兩年一屆的上海車展，在影響力上逐年攀升，每次舉辦展會甚至?xí)縿尤蚱囆袠I(yè)的發(fā)展方向。所以，各大汽車廠商對于上海車展格外重視，展會期間，都會拿出自己科技含量最高的產(chǎn)品和公眾見面。但能將尖端產(chǎn)品拿到展會并展出的品牌，僅限于部分實力雄厚的汽車企業(yè)，還有部分汽車企業(yè)并沒有突出的技術(shù)積累，展會上也只能亮相沒有技術(shù)亮點的車型，這些車型自然也就成為展會上，最不像新車的新車了。

零跑T03

零跑汽車在國內(nèi)市場用一款不像轎跑的轎跑，零跑S01，和消費者進行了第一次接觸。雖然多數(shù)消費者都不認(rèn)可S01的轎跑定位，但在零跑眼中。這，就是跑車。當(dāng)消費者不愿在這種無意義分類上糾纏下去的時候，零跑推出了自己的第二款車型，零跑T03。

本次上海車展，零跑推出了T03泰迪珍藏聯(lián)名版。至于這款車值不值得珍藏，車叔不敢妄下定論，畢竟在零跑眼里，這款搭載L2級自動駕駛的微型車，整個中國汽車市場，只此獨一份。但在廣大消費者眼里，卻只能看到“微型車”這幾個字眼。在自動駕駛輔助系統(tǒng)并不是完全成熟的情況下，L2的絕大多數(shù)使用場景還都在高速上，擁堵的市區(qū)，一旦停車時間超過3s，幾乎所有L2級自動駕駛都需要人工輔助再次啟動。因此，對這樣一款微型車來說，它能使用到L2級自動駕駛的場景就更少了。車叔認(rèn)為，這種微型車，與其給車輛配置做加法，倒不如提升生產(chǎn)工藝，在車輛質(zhì)量上做加法，或提升工藝流程，在售價上做減法，畢竟性價比才是購買微型車人群更在乎的賣點。

名爵6 PHEV

近幾年，名爵推出的產(chǎn)品越來越潮流，年輕化趨勢也特別明顯。上海車展，名爵帶來了MG6 PHEV×FMACM聯(lián)名版車型。雖然PHEV車型在一定程度上可以提升銷量，但名爵6 PHEV車型似乎并沒有太多亮點。70km的純電續(xù)航在同級產(chǎn)品中并不亮眼，相比比亞迪秦PLUS DM-i 120km的純電續(xù)航里程，名爵6 PHEV顯然不占優(yōu)勢。

而且不占優(yōu)勢的地方還不止于此，在混動策略上，名爵6 PHEV也顯得不夠智慧。秦PLUS DM-i的混動結(jié)構(gòu)，在更多時候會依靠電動機行駛，從而盡可能節(jié)省燃油；但名爵6 PHEV在日常行駛過程中卻會頻繁啟動發(fā)動機，這種混動策略對節(jié)省燃油并沒有太多益處，所以名爵6 PHEV車型存在的意義，顯然只是為了那張不限行的綠牌，在技術(shù)方面并沒有太多突破。而此次聯(lián)名版，只是在車身涂裝上有所不同，此前的磷酸鐵鋰電池被更換為三元鋰電池，其他地方并沒有太多改動。車叔認(rèn)為，名爵走年輕潮流的產(chǎn)品路線并沒有什么問題，但如果這種年輕潮流只流于形式，那么也不會得到太多人認(rèn)可，而這種產(chǎn)品的壽命，也注定只能曇花一現(xiàn)。

總結(jié)

上海車展無疑是一場汽車領(lǐng)域的盛宴，面對這場盛宴，所有廠商都想在這個平臺亮相自己最尖端的“武器”。但對于技術(shù)積累不夠的廠商來說，并沒有尖端技術(shù)可以亮相，他們能做的，只有在車輛名稱或者涂裝上做一些噱頭，從而擴大自己的影響力。但車叔認(rèn)為，這種不符合實際用車場景，或無意義的噱頭，已經(jīng)很難再受到消費者關(guān)注。與其推出這種技術(shù)上不占優(yōu)勢，剛上市就過時的車型，還不如踏踏實實做一些研究或生產(chǎn)流程的優(yōu)化，從而在產(chǎn)品本身質(zhì)量或性價比上做出提升，從而獲得消費者認(rèn)可，讓消費者成為自己品牌最好的代言人。