在過去的2020年，有很多自主品牌車企因為財務危機而走向了徹底邊緣化，其中不乏一些之前銷量很好的車企，汽車市場優(yōu)勝劣汰的“效率”非常之高，很多車企從暢銷品牌到邊緣化品牌可能僅僅只需要一兩年的時間，而在這一兩年中，很多自主品牌淡出了我們的視野，這其中就有眾泰汽車。實際上，早在2019年、2029年的時候，眾泰就已經(jīng)被爆出存在非常嚴重的財務危機，而讓眾泰的危機示于公眾，主要還是經(jīng)銷商集體發(fā)難，讓我們看到了眾泰汽車面臨的危機。

而在過去的2020年，眾泰汽車全年基本上都處在半停產(chǎn)狀態(tài)，當然也沒有多少銷量，所以其實眾泰汽車從本質上來講，已經(jīng)是一家“僵尸車企”，原因很簡單，沒有什么產(chǎn)量，也沒有什么銷量，作為一個市場主體，就沒有存在的意義了！不過就是這樣一家車企，2020年的財報一出來，還是嚇了我們一跳！

4月14日，眾泰汽車發(fā)布了2020年業(yè)績快報，2020年眾泰汽車實現(xiàn)營收15.05億元，相比上一年同期減少49.1%，而歸屬上市公司股東的利潤虧損則達到開了102.3億元。而關于上市公司為何出現(xiàn)如此大的虧損，還是在基本停產(chǎn)的情況下，眾泰在公告中表示，眾泰汽車在2020年受到資金短缺的影響，公司下轄各汽車生產(chǎn)基地都處在停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，而公司的主營業(yè)務，汽車業(yè)務基本上沒有銷售收入，而公司在擬計提減值損失之后，2020年的虧損額度就超過了百億。

當然很多不是很懂財務會計和公司運營的朋友會說，廠商停產(chǎn)，員工待業(yè)或者遣散，那么就算沒有收入，也不至于虧損如此之大。實際上，對于這些重資產(chǎn)廠商來說，不要說沒有營收，就算是營收很少，由于本身體量太大，需要花錢的地方很多，也會帶來非常大的虧損，所以在半停產(chǎn)的狀態(tài)下，虧損100多億不算奇怪。

事實上，很多朋友對眾泰這家車企的印象，都停留在這是一家讓一眾豪華品牌和合資品牌“聞之色變”的自主品牌廠商，因為這家車企生產(chǎn)的很多車企，在外觀內(nèi)飾上都模仿了一些豪華品牌的車型，有些甚至是一模一樣的。比如眾泰之前推出一款在外觀上和保時捷Macan幾乎一模一樣的車型SR9，這款車一度火到讓兩家人為了爭奪一輛車的優(yōu)先提車權，大打出手的地步；當然比這款車更早的眾泰T600則是模仿了奧迪Q5，總之，眾泰的很多車型都能在豪華品牌和合資品牌的暢銷車中找到“出處”！

當然眾泰這種走“捷徑”的造車模式，在一段時間里，還是獲得了很不錯的市場反饋。2016年，眾泰汽車全年銷量為33.31萬輛；2017年，全年銷量為31.7萬輛，總體銷量還是很不錯的，在那個時候，可能誰也沒想到，如日中天的眾泰在2020年會面臨半停產(chǎn)、沒有銷量的狀態(tài)。

事實上，這是一個必然的結果，對于眾泰汽車而言，雖然在外觀上模仿山寨合資品牌、豪華品牌的產(chǎn)品，但是這些產(chǎn)品在核心產(chǎn)品力上，是相當糟糕的，比如眾泰T600曾經(jīng)出現(xiàn)普遍的“吃胎”現(xiàn)象，SR9在車頂天窗玻璃在零下1度的氣溫下，竟然能被凍裂，而小毛病在眾泰的個系列產(chǎn)品上更是層出不窮，所以在兩年高銷量的加持之下，也給眾泰汽車帶來非常多的負面口碑，導致眾泰的銷量急轉直下，直到變成2020年的半停產(chǎn)、幾乎沒有銷量的狀態(tài)。

當然其實對于眾泰這樣的山寨車企，在整個國內(nèi)車市競爭更加激烈，國內(nèi)消費者對于汽車產(chǎn)品的需求更加多元化的情況下，演變到如今的狀況下，幾乎是不可避免的。2020年眾泰汽車在沒有汽車主業(yè)方面基本沒有收入的情況下，虧損額度超過100億元，這對于眾泰來說，可謂是雪上加霜，在這樣的情況下，眾泰幾乎不可能重新起勢，曾經(jīng)讓很多很多豪華品牌和合資品牌“聞之色變”的眾泰汽車，如今也變成了過眼煙云，國內(nèi)汽車市場重新回到以智取勝的狀態(tài)，眾泰這樣的車企，恐怕再也沒有容身之所了。