撰文 / 劉姍姍

編輯 / 張霖郁

設(shè)計(jì) / 杜 凱

上海車(chē)展盛大舉辦之際，傳來(lái)了東京車(chē)展無(wú)奈取消的消息。

當(dāng)世界上絕大多數(shù)國(guó)家還在與新冠疫情搏斗時(shí)，中國(guó)基本控制住疫情，不但人們的工作生活逐步重回正軌，而且經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇。

在如此背景下，很難想象還有哪家汽車(chē)品牌不想深耕中國(guó)市場(chǎng)。

4月15日，全球第五大汽車(chē)集團(tuán)現(xiàn)代·起亞在“再飛躍 更中國(guó)”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，發(fā)布了推動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的四大核心戰(zhàn)略：加強(qiáng)本土化研發(fā)，推出為中國(guó)打造的專(zhuān)屬產(chǎn)品和服務(wù)；向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入專(zhuān)屬電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品；在中國(guó)市場(chǎng)推動(dòng)氫能發(fā)展；推動(dòng)合資品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)。

該戰(zhàn)略的發(fā)布，可以看作是現(xiàn)代集團(tuán)2025戰(zhàn)略在中國(guó)市場(chǎng)的落地，不僅充分體現(xiàn)了現(xiàn)代·起亞對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視，同時(shí)還彰顯了現(xiàn)代·起亞志在未來(lái)移動(dòng)出行時(shí)代占據(jù)全球領(lǐng)先地位的戰(zhàn)略雄心。

全方位滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)需求

自2009年中國(guó)超越美國(guó)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，如今中國(guó)依然是全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也是全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。對(duì)于任何一個(gè)汽車(chē)廠商，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)都關(guān)系著其在全球的發(fā)展。中國(guó)已經(jīng)成為現(xiàn)在以及未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，是各家的“必爭(zhēng)之地”。

現(xiàn)代·起亞作為汽車(chē)行業(yè)歷史上發(fā)展速度最快的跨國(guó)企業(yè)之一，在汽車(chē)工業(yè)方興未艾時(shí)就意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的重要性。早在2002年現(xiàn)代和起亞兩個(gè)品牌同時(shí)落戶(hù)中國(guó)，將“現(xiàn)代速度”在中國(guó)市場(chǎng)“重演”，2016年就達(dá)到了180萬(wàn)年銷(xiāo)量的輝煌成績(jī)。

想在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)疆?dāng)U土，那就必須加強(qiáng)所在市場(chǎng)的本土化研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)能力，才能讓產(chǎn)品和服務(wù)更加符合當(dāng)?shù)赜脩?hù)的需求。其實(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)的本土化方面，現(xiàn)代·起亞一直走在國(guó)際品牌前列。

早在2013年，現(xiàn)代·起亞就在煙臺(tái)建立了研發(fā)中心，這也是其最大的一座海外研發(fā)中心。“將來(lái)會(huì)有1/3的現(xiàn)代研發(fā)人員、2000名韓國(guó)技術(shù)人員從首爾搬到煙臺(tái)研發(fā)中心工作，來(lái)煙臺(tái)落地生根?！北藭r(shí)現(xiàn)代集團(tuán)高層曾如是說(shuō)，現(xiàn)在這項(xiàng)舉措已經(jīng)完成。該研發(fā)中心多年來(lái)為中國(guó)用戶(hù)開(kāi)發(fā)出了許多高品質(zhì)的產(chǎn)品。

“如今，面對(duì)即將到來(lái)的全新移動(dòng)出行時(shí)代，我們將在中國(guó)這個(gè)全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈、增長(zhǎng)最迅速的汽車(chē)市場(chǎng)，繼續(xù)秉承品牌DNA中的‘開(kāi)拓精神’和‘以顧客為中心’的品牌理念，切實(shí)踐行在華發(fā)展四大核心戰(zhàn)略，爭(zhēng)取在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全新飛躍，為全球成功奠定基礎(chǔ)?！爆F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁李光國(guó)在4月15日戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示。

除此之外，在本次發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)代·起亞又宣布了下半年將在上海建立先行數(shù)字研發(fā)中心的消息，這也是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在海外首次設(shè)立此類(lèi)的研究機(jī)構(gòu)，是現(xiàn)代·起亞踐行中國(guó)本土化的又一力作。

新中心將圍繞自動(dòng)駕駛、互聯(lián)技術(shù)、電動(dòng)化和共享出行四大最熱門(mén)的技術(shù)方向，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的獨(dú)特需求展開(kāi)研發(fā)工作，未來(lái)相關(guān)成果也能反哺全球市場(chǎng)。

從煙臺(tái)、上海兩個(gè)研發(fā)中心的落地中我們不難看出，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代·起亞一直有著分外的重視和照顧。將自己三分之一的研發(fā)人員放在中國(guó)國(guó)內(nèi)的研發(fā)中心，對(duì)任何一個(gè)國(guó)際汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)這都是很難做到的事情，但現(xiàn)代·起亞做到了。

全力助推中國(guó)新能源發(fā)展

毋庸置疑，我們已經(jīng)迎來(lái)了全面電動(dòng)化的汽車(chē)時(shí)代。不僅僅是國(guó)家政策的扶持與傾向，近些年來(lái)新能源汽車(chē)也成為了媒體和消費(fèi)者討論的最熱話(huà)題。

從此次上海車(chē)展上也可以看出，中國(guó)是全球最活躍的新能源市場(chǎng)，每個(gè)參展車(chē)企都在發(fā)布新車(chē)型，而且絕大部分都是新能源車(chē)型，甚至大家都戲稱(chēng)此次上海車(chē)展應(yīng)該叫作“2021上海新能源車(chē)展”。相比新勢(shì)力品牌，傳統(tǒng)車(chē)企集體轉(zhuǎn)向電動(dòng)化是本次車(chē)展的最大信號(hào)，就連豐田、馬自達(dá)等之前不看好純電路線(xiàn)的品牌也推出了迎合大趨勢(shì)的純電動(dòng)產(chǎn)品。

“不要把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”是獲得諾獎(jiǎng)的投資理論，放在新能源發(fā)展賽道上也同樣適用。但是，放眼全球少有汽車(chē)廠商擁有這種實(shí)力，更沒(méi)有這樣的魄力?，F(xiàn)代·起亞是那個(gè)少數(shù)者。更難得的是，它在各個(gè)賽道都獲得了成功。2020年現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)全球插電混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量位列第四名，同時(shí)摘得氫燃料電池車(chē)輛全球銷(xiāo)量冠軍，乘用車(chē)市場(chǎng)份額占比達(dá)75%。

面向中國(guó)這個(gè)現(xiàn)代·起亞最重視的市場(chǎng)，它們正在傾盡全力，要在快速發(fā)展的中國(guó)新能源市場(chǎng)搶得先機(jī)?，F(xiàn)代·起亞去年底推出了專(zhuān)屬的E-GMP平臺(tái)，擁有靈活的可擴(kuò)展性，誕生于這一平臺(tái)的車(chē)型在結(jié)構(gòu)、電池容量、續(xù)航里程和空間表現(xiàn)上都有擁有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，能夠很好地滿(mǎn)足城市間或城際間的中短途出行需求。

基于E-GMP平臺(tái)打造的現(xiàn)代IONIQ(艾尼氪) 5和起亞EV6，將陸續(xù)引入中國(guó)市場(chǎng)。從明年開(kāi)始，現(xiàn)代和起亞每年都會(huì)推出中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬的純電動(dòng)車(chē)型。

到2030年，現(xiàn)代和起亞計(jì)劃將在華新能源產(chǎn)品矩陣拓展至21款，不僅有插混和純電車(chē)型，還將涵蓋混動(dòng)和氫燃料電池車(chē)，為中國(guó)用戶(hù)提供全方位的環(huán)保移動(dòng)解決方案。如此全面的新能源產(chǎn)品覆蓋面，是其他國(guó)際汽車(chē)品牌無(wú)法比擬的。

深入氫能發(fā)展助力中國(guó)碳中和

在中國(guó)，氫能產(chǎn)業(yè)頗受重視。

專(zhuān)家指出，在2030年碳達(dá)峰情景下，我國(guó)氫氣的年需求量將達(dá)到3715萬(wàn)噸，在終端能源消費(fèi)中占比約為6%，可再生能源制氫產(chǎn)量約500萬(wàn)噸。在2060年碳中和情景下，我國(guó)氫氣的年需求量將增至1.3億噸左右，在終端能源消費(fèi)中占比約為20%。

目前，眾多龍頭企業(yè)都在大力布局氫能產(chǎn)業(yè)，顯示了市場(chǎng)對(duì)于氫能前景的普遍看好，氫能成為資本市場(chǎng)的明星概念。豐田是中國(guó)消費(fèi)者熟知的氫能領(lǐng)域先行者，最近長(zhǎng)城也發(fā)布了自己的氫能戰(zhàn)略，但是大家可能不知道第一個(gè)量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)的企業(yè)是現(xiàn)代汽車(chē)。2013年現(xiàn)代汽車(chē)推出了全球首款氫燃料電池車(chē)ix35 FCEV。不僅如此，現(xiàn)代汽車(chē)早在1998就設(shè)立了燃料電池研發(fā)部門(mén)，至今已經(jīng)23年。

自2020年開(kāi)始，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)大規(guī)模布局氫能產(chǎn)業(yè)，比日本豐田的動(dòng)作要大得多，目前已經(jīng)初步完成中國(guó)四大區(qū)域氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局。

一是以廣州、深圳為中心的珠三角地區(qū)。2021年1月15日，廣州開(kāi)發(fā)區(qū)與現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)簽訂投資合作協(xié)議。其在廣州開(kāi)發(fā)區(qū)成立現(xiàn)代汽車(chē)氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司，建設(shè)氫燃料電池系統(tǒng)項(xiàng)目。該公司由現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)100%持股。新工廠已于2021年2月末正式奠基，主要生產(chǎn)現(xiàn)代氫燃料電池車(chē)NEXO搭載的氫燃料電池系統(tǒng)，計(jì)劃將于2022年下半年投入批量化生產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)能6500套。

二是以四川地區(qū)為基地。由四川工廠完成氫燃料電池商用車(chē)的生產(chǎn)，并在全國(guó)推廣?，F(xiàn)代汽車(chē)與政府簽署戰(zhàn)略合作，憑借四川豐富的水電等可再生能源資源，提供高品質(zhì)的氫燃料供應(yīng)，來(lái)推動(dòng)四川省氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展及2020年示范車(chē)運(yùn)營(yíng)合作。

三是以北京為中心的京津冀地區(qū)?，F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在2020年11月4日與中國(guó)鋼研科技集團(tuán)有限公司及河鋼集團(tuán)有限公司簽署了旨在“構(gòu)建京津冀地區(qū)氫燃料電池卡車(chē)平臺(tái)的諒解備忘錄”。根據(jù)協(xié)議，其將在京津冀推進(jìn)氫燃料電池大型卡車(chē)試點(diǎn)項(xiàng)目，力爭(zhēng)到2025年推廣1000輛氫燃料電池卡車(chē)。

四是以上海為中心的長(zhǎng)三角地區(qū)?，F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)已于2020年10月27日，與上海電力股份有限公司、上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司、上海融和電科融資租賃有限公司簽署了旨在聯(lián)手“構(gòu)建長(zhǎng)三角地區(qū)氫燃料電池商用車(chē)平臺(tái)的諒解備忘錄”。根據(jù)協(xié)議，其力爭(zhēng)到2025年向長(zhǎng)三角地區(qū)供應(yīng)3000輛以上的氫燃料電池卡車(chē)。

今年下半年，現(xiàn)代·起亞還將在中國(guó)啟動(dòng)NEXO的商業(yè)化試運(yùn)行，讓更多中國(guó)用戶(hù)有機(jī)會(huì)接觸到這一新事物，加速中國(guó)氫能市場(chǎng)的培育。

未來(lái)，現(xiàn)代·起亞會(huì)與更多的中國(guó)本土企業(yè)合作，逐步向汽車(chē)、發(fā)電機(jī)、船舶、火車(chē)等行業(yè)拓展供應(yīng)氫燃料電池系統(tǒng)，同時(shí)積極參與中國(guó)氫能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，助力中國(guó)氫能行業(yè)發(fā)展，為中國(guó)的碳中和作出貢獻(xiàn)。

立志做中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)品牌

面向中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代·起亞也在推動(dòng)品牌的升級(jí)，打造品牌差異化形象，致力于成為中國(guó)消費(fèi)最喜愛(ài)的合資品牌。

現(xiàn)代和起亞兩大品牌在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年，韓系車(chē)富有設(shè)計(jì)感、品質(zhì)可靠的特點(diǎn)早已深入人心，升級(jí)轉(zhuǎn)型后兩大合資品牌也會(huì)以全新的面貌應(yīng)對(duì)變化中的中國(guó)市場(chǎng)。

2019年，北京現(xiàn)代推出了“HSMART+”技術(shù)品牌戰(zhàn)略，未來(lái)品牌形象也將聚焦智能化和科技化；跟隨全球品牌煥新步伐更換了全新logo的東風(fēng)悅達(dá)起亞，將成為引領(lǐng)潮流的移動(dòng)出行品牌，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)也將進(jìn)行全面升級(jí)。

兩個(gè)合資品牌除了在品牌定位方面更加清晰化、差異化，在產(chǎn)品層面也會(huì)進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。

今年下半年，北京現(xiàn)代將推出途勝HEV混動(dòng)車(chē)型，首款MPV車(chē)型也將投放市場(chǎng)；東風(fēng)悅達(dá)起亞將推出全新旗艦MPV車(chē)型嘉華，2022年還將推出一款全新旗艦SUV車(chē)型，此外今后每款新車(chē)都會(huì)增加HEV混動(dòng)版本。

韓系車(chē)當(dāng)前在國(guó)內(nèi)確實(shí)面臨極大挑戰(zhàn)，但在新能源大力發(fā)展的當(dāng)前，兩個(gè)合資品牌的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，未來(lái)勢(shì)必將帶來(lái)更多符合中國(guó)消費(fèi)者需求和喜好的產(chǎn)品?？焖俚漠a(chǎn)品迭代和新品投放有望刷新兩個(gè)合資品牌在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心里的形象，從而帶動(dòng)銷(xiāo)量。

這對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者和現(xiàn)代·起亞而言是一個(gè)雙贏的局面。

2021年是現(xiàn)代和起亞在中國(guó)發(fā)展的關(guān)鍵一年。現(xiàn)代·起亞的全新戰(zhàn)略發(fā)布體現(xiàn)了其對(duì)全球新行業(yè)趨勢(shì)的精準(zhǔn)判斷，也同時(shí)體現(xiàn)了其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視以及重塑中國(guó)市場(chǎng)地位的決心。

我們相信，憑借全新的中國(guó)戰(zhàn)略，以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的滿(mǎn)滿(mǎn)誠(chéng)意，現(xiàn)代·起亞在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)再次飛躍只是時(shí)間問(wèn)題。