賽科龍三款新車發(fā)布

旗艦車型RX6開始預售

宗申賽科龍在近幾年來雖然新品不斷，但最被摩友們期盼的車型無疑是更大排量的RX6，對于這款車，摩友們有著各種各樣的猜想。不過在今天，這款車一切的猜想都可以宣告終止，因為這輛650cc的旅行車在今天正式開始預售，馬上就能來到我們身邊。

 

顧名思義，RX6在動力系統(tǒng)上有了新的升級，達到中大排量的級別，而這也正是宗申與諾頓品牌達成技術共享的650cc并列雙缸發(fā)動機。在性能方面，這款發(fā)動機擁有52KW（70.7hp）/8500rpm最大功率和62Nm/7000rpm最大扭矩的動力表現(xiàn)，并且采用270度相位曲軸，可以讓動力輸出更加平順，讓長途跋涉可以盡情奔馳。

 

在配置方面，RX6也同樣擁有著旗艦車型的定位，滑動離合器、KYB前后減震、日清剎車、博世電噴系統(tǒng)、博世ABS系統(tǒng)、PKE無鑰匙啟動、BCM車身控制等配置在護衛(wèi)版上就一應俱全，另外在巡洋版中，還增加了前減震可調、電動風擋、倍耐力輪胎、胎壓監(jiān)測等配置，讓騎行安全和騎行樂趣得到質的提升。

 

 全新運動旅行車RG3發(fā)布

此次賽科龍品牌的展臺上與RX6同臺發(fā)布還有另兩款重磅車型，其中一款是中級別運動旅行車型RG3，這是一款排量為401cc的全新車款，注重公路騎行的舒適性及操控性能。相信對于這款車大家都有一些了解，它還是賽科龍牌品中一個新的車系，也是未來里賽科龍車型的一個重要分支。

 

在外型上，RG3采用較大的車頭設計，可以提供非常好的風阻保護，在長時間高速騎行時能有效降低騎士身上受到的風壓，提升騎乘舒適度。同時也能降低騎士受到外界的干擾，尤其是沙石和飛蟲的侵襲，寬大的擾流罩和70mm可調的高大風擋，可以有效保護騎士不受到侵襲。

 

在動力方面，RG3采用排量為401cc的直列雙缸發(fā)動機，最大功率31.5KW(42.8馬力)/9500rpm，最大扭矩34Nm/8000rpm。雖然這臺代號為TC401的發(fā)動機是由我們熟悉的TC380升級而來，但除了排量的提升外，震動抑制及油耗表現(xiàn)都得到了大幅優(yōu)化，并且在排量僅僅提升6%的情況下，換來了16%的動力增長，讓這臺發(fā)動機達到了質的提升。

除了這些明顯的特征外，RG3的車架經過特殊處理，鋼性和韌性達到完美的平衡，讓騎行質感得到保障，達到人車合一的理想效果。除此以外，RG3還采用了鋁合金上聯(lián)板和鍛鋼方向柱的配置，避免在各種高強度騎行所造成的方向機構損壞，確保騎乘者的安全。同時，多連桿后懸掛和輕量化的后平叉也讓RG3的操控性能得到保障，凸顯運動旅行車的產品定位。

 

為了讓騎行壓力降低，RG3采用780mm的低車座設計，讓騎行技術和騎士身材都能輕松駕馭。左右各32.5度轉向角度，換來了最小5米的轉彎半徑，加上165mm的較大離地間隙，讓旅行路上的各種路況都能從容應對。21升油箱容量，讓續(xù)航里程超過500KM，降低了補給的間隔，也讓長途旅行信心倍增。

 

RE3排量提升、配置升級

第三款發(fā)布的車型是一款升級產品，雖然名字同為RE3沒有改變，但在動力系統(tǒng)和車身配置上都做出了非常大的升級，這也是自2019年至今的一年多時間里，超過10000名RE3用戶對于這款車的肯定及建議，再通過工程師們不斷測試、改進，最終確定在各個方面共進行18項全新改進。

 

首先在動力系統(tǒng)方面，2021款RE3采用了與RG3相同的TC401發(fā)動機，動力輸出也同樣為最大功率31.5KW(42.8馬力)/9500rpm，最大扭矩34Nm/8000rpm。并同樣加入了FCC滑動離合器，以及博世電噴系統(tǒng)，達到了低扭強、加速快、震動小、燃熱好、高速穩(wěn)等諸多特點。

 

在車身方面，2021款RE3采用了全新的后減震器，自由版把減震形成加長，摩登版和爵士版還標配了外置氣罐后減震，可以有效提升車尾的濾震性和穩(wěn)定性。另外，方向手把改為軟連接，消除了發(fā)動機給手把帶來的震動，油箱緩沖膠的設計也讓震動徹底消失。

新款RE3在原有的自由版、摩登版基礎上增加了爵士版，不光比自由版增加了鋁平叉、真空輻條輪、外置氣罐減震外，還擁有TFT儀表、胎壓監(jiān)測、多功能背光手把、鋁合金側支、鋁合金擋桿和鋁合金后剎車踏桿。

 

宗申五款車同臺發(fā)布

相比賽科龍發(fā)布的新品車型，宗申品牌此次發(fā)布的車型在排量上明顯親民一些，不過同臺發(fā)布5款車型也稱得上一次盛會，能看出宗申品牌在近年來的飛速前進。此次宗申發(fā)布的5款新車定位與賽科龍新品并沒有重疊部分，兩品牌各自都在自己的市場中不斷前進，共同進步。

 

此次宗申發(fā)布的5款車型售價介于6880-14800之間，是目前市場需求量最大的價位區(qū)間，而這5款車也在自己的價位中也擁有自己的特點，在同級車型中有著相當大的競爭力。

運動街車代表250R

作為5款車中排量最大的250R，自然動力是其最大特點，代號為PR250的風油冷249.9ml排量單缸發(fā)動機，可產生14KW/8000rpm最大功率，并在6000rpm時就能輸出18Nm的最大扭矩，推動整備質量僅150KG的車身起步加速輕松自如。

 

780mm座高加上1355mm軸距適合絕大多數(shù)人隨意擺弄，完全沒有市場中常見250cc摩托車和恐懼感。加以雙通道ABS系統(tǒng)的保駕護航，很適合日常通勤、周末游玩來使用。

 

高亮度LED大燈擁有日行燈功能，可以在霧霾、雨雪天氣保障車型辨識度，31500CD亮度也為夜間騎行提供足夠的照明效果。

 

mini摩托車新成員150R

250R的小弟150R在外觀上并沒有采用同樣保守的設計，反而在細節(jié)方面加入了很多點睛之筆，讓這樣一款mini車型引來的眾多目光，例如顏色鮮艷的鉆石編織車架和三出排氣管，都讓這款150cc的摩托車脫穎而出。

 

由宗申和比亞喬聯(lián)合開發(fā)的PY150發(fā)動機擁有震動低、低扭大的特點，適合在市區(qū)間游走。而7.8KW/7500rpm的最大功率和11.5Nm/5500rpm的最大扭矩，也同樣符合150cc摩托車的動力水平。

 

配置方面，這款mini車型采用分體LED尾燈和隱藏式后扶手，看上去整車線條更加精煉。鋁合金前后腳踏和變徑后平叉也為車輛減重做出了很大貢獻。前制動采用雙活塞浮動卡鉗和220大直徑剎車盤配置，匹配120-70-12寸高性能輪胎，為整車提供非常不錯的制動能力。前33mm直徑行程120mm倒置減震也讓這款車在偶爾暴躁一下時提供強力有力的支撐。

最引人注目的復古車YAMI

臺上最讓人眼前一亮的當屬這款YAMI車型，加上復古橙色涂裝，更能散發(fā)出濃濃的復古氣息。在外形上YAMI采用了原有電動車款的所有設計，搭配上110cc無離合四檔循環(huán)發(fā)動機，得到了現(xiàn)在這輛獨一無二的新車型。

 

這款代號為C110-B的發(fā)動機也是YAMI的特點之一，皮實抗造是這臺發(fā)動機的最大特點，并且運行平順性非常優(yōu)秀，也正因此，宗申足足生產過500萬臺此款發(fā)動機。性能方面順帶一提，這款發(fā)動機最大功率為5KW/8000rpm，最大扭矩為6.9Nm/6000rpm，推動97KG的車身也足夠使用。

 

雖然定位于復古車型，YAMI并沒有采用低廉的配置，全車均采用LED燈光，并且大燈和轉向燈的造型也非常前衛(wèi)。在手套箱里，YAMI還加入了USB充電接口，方便開啟手機導航時補充電能消耗。

適合國人的歐洲復古踏板車125E

作為此次發(fā)布的唯一一輛踏板車型，125ET在顏值方面并沒有一絲怠慢，濃濃的歐洲復古踏板外形結合國人體型用心打造，車身小、重量輕、軸距短、座位低，讓女騎士們多了一個不錯的選擇。

 

采用PXT125風冷發(fā)動機可以產生7KW/7500rpm最大功率和9Nm/6500rpm最大扭矩，應付日常通勤不下話下，腳/電雙啟動也讓長時間停放不必擔心無法啟動的問題，5.6升油箱容量也提供了超過200Km的續(xù)航能力。

更多玩法的新車150X

而這輛被定義為城市SUV的150X相信大家都并不陌生，曾經它以“小鳥”的身份成為了不少摩友的全能伴侶，不論在任何場合、任何路況，它都能從容不迫地帶你到達想去的地點，而又不會對你索要太多報酬，只要加滿一箱汽油，它就能繼續(xù)去“戰(zhàn)斗”。

這臺水冷的PY150發(fā)動機擁有10.7：1高壓縮比，換來了10KW/8500rpm最大功率和12.5Nm/7000rpm最大扭矩，成為150cc發(fā)動機中動力水平的第一梯隊。當你需要載著大量行李去旅行，或是快速超越一輛大貨車時，150X都可以提供不錯的動力輕松應對。

 

源于ADV的鳥嘴設計也出現(xiàn)在150X上，提升了不少探險氣息，雙飛翼油箱護罩，不光可以減小吹打在騎士身上的氣流，還能最大程度保護油箱，在長途摩旅的路上減小一些麻煩。搖籃式車架可以吸收發(fā)動機震動，并擁有不錯的操控性和舒適度，55瓦鹵素車燈，在滿足使用需求的同時，讓維修更換變得非常輕松。

森藍新能源車型亮相

帶有ABS的新能源踏板車E-RT3

作為新能源代表的森藍品牌，在本次發(fā)布會上也拿出了自己的全新產品，其中最值得一說的是E-RT3。這款車的外形并不陌生，看上去與賽科龍RT3如出一轍，不過在動力系統(tǒng)上則有了徹底改變，它取消了內燃機的所有配置，換上由森藍提供一套新能源動力系統(tǒng)，打造出一款全新的電動踏板車。

 

在主體結構上E-RT3保留了RT3的車架和外觀覆蓋件，成為國內尺寸最大的量產新能源摩托車。得益于完善的架構，這款車在騎行舒適度和操控表現(xiàn)上都達到的非常高的水準，而在動力性能方面，這套動力系統(tǒng)可輸出17kw的強大功率和110Nm的驚人扭矩，由靜止加速到50Km/h僅需2.6秒，并保障了120Km/h的最高車速。

使用72V96AH三元鋰電池，在勻速50Km/h的車速下可超過200Km續(xù)航能力，工況續(xù)航能力達到220Km。另外三元鋰電池還擁有存儲量大，容量衰減低，使用壽命長的特點，降低了后期使用成本。在充電速度方面，使用車載充電機充滿整車電池需要6-8小時，而使用便攜式快充則僅需要3-4小時。

 

依靠電動機的特性，E-RT3還提供了諸多特殊功能，例如R擋倒車輔助、定速巡航、USB高效率充電接口、無鑰匙啟動、第三代智能OBD系統(tǒng)都得以實現(xiàn)。另外，E-RT3還加入了目前電動兩輪車少見的ABS防抱死系統(tǒng)，讓騎行更加安全。

 

經過一天的活動，賽科龍/宗申/森藍三個品牌都將自己的最新產品推向市場，這不禁讓同是國產的其他品牌感到些許壓力。但是產品的實力必須經由市場檢驗，一款車的好壞大部分還在于使用，那么這些新車型到底有哪版真實力，還需要我們去不斷驗證，后期我們會盡快拿到試駕車型，將實際使用情況細分解說出來。