電動也好，混動/插電混動也好，通過多樣化產(chǎn)品路線齊頭并進，本質(zhì)上是對市場和消費者選擇的尊重，也符合電動化發(fā)展客觀規(guī)律。既有前瞻性，又有過渡性，充分體現(xiàn)出傳統(tǒng)車企應對新能源轉(zhuǎn)型責任擔當與體系優(yōu)勢。

文/《汽車人》管宏業(yè)

無論是基于“碳中和”考量，還是從消費趨勢判斷，“電動”已成為當下中國車業(yè)最熱門的主題。從傳統(tǒng)車企到科技企業(yè)，無不加速布局，跑步入場。

盡管不事聲張，但在電動化領域，東風Honda已勝算在握。正在舉行的上海車展期間，東風Honda一口氣推出了包括純電動、插電式混動、混動在內(nèi)的多款電動化車型，共同組成全領域家族矩陣，不僅透露出在電動化時代領跑未來的決心，也展現(xiàn)了厚積薄發(fā)的技術(shù)實力。

電力滿滿，加速布局

2020年，中國新能源汽車年銷售突破百萬輛，這意味著新能源車開始進入市場實際運營階段。根據(jù)國務院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2025年，我國新能源車占比將達到20%。也就是說5年時間內(nèi)，新能源車市場份額將從去年的5%增至20%，凈增市場規(guī)模將達到500萬輛。

相對于匆匆入場的后來者，在電動化領域，東風Honda不僅早就播種，更已開始收獲。今年一季度，東風Honda終端銷售210121輛，同比創(chuàng)歷史新高。這其中，電動化產(chǎn)品貢獻突出成為最大的亮點，累計銷售30776輛，電動化車型銷售占比達14.65%。相比2019年7.7%的份額，實現(xiàn)了翻倍增長。

強勁的產(chǎn)銷勢頭，充足的技術(shù)儲備，這都為東風Honda加速電動化進程提供了有力支撐。包括純電車M-NV、插混車型CR-V 銳·混動 e+，以及混合動力車型INSPIRE銳·混動、享域銳·混動、CR-V銳·混動、艾力紳銳·混動等，涵蓋SUV、轎車、MPV 全品類，囊括混動、插混、純電動全領域動力形態(tài)。上海車展上，東風Honda的電動化車型陣容“豪華”、電力滿滿。

東風Honda副總經(jīng)理潘建新

車展現(xiàn)場，東風Honda副總經(jīng)理潘建新表達了電動化轉(zhuǎn)型的決心：“東風Honda早已責無旁貸地加速電動化布局，計劃在2023年前投放10款以上的電動化車型，2025年前，電動化車型的銷售份額占50%以上，持續(xù)為用戶創(chuàng)造出更多驚喜?！?/span>

厚積薄發(fā)，技術(shù)優(yōu)勢

以“碳達峰、碳中和”目標設定的時間表，正為全球車業(yè)運行勘定新的戰(zhàn)略基準。從中國兩會政府工作報告到跨國公司中長期發(fā)展規(guī)劃，“兩碳”目標都出現(xiàn)在最醒目的地方。很顯然，“碳中和”是擺在車企面前的又一次大考，對行業(yè)的改造將會非常強烈：一大批傳統(tǒng)車企和產(chǎn)業(yè)鏈條將被淘汰出局，“去碳”目標也將催生新的成長動能和機遇。

盡管大家都在“去碳化”，但相對不少從零起跑的新造車者，東風Honda與其并不是在一條起跑線上。自1999年第一輛混動車問世，本田混動技術(shù)迄今已有20多年歷史，至今全球用戶已經(jīng)超過了350萬。

正是得益于在電動化領域20多年的研究與探索，對于本田來說，在HEV基礎上發(fā)展PHEV、EV，已是水到渠成的事。無論技術(shù)積累還是用戶認知，本田所作的電動化，從根上就已經(jīng)不同。

以前不久剛上市的CR-V銳·混動e+為例，作為本田在華發(fā)布的首款插電式混合動力車型，CR-V銳·混動e+很有可能成為撬動插電式混合動力規(guī)?；占暗拇呋瘎?，被行業(yè)視為一款顛覆性產(chǎn)品。

沿襲本田獨家i-MMD系統(tǒng)優(yōu)勢，CR-V銳·混動e+擁有1.3L/100km的超低油耗和最高85km的超長純電續(xù)航里程，剛一亮相就引發(fā)市場期待。它搭載的SPORT Hybrid e+系統(tǒng)基于i-MMD混動技術(shù)開發(fā)，被北京理工大學電動車輛國家工程實驗室評為世界一流的混動技術(shù)，具有更快、更遠、更順、更可靠的四大優(yōu)勢。也被行業(yè)人士評價為：沒有里程焦慮，但擁有著無限接近EV的表現(xiàn)。

正如潘建新所說，技術(shù)是驅(qū)動新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的關鍵因素，也是東風Honda在新能源領域開疆拓土的“殺手锏”。

全電集結(jié)，轉(zhuǎn)型樣本

盡管純電動車在新能源車路線圖上已占主導地位，但包括續(xù)航、補能在內(nèi)的諸多痛點短期內(nèi)仍難得到妥善解決。實際上放眼全球，HEV以及PHEV在內(nèi)的多種替代能源形式，成為現(xiàn)階段更好的替代能源方案。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年第一季度，國內(nèi)純電動汽車的銷量為364439輛，市占率為7.2%；而插電式混動力車的銷量為72746輛，市占率為1.4%，中國的純電動汽車銷量要遠遠超過插電式混合動力汽車。但在更加成熟的歐洲市場，今年一季度純電動車銷量為146185輛，插電式混合動力銷量為208389輛，PHEV的銷量比EV銷量更高一些。

不同于當下所熱炒的唯純電化，東風Honda認為，打造涵蓋多種能源形式的全領域電動化產(chǎn)品陣容，能更有效地實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保訴求。

2018年11月，東風Honda正式發(fā)布了“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌戰(zhàn)略計劃，計劃五年內(nèi)，構(gòu)筑起擁有10款以上電動化車型的產(chǎn)品線；2021年2月，首款插電混動車型CR-V銳·混動e+上市，至此，東風Honda成為業(yè)內(nèi)少有的同時覆蓋“燃油、純電、混合動力、插電式混合動力”四種動力系統(tǒng)的汽車品牌品牌，正式邁入油電混動和插電混動并舉的2.0時代。

電動也好，混動/插電混動也好，通過多樣化產(chǎn)品路線齊頭并進，本質(zhì)上是對市場和消費者選擇的尊重，也符合電動化發(fā)展客觀規(guī)律。既有前瞻性，又有過渡性，充分體現(xiàn)出傳統(tǒng)車企應對新能源轉(zhuǎn)型責任擔當與體系優(yōu)勢。（文/《汽車人》管宏業(yè)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。