作為2021年首個世界頂級汽車盛會，上海國際車展當仁不讓，扮演著全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展風向標的重要角色。而本屆上海車展以“擁抱變化”為主題，真是再貼切不過。

在勢不可擋的新能源發(fā)展趨勢下，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域，造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)。在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的“新四化”驅(qū)動下，新能源汽車再次成為汽車行業(yè)焦點與熱點，汽車與信息通信、大數(shù)據(jù)、人工智能的深度融合，已然是車展新能源主題的重要看點。

而市場總是存在優(yōu)勝劣汰的，于是有些汽車品牌慢慢開始退出車展了，對比2019年上海車展，此次上海車展缺席的車企包括奔騰汽車、陸風汽車、凱翼汽車、大乘汽車、獵豹汽車、華晨中華、海馬汽車、博郡汽車、東南汽車、漢騰汽車、觀致汽車、DS、愛馳汽車、天際汽車、奇點汽車、東風雷諾、眾泰汽車等，其中大部分在2020年北京車展就已經(jīng)缺席，本次缺席上海車展并不意外。

從這些車企來看，有的已經(jīng)宣布退出中國，有的被股東雙方拋棄，有的則被申請破產(chǎn)重整，有的還處于PPT階段，但也有些可能是銷量不佳，為了縮減費用而不參加，比如一汽奔騰。

一汽奔騰沒有參展著實令人意外，雖然這已經(jīng)不是奔騰第一次缺席大型車展，但奔騰剛剛在3月完成“獨立”，中國一汽旗下上市公司一汽轎車同一汽解放完成了資產(chǎn)置換。如此，一直處于配角地位的一汽奔騰終于回歸一汽集團懷抱，成為非上市全資子公司，與紅旗品牌一樣單獨運作。但因為種種原因，都導致奔騰的銷量難見起色。事實上，資金、自由都不是拯救一汽奔騰的根本，產(chǎn)品不能持續(xù)的打動消費者，才是一汽奔騰的主要問題，希望奔騰T55的上市，能助一汽奔騰重回市場正軌。

華晨中華這個第一批的自主品牌車企，也快進入了倒計時的狀態(tài)。2019年華晨中華還帶了全新V3/V7來兩款車型參展，但是進入2020年之后由于自主板塊持續(xù)疲軟，再加上疫情的影響導致華晨中華陷入經(jīng)營困境，最終在2020年廣州車展媒體日當天被曝出破產(chǎn)重整。當前，華晨中華線下經(jīng)銷商陸續(xù)退網(wǎng)。

觀致品牌的遭遇成了一個謎一樣的資本故事，2017年，奇瑞轉(zhuǎn)讓觀致股權(quán)，最終被寶能接手。易主后的觀致通過寶能共享汽車項目，進行內(nèi)部消化使其在初始階段迎來了相當不錯的表現(xiàn)，但隨后寶能的操作卻讓人看不懂：新產(chǎn)品停步、打亂原有產(chǎn)品規(guī)劃、調(diào)整銷售網(wǎng)絡等等，雖然后來推出了觀致7，但產(chǎn)品毫無亮點，而大規(guī)模的自建銷售網(wǎng)絡也并未帶來銷量的增長。觀致的未來，也許除了寶能的高層，別人都看不清。

以“山寨”出名的眾泰在巔峰時期確實成績亮眼，年銷量30萬臺就是最好的佐證。但依靠模仿缺乏研發(fā)終究不是長久之計。2018年以來，眾泰汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，銷量連續(xù)下滑，之后工廠停擺、變相裁員、經(jīng)銷商維權(quán)等負面新聞環(huán)繞下的眾泰汽車虧損持續(xù)擴大。去年年底宣布，母公司鐵牛集團已經(jīng)嚴重資不抵債，且無繼續(xù)經(jīng)營的能力，缺乏挽救可能性。法院裁定終止鐵牛集團重整程序，并被宣告其破產(chǎn)。

海馬汽車在2019年的上海車展上亮相過，但推出的海馬8S并沒引起關(guān)注，銷量也幾乎不過百，雖然通過賣房自救并爆炒海南自貿(mào)區(qū)，股票火箭發(fā)射，但其造車業(yè)務已經(jīng)基本停滯，經(jīng)銷商網(wǎng)絡僅剩“零星之火”，其工廠更是以代工為生，參展自然也沒了必要。

東南汽車已經(jīng)成為很消費者陌生的品牌，雖并沒有像華晨、眾泰一樣爆出經(jīng)營方面的“大雷”，但是車型市場表現(xiàn)乏力，人員不斷流失以及銷售網(wǎng)絡的混亂，讓品牌關(guān)注度和影響力大幅減弱。今年也發(fā)布了兩款年度改款的新車，甚至還將更換品牌LOGO，但并沒有引發(fā)任何的關(guān)注，而且相對于其他幾個自主品牌，東南還有地方政府的大力支持，更是投資1.5億元建設(shè)了全新的研發(fā)基地，只是何時能迎來轉(zhuǎn)機就不知道了。

再來看獵豹、漢騰、大乘、陸風等車企，也有一些曾參加了2019年的上海車展，但是僅隔一年之后，紛紛陷入經(jīng)營困境。獵豹汽車生產(chǎn)基地被吉利控股托管，三方混改遺留問題讓陸風也是一蹶不振，漢騰、大乘汽車拖欠員工薪資被維權(quán)等。

此外，造車品牌天際汽車、愛馳汽車、奇點汽車、博郡汽車均缺席。與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力們的缺席則有很多的客觀原因。奇點汽車雖然已經(jīng)發(fā)布了多款車型，但是目前仍處于PPT造車階段，也就是仍未量產(chǎn)上市。博郡汽車僅誕生一年時間就無以為繼，被稱為“最短命的造車品牌”，也就沒有參加車展的必要了。

愛馳汽車情況稍微不一樣，想當初愛馳首款新車剛上市便趕上了疫情，導致的直接結(jié)果是愛馳U5銷量低迷，而曾經(jīng)高喊“不缺錢”“造車不需要那么多錢”的愛馳，資金也出現(xiàn)問題。此外，拋開疫情的影響，愛馳的慘淡銷量還與營銷擴張有很大關(guān)系，而這又涉及到資金問題。剛起步?jīng)]有任何成績，持續(xù)的宣傳投入會讓融資回血的通道變窄，這時就不得不節(jié)流保存體力了。不過對于新勢力，靠省錢是絕對不能是長久之計，有消息稱愛馳正在謀求科創(chuàng)板上市，不過銷量低、市占率不高或?qū)⒂绊憪垴Y汽車的上市融資。

雖然天際汽車也開始完善其銷售渠道，在全國多地開始布局體驗店，但高管離職，資金鏈問題，公司裁員，大幅減薪……種種跡象表明，天際汽車的前景不容樂觀。而且天際ME7的各項產(chǎn)品力和價格放在現(xiàn)在已經(jīng)沒了多少競爭力，交付量極少，另一方面，天際汽車仍在多地跑馬圈地，擴充產(chǎn)能，也許這在在融資上更有背書。但造車是一個高投入、重資產(chǎn)的行業(yè)，新勢力造車企業(yè)就是需要燒錢來換時間，盡快推出產(chǎn)品，搶占市場。但凡其中一個環(huán)節(jié)遲緩，問題都會接踵而至，而這就是眼下天際遇到的尷尬情況。

像是愛馳和天際，雖然還在艱難求生，但資金、銷量等等方面的問題不斷，與其花重金參加車展，還不如省下點來艱難求生來得要緊。

除了自主品牌缺席外，合資品牌東風雷諾和DS的缺席也讓人倍感唏噓，不過這兩個合資品牌缺席也在情理之中。2020年4月，雷諾集團就宣布在華“戰(zhàn)略調(diào)整”，未來雷諾集團在華的發(fā)展重點將轉(zhuǎn)移到輕型商用車和電動汽車領(lǐng)域，而東風雷諾由于銷量持續(xù)低迷落得了退出中國的結(jié)局。

至于長安PSA（DS品牌）在2019年底遭到長安和PSA拋售股份，隨后被深圳寶能收購，前段時間DS品牌上市了DS9車型，但是預計對品牌經(jīng)營不會出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。

江湖車評

你方唱罷我登場，車展不斷有新人加入，同時也不斷有舊人被淘汰。受車市下行和疫情的雙重影響，一些車企已不堪重負，不得不通過缺席車展來減少成本支出。對于某些品牌，或許在后面的車展還能見到，而那些已經(jīng)走到破產(chǎn)邊緣的，可能見一次少一次了。

“鐵打的車展流水的車企”，隨著車市大環(huán)境的變化，不適應的車企漸漸就會淡出人們的視野，畢竟這個世界只見新人笑，哪聞舊人哭。從另一個角度說，車市洗牌的加速也會優(yōu)化車市資源結(jié)構(gòu)，更有利于車市良性發(fā)展。

好了，今天就先寫這么多，咱們下回一一解讀。