設(shè)計，進(jìn)入車內(nèi)更是如此，和你鄰居家的卡羅拉一模一樣，但是做工用料方面有提升。而配置上也有所升級，高配車型多了12.3英寸液晶儀表，前排座椅電動調(diào)節(jié)和加熱，以及全系標(biāo)配前后駐車?yán)走_(dá)。

空間和動力是亞洲獅的最大賣點，其中空間相比卡羅拉有所進(jìn)步，尤其是后排腿部空間。而動力則和更高的亞洲龍掛上了鉤，搭載了2.0L自吸發(fā)動機(jī)，最大功率171馬力，峰值扭矩205?！っ?。駕駛體驗還是一貫的豐田沉穩(wěn)作風(fēng)，平順好開無需擔(dān)心。

價格方面，亞洲獅目前指導(dǎo)價14.28-17.98萬。如果您對這款車感興趣，還是建議再等等優(yōu)惠，就像開頭所說，亞洲獅的確有些擰巴，不能細(xì)想，要是細(xì)想可能就....

加入豐田亞洲獅車友群加群

速騰作為亞洲獅的“官配”對手，基本上一提到亞洲獅就要cue到它，這兩款車在售價和車身尺寸方面都比較接近，放一起對比也非常合適。

外觀設(shè)計方面，作為一輛大眾，速騰也沒有讓人失望，一幅非常原汁原味的大眾做派（非貶義），整體設(shè)計可能不會讓你一眼就愛上，但絕對能看N多眼都挑不出毛病，在耐看和接受度方面速騰還沒怕過誰。如果非要對比一下的話，還是亞洲獅更有活力一點。

車內(nèi)部分速騰和亞洲獅都是一個路數(shù)，新鮮感不足但做工用料都比較扎實，更適合講究實用的消費者。配置方面二者拉不開差距，就是取向不同，亞洲獅主動安全配置更豐富，而速騰舒適性和燈光配置更突出。

空間體驗方面，速騰的車身尺寸略大，同時后排頭部空間也更寬敞一些，但座椅相對亞洲獅有些偏硬。速騰擁有1.2T和1.4T兩種動力可選，其中1.4T發(fā)動機(jī)最大功率150馬力，峰值扭矩250?！っ?。

  人見人愛的小鋼炮—大眾高爾夫GTI&領(lǐng)克02 Hatchback

說到小鋼炮，我更愿意把它形容成愛車之人最初的悸動，誰年輕的時候沒有夢想過這樣一款車呢，外形靈巧性能炸裂，和性價比和實用性不怎么沾邊，就是玩。

高爾夫GTI幾乎可以稱作是很多消費者心中鋼炮的代名詞，在本屆上海車展上，一汽-大眾也帶來了第八代高爾夫的GTI車型，今年也是該車型誕生的第45個年頭。

直奔主題，動力部分全新GTI并未采用海外版車型上的EA888 Evo4發(fā)動機(jī)，而是沿用了第三代EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率220馬力，峰值扭矩350?！っ?。傳動方面匹配，DQ381 7擋濕式雙離合變速箱，車身高度相比普通版車型降低8mm，官方零百加速成績?yōu)?.1s。

值得一提的是，全新GTI的轉(zhuǎn)向機(jī)為2.1圈，延續(xù)了歐版車型的設(shè)定，這意味著小角度的轉(zhuǎn)向?qū)屿`敏，具體表現(xiàn)還有待拿到實車后再體驗。

外觀方面，全新GTI和普通八代高爾夫的差異不是特別大，主要集中在細(xì)節(jié)方面。前臉經(jīng)典的紅線連接兩側(cè)大燈，下方格柵也是GTI標(biāo)志性的六邊形蜂窩設(shè)計，在其中還融合了5點式的霧燈，辨識度拉滿。

進(jìn)入車內(nèi)，可以看到在方向盤下方還有紅色裝飾和GTI字樣，極具運動性的桶椅上，經(jīng)典的格子花紋依舊。

總體來說，高爾夫GTI是20-30萬級運動型車中最具代表性的車型，當(dāng)然這一細(xì)分領(lǐng)域也非常小眾。即便如此，在車展上全新GTI還是遇到了宿命般的對手，它居然還是一輛中國車，那就是領(lǐng)克02 Hatchback。

新車作為領(lǐng)克02的性能版車型，采用和03+同款的2.0T發(fā)動機(jī)，匹配8AT變速箱。最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，官方零百加速成績?yōu)?.2秒。

外觀方面，領(lǐng)克02 Hatchback主要去掉了02原有的緊湊型SUV級設(shè)計，成為一款更和諧的兩廂運動車。車身配色采用了非常熱烈的橙色，搭配黑色車頂非常運動。領(lǐng)克02 Hatchback的前臉擁有獠牙式的設(shè)計，尾部則配有擴(kuò)散器和雙邊四出排氣，攻擊性很強(qiáng)。

新車內(nèi)飾沒有結(jié)構(gòu)性的改變，主要是運用橙色元素裝點細(xì)節(jié)，同時采用了大面積的皮質(zhì)和Alcantara材質(zhì)包裹，質(zhì)感上佳。

像全新GTI和領(lǐng)克02 Hatchback這類車，注定是看客多買家少，就像我可能根本不會有機(jī)會擁有它們，但這也不妨礙它們是我心中對力量和速度的最初向往。（窮矯情）

加入領(lǐng)克02車友群加群

  大部分打工人的上限—奔馳C級&寶馬3系

奔馳C級和寶馬3系絕對是一組無解的“死對頭”，優(yōu)秀的同時也各有特點，如果你在這兩款車中糾結(jié)，那可真是個甜蜜的煩惱。

全新?lián)Q代的奔馳C級改變巨大，鑒于有E級的存在，我愿稱之為小小S。相比于現(xiàn)售車型的穩(wěn)重優(yōu)雅，新車多了不少攻擊性。前臉倒梯形的中網(wǎng)和更犀利的LED大燈效果突出，下方還有較為復(fù)雜的前包圍，運動感很濃。

全新C級側(cè)面和尾部也是同樣的改變節(jié)奏，整體動感硬朗了一些，車身尺寸方面，全新C級長軸版比現(xiàn)款國產(chǎn)長軸版加長了34mm。

其實全新C級的外觀改動還是挺成功的，不過由于上一代C級造型過于經(jīng)典，我個人還是有些意難平。有媒體把上一代C級的外觀比作尊龍，而競品則是劉德華，現(xiàn)在我只想說，我是真的喜歡末代皇帝。

相比于外觀，我想更多人會痛快擁抱全新C級的內(nèi)飾，它采用了很多來自S級的元素，豪華感和科技感達(dá)到了比較好的平衡。全新C級配備12.3英寸液晶儀表盤和11.9英寸中控屏，同時搭載第二代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，具備更豐富的功能表現(xiàn)。

動力系統(tǒng)方面，全新C級將擁有三種動力配備，分別是1.5T四缸、1.5T四缸+48V輕混以及2.0T四缸，最大功率分別為168和204馬力。傳動系統(tǒng)匹配9擋手自一體變速箱。

加入奔馳C級車友群加群

“人生繞不過一臺3系”，瞧瞧這句話多狂妄，但如果去仔細(xì)了解一下這款車，你沒準(zhǔn)會覺得這說的還有點道理。

寶馬3系 2020款 320Li M運動套裝

這一代的3系上市于2019年6月，也是處在比較新的狀態(tài)，是全新C級最有力的對手。外觀方面大家都非常熟悉，無需太多贅述，相比C級的豪華優(yōu)雅，3系還是更加傾向于運動，這也許就是來自品牌基因里的差異。

進(jìn)入車內(nèi)，現(xiàn)款寶馬3系的內(nèi)飾的質(zhì)感也不用懷疑，保留寶馬特色的同時將豪華提升了一個新的高度，和全新C級放一起也不虛。

動力方面，寶馬3系采用2.0T發(fā)動機(jī)，擁有高中低三種功率調(diào)校，最大功率分別為156、184和258馬力。就拿主銷的325車型來說，雖然184馬力的數(shù)據(jù)并不算突出，但不說別的，2.0T聽著就比隔壁1.5T要提氣。

  編輯總結(jié)

以上的八款車型基本上覆蓋了從家用車、運動車再到豪華車的產(chǎn)品范圍，既有陽春白雪也有大眾情人。怎么選擇還得看你的喜好，還有記得摸摸錢包鼓不鼓。希望這篇文章對你選車有所幫助吧，開著最適合自己的那款車步入人生新的階段。